前言：相信大家已經(jīng)在周一看過我的同事為大家?guī)淼谋捡YGLA 45AMG（以下文中簡稱GLA 45 AMG）的賽道試駕文章，而我們也在第一時間拿到了GLA 45 AMG的試駕車，并對其進(jìn)行了性能測試。之前搭載相同動力總成的A 45 AMG的動力表現(xiàn)就已經(jīng)讓試駕過它的同事膛目結(jié)舌了，那么這臺定位于跨界SUV的高性能小車到底能否擁有與A 45 AMG相同的性能表現(xiàn)以及駕駛樂趣呢？

GLA 45 AMG擁有一副標(biāo)準(zhǔn)跨界SUV的外觀設(shè)計(jì)，在前后包圍和車門下沿都增加了啞光銀色的防擦護(hù)板，車頂兩側(cè)也配備了鋁合金材質(zhì)的行李架。而相比GLA級的普通版車型，GLA 45 AMG的外觀看起來更加兇狠，黑狀進(jìn)氣格柵搭配帶有AMG字樣的啞光銀色飾條，可以讓人一眼看出這不是一臺普通的GLA級車型。

GLA 45 AMG側(cè)面的整體感覺要比A 45 AMG大一點(diǎn)，這種感覺主要來源于更大的輪拱以及更大的輪胎尺寸。為了貼合跨界SUV車型的定位，奔馳沒有給GLA 45 AMG配備像A 45 AMG一樣的小扁平比運(yùn)動輪胎，而是搭配了一套扁平比更大的馬牌Conti Sport Contact輪胎。

當(dāng)然，你也可以選擇加裝20英寸的AMG 10輻輪圈以及更加醒目的紅色制動卡鉗，不過這些要與AMG碳纖維外觀組件同時選擇，官方指導(dǎo)價(jià)為50000元。

內(nèi)飾方面，雖然GLA 45AMG與普通GLA級車型在設(shè)計(jì)上保持高度一致，精致的空調(diào)出風(fēng)口、熟悉的中控面板，以及那個略顯突兀的液晶顯示屏。但中控臺上的銀色鋁合金拉絲飾板以及全車的紅色縫線依然能激發(fā)你的駕駛欲望。

尺寸適中的三輻式運(yùn)動型方向盤在頂部與底部都采用了類似賽車的平直設(shè)計(jì)，在3點(diǎn)和9點(diǎn)位置還采用了手感更加出色的Alcantara材質(zhì)進(jìn)行包裹，最大程度防止駕駛員在操作時出現(xiàn)的打滑現(xiàn)象。

前排兩張由Recaro為AMG專屬定制的運(yùn)動座椅與A 45 AMG上的相同，無論是視覺效果還是乘坐包裹感都極為出色。除此之外，這兩張座椅還擁有非常豐富的電動調(diào)節(jié)項(xiàng)目，駕駛員側(cè)的座椅除常規(guī)的調(diào)節(jié)項(xiàng)目外，還可以分別針對坐墊包裹性和靠背包裹性進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，使不同身材的駕駛員都能獲得出色的包裹性。

相比A 45 AMG，GLA 45 AMG更高的車頂為車內(nèi)帶來了更好的頭部空間和視線，而全景天窗的配備則為車內(nèi)帶來了更好的采光，使車內(nèi)乘客坐在里面不會感覺那么壓抑。身高172cm的駕駛員坐入前排后，頭部可獲得一拳的剩余空間。得益于前排座椅背部的凹陷，后排乘客可獲得一拳四指的腿部空間，頭部距車頂可獲得三指的剩余空間，而如果算上天窗位置的凹陷，頭部空間會更加出色。

動力方面，GLA 45AMG搭載了一臺與A 45 AMG相同的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率265kW/6000rpm，峰值扭矩450Nm/2250-5000rpm。與發(fā)動機(jī)搭配的也同樣是7G-DCT雙離合變速箱。對于這臺“最速2.0T”發(fā)動機(jī)相信大家已經(jīng)有了一定的了解，但把它放在GLA 45 AMG這樣一臺跨界SUV上又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

