時間過得真快，4月份即將結束，可能很多人都已經忘卻了，3月份國內汽車市場最大的熱點，就是降價補貼，始作俑者是東風旗下的汽車品牌，在湖北開啟掀桌子式降價。其中最有名的一款車就是東風雪鐵龍C6，這款20萬級別的中型轎車，在廠商和地方補貼的雙重加持之下，起步價降到了12萬級別，可以說比一般合資緊湊型轎車還要便宜，也是因為如此，“到湖北去買車”，成開了3月份一段時間內的熱詞和“暗號”。

毫無疑問，雪鐵龍C6開啟大優惠的主要動因，就是為了進一步清理庫存，增加銷量，而雪鐵龍C6，乃至于整個東風系的大降價，引發了一波席卷車市的降價潮，導致很多車企、品牌只能被迫跟進，降價優惠成為一種“新風尚”。不過從實際層面上來講，整個汽車行業刮起“降價風”，消費者購車的意愿反而下降了，持幣待購，等待更大的降價幅度，成為很多人的選擇，所以其實3月份國內汽車銷量增長并不明顯，相比去年同期，零售銷量僅增長0.3%。

那么名頭最大的雪鐵龍C6，3月份的表現到底怎么樣呢？事實上，3月份雪鐵龍C6的銷量為1259輛，的確相比于2月份的103輛，上漲幅度和百分比都是相當驚人的，但是從絕對銷量數據來說，也僅僅比2月份多賣了1156輛而已。這個絕對銷量的增長量，顯然和這款車降價優惠所引發的輿論效應是完全不匹配的，感覺當時有買車需求的消費者和網友，都想要到湖北去購買雪鐵龍C6，而到處也都是雪鐵龍C6售罄的消息。

所以其實從我們的觀察角度來說，雪鐵龍C6這款車通過大幅度降價的方式來推動銷量看起來明顯，但實際上并不明顯的增長，可以說是殺敵一千，自損一萬二，大家不要糾結這個“一千”和“一萬二”，在我們看來，比例就是這么懸殊。因為很明顯，雪鐵龍C6大幅度降價，就是通過更低的價格，增強自身的競爭力，削弱競爭對手的競爭力，讓更多消費者選擇雪鐵龍C6這款車，但問題是，如此大幅度降價，一個月也僅僅只多賣出1156輛而已。

但是這一次大降價和之后的銷量表現，卻會讓雪鐵龍損失慘重。首先對于雪鐵龍C6這款車來說，產品生命周期基本上就算是完結了，因為雪鐵龍C6這種“自毀式”降價，之后的雪鐵龍C6就沒有辦法定價了，如果還按照20萬級別定價，那么消費者見過了12萬的C6，誰還會購買20萬的C6，如果后續車型按照12萬的價格售賣，那就是賠本賺吆喝了。所以這款車只能停產，最好的狀態是，東風雪鐵龍重新上一款尺寸、級別和這款車差不多，但是名稱不一樣的全新車型。

從品牌的角度來說，雪鐵龍C6前前后后證明了一件事，那就是雪鐵龍的品牌影響力真的不行了，其實幅度還沒有這么大的優惠，我們也見過，比如特斯拉去年最后一次降價，單車最高優惠接近4萬元，一下子就引發了消費者的購車潮，什么剎車失靈的傳聞、內飾簡陋，都不是問題了。但是，雪鐵龍C6的起售價都低到12萬的水平了，一個月的絕對銷量增長，也僅僅只有1156輛而已。這再次證明了雪鐵龍品牌在國內合資車市場，非常孱弱的吸引力，降價如此之大，消費者依然不傾向于購買這款車。

所以，其實雖然雪鐵龍C6在3月份的大降價，賺足了關注度，但是從銷量數據來看，其實很多人也僅僅只是關注了價格本身，而不是充分認可雪鐵龍C6，以及雪鐵龍品牌，所謂的“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6沉穩大氣”，本質上也僅僅只是一種調侃而已。在經歷這一次沒能大幅度提升銷量，還斷了C6“后路”的降價之后，這款車已經徹底喪失了未來。