在國內汽車市場飛速發展的幾十年中，有不少車企賺得盆滿缽滿。當然，也有一些車企在巔峰之后黯然退場，其中，就包括了日系品牌中的鈴木。令人意外的是，在二手車市場，鈴木旗下的幾款經典車型似乎正煥發出了“第二春”，最重要的原因竟是“好玩”？

鈴木與長安在1993年結緣，1995年又與昌河汽車合資成立了昌河鈴木，在兩大中國伙伴的幫助下，在2005年，兩家企業的累計銷量就突破了100萬輛。長安鈴木的銷量逐年攀升，在2011年達到了22萬輛的巔峰，在當時已經算是比較出色的成績，隨后便因為車型老舊競爭力下降，開始走下坡路，直到2018年宣布與長安解除合作，正式宣布退出中國市場。

（圖為長安鈴木年銷量統計）

在20多年的“中國之旅”中也留下了一些經典車型，比如奧拓、羚羊、雨燕、北極星等。如今羚羊、天語、啟悅等長安鈴木車型，仍是重慶出租車的主力，但今天我們要聊的是活躍在“民間”的幾款鈴木系車型。

（圖為整備好的鈴木北斗星）

北斗星是昌河鈴木生產的一款微型車，從尺寸上來看，三米出頭的車長，塞下五個座椅，腿部空間表現基本可以勸退身材高大的用戶了，好在車高超過了1.6米，前排頭部空間還是得到了一定保證。另外，后排座椅放倒后可以形成一個純平的大平面，放上墊子就能當床睡。方正的車廂內部比較規整，空間利用率比較高，也就意味著可以裝下更多的行李，車頂加裝行李架也比較便捷，并且二手車售價很低，基本在幾千到一萬多不等，所以它便受到了自駕游愛好者的追捧，許多人將其整備為一臺功能齊全的“露營車”，在二手車市場享有較高的人氣。

（圖為鈴木北斗星二手車售價）

如果說北斗星滿足了人們的“露營夢”，那鈴木雨燕則是助力人們實現“JDM夢想”的車型。低趴的車型姿態，小巧靈動的車輛外觀設計，符合大部分人對于“JDM”的心理設定。這樣的外觀還有利于車身的前后橋配重，加上前麥弗遜后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛的結構，整體是偏硬朗運動的風格，車輛在彎道時的姿態比較穩健，在車內不會感到明顯的重心轉移，可以給到駕駛員更足的信心，具備一定的駕駛樂趣。另一方面，雨燕的1.5升版本雖然只有100匹左右的馬力，但是得益于出色的輕量化設計，整車質量不到一噸，所以動力體驗并不差。結合十萬以內的價格，對于駕駛愛好者來說，是個可以考慮的選擇。

（圖為雨燕改裝案例）

（圖為雨燕原型車——鈴木速翼特運動版）

都說越野界有個“攪屎棍”，越野能力很強，但是“團隊協作能力”極差，一般人都不喜歡帶它玩，它就是鈴木吉姆尼。非承載式車身，分時四驅，這兩項硬核配置為具備出色的越野能力打下了基礎。另外，它的車長不到4米，軸距為2250mm，接近角和離去角在原廠狀態下就達到了許多車爆改之后的水平。它的前后懸架都采用了整體橋式非獨立懸掛，底盤高度相比普通車型要高出不少，加上三門四座的布局，車身自重在一噸出頭，即便只有85馬力，也能在野外展現出不錯的通過性。至于“團隊協作能力”差，也正是因為重量輕，動力小，萬一遇上陷車，別的車很輕易對它進行救援，而別的車陷車時，它卻無能為力。

（圖為鈴木吉姆尼）

從玩樂角度上來看，花十幾萬能買到這樣一輛具備出色越野性能的車，已經是比較劃算了，并且，幾乎找不到第二輛與之類似的車。此外，它的保值率還很高，三年保值率達到了76.58%，玩膩了就直接轉手賣掉也不會虧太多。除了一些高齡老車，一些新款吉姆尼也通過平行進口方式進入國內售賣，但是售價居然超過了30萬，似乎已經背離了曾經的初心。

（圖為鈴木吉姆尼改裝案例）

無論是適合露營自駕游的北斗星，還是富有駕駛樂趣的雨燕，抑或是可以陪你去翻山越嶺的吉姆尼，這三款車都具有一定的玩樂屬性，與一些用戶的某一些需求正好契合。加之可靠的發動機質量、實惠的價格和所謂的情懷，大部分人都能消費得起，激發了二手車市場的紅火，從而使得這些車型萌發出了“第二春”，但是車畢竟是消耗品，隨著時間的推移，這些沒有新車源的“二手車型”終究會逐漸消失，鈴木汽車之于中國，也將成為一個歷史名詞。

在全球范圍內丟失了兩大陣地，相繼從北美市場和中國市場黯然退出。而在國內汽車市場，誰又將成為下一個鈴木呢？（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。