在加速測試時，我們使用“彈射模式”進(jìn)行起步。GLA 45 AMG“彈射模式”的開啟方式與A 45 AMG、CLA 45 AMG相同，駕駛員需要踩住剎車，將變速箱調(diào)至M擋，然后關(guān)閉ESP，同時按住升擋及降擋兩個換擋撥片，此時儀表會出現(xiàn)“RACE START”的字樣，之后按提示按下升擋撥片即可開啟。

開啟“彈射模式”后將油門踏板踩到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在3500rpm。松開剎車踏板的一剎那，強(qiáng)大的扭矩瞬間迸發(fā)，在輪胎短暫打滑后四驅(qū)系統(tǒng)會馬上介入調(diào)整驅(qū)動方式，使車輪迅速恢復(fù)抓地力。最終GLA 45 AMG取得了4.79秒0-100km/h的加速成績，與官方4.8秒的成績幾乎一致。

在100km/h-0剎車測試中，GLA 45 AMG所配備的對向四活塞前剎車系統(tǒng)為車輛帶來了出色的制動力，四條馬牌Conti Sport Contact也提供了足夠的摩擦力，使其最終取得了39.24米的成績。值得一提的是，盡管GLA 45 AMG的懸掛行程相比A 45 AMG有所增加，但其在剎車測試中依舊保持了非常好的車身姿態(tài)，車頭下沉現(xiàn)象并不明顯。

雖然GLA 45 AMG的底盤比A 45 AMG高了40mm，但它依舊在繞樁時為車身帶來了出色的支撐性，再加上指向非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使GLA 45 AMG在繞樁測試時的表現(xiàn)非常出色。

相比A 45 AMG和CLA 45 AMG，定位于跨界SUV的GLA 45 AMG的懸架要相對軟一些，而這樣的設(shè)定使得GLA 45 AMG更適合一般的道路駕駛，在過一些坑洼路段的時候車內(nèi)乘客不至于顛得難以忍受。

但GLA 45 AMG的操控依舊出色，雖然車身相對A 45 AMG高了一些，但駕駛起來依舊擁有很強(qiáng)的貼地感，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向基本上是指哪兒打哪兒，在行駛中車身的循跡性很好，并沒有因?yàn)楦叨仍黾佣鵂奚倏匦浴?/p>

GLA 45 AMG上所裝備的4-MATIC四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過了AMG的精心調(diào)教，可根據(jù)駕駛情況自動在兩驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行自動切換，在一般公路正常行駛時為前輪驅(qū)動，而當(dāng)遇到濕滑路面或激烈駕駛時能將最多50%的動力傳輸至后輪。

另外，這套四驅(qū)系統(tǒng)還可以在抓地力不斷變化的路面以及濕滑路面上進(jìn)一步提升駕駛安全性，通過鎖止式差速器對制動系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)，以防止在起步和加速時驅(qū)動輪單側(cè)打滑，將驅(qū)動力矩傳輸至保持有牽引力的車輪上。

編輯點(diǎn)評：與A 45 AMG和CLA 45 AMG相比，GLA 45 AMG擁有更為寬敞的車內(nèi)空間，增高的底盤和相對軟一些的懸掛系統(tǒng)也使其更適合帶著一家人出行。但你絕不能被它的這些特性所迷惑，強(qiáng)大的動力系統(tǒng)依舊能讓你在加速時頭暈?zāi)垦！６紤]到GLA 45 AMG的定位，它的對手也僅有奧迪RS Q3，但目前還沒有奧迪RS Q3進(jìn)入國內(nèi)的消息，這就使GLA 45 AMG在國內(nèi)成為了暫無對手的“獨(dú)行俠”。

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