新能源汽車的發展速度之快超出了很多人的想象，以至于很多傳統廠商還未來得及轉型，就被時代的颶風擊倒。和造車新勢力相比，傳統廠商在電動化方面往往表現得更加慎重和保守，它們一方面要評估“新事物”不可預測的潛在風險，一方面又不能放棄燃油車時代的“原始資本”，在這種顧慮之下，介于燃油和純電之間的混合動力的技術路線，成為各大傳統廠商的兩全之策。

近幾年，自主品牌紛紛加入混合動力這條賽道，比亞迪、長城、長安、吉利、奇瑞等品牌均推出了自家的混動技術和產品。在前不久的奇瑞汽車新能源之夜上，奇瑞汽車官宣發布“鯤鵬超級性能電混C-DM”技術，這是奇瑞在混動領域最前沿的技術成就，將奠定奇瑞品牌在混動領域的根基。作為現時奇瑞品牌轎車的領軍產品，艾瑞澤8將首搭鯤鵬超級性能電混C-DM。

C-DM混動讓艾瑞澤8煥發新生

毫無疑問，艾瑞澤8是一款成功的產品，其月銷量曾一度逼近萬臺，在10萬級細分領域有著龐大的用戶基礎。現款艾瑞澤8提供1.6T動力，按照規劃，未來還會新增2.0T版本，最大功率提升至187kW，進一步鞏固其在入門燃油車市場的競爭優勢。

隨著鯤鵬超級性能電混C-DM的出現，艾瑞澤8煥發了“第二春”。據悉，艾瑞澤8插混版將搭配1.5T混動專用發動機，采用單擋DHT技術，根據官方給出的數據，艾瑞澤8插混版WLTC工況虧電油耗僅為4L/100km，純電續航超過100公里，綜合續航達1300公里。

且不談鯤鵬超級性能電混C-DM的技術優勢，單從賬面數據來看，艾瑞澤8插混版的油耗和純電續航都不在秦PLUS DM-i、長安UNI-V智電iDD等主流競品之下，其1300km的綜合續航，更是達到了同級“天花板”水準，力壓同級對手，確實有“后來居上”的趨勢。

關于艾瑞澤8插混版的更多細節

在前不久舉辦的上海國際車展上，艾瑞澤8插混版也進行了亮相。從外觀上看，新車是基于燃油版艾瑞澤8而來，整體沿用了現款艾瑞澤8的外觀造型和車身尺寸，具體尺寸為4780/1843/1469mm，軸距達到2790mm，不僅領先了秦PLUS DM-i，也將合資陣營的思域、軒逸、卡羅拉等入門家轎比了下去。

至于艾瑞澤8插混版的配置，可以參考在售的燃油版車型。新車預計將配備雙12.3英寸大屏，并配備智能車機系統和豐富的互聯網應用生態，來滿足用戶的智能體驗。還將支持無線CarPlay及華為HiCar，將比多數合資競品更具優勢。

除此以外，艾瑞澤8的安全性也會在插混版車型中得到傳承，整車采用了80%以上高強度鋼，提供同級獨有的一體式門環結構，三條碰撞吸能路徑及前保橫梁雙吸能盒設計，配合獨有的10安全氣囊，碰撞防護能力十分出色。另外，艾瑞澤8插混版在加入了電池之后，有望在車身強度方面進一步優化。

艾瑞澤8插混版將面臨誰的挑戰？

從產品定位來看，艾瑞澤8插混版不僅要面對秦PLUS DM-i、長安UNI-V智電iDD等同類競品的挑戰，按照奇瑞高層的說法，新車也為了競爭合資家轎市場而生。由此可見，艾瑞澤8插混版“責任重大”。

作為艾瑞澤8插混版的頭號對手，秦PLUS DM-i通過“油電同價”的策略將售價打到10萬元以下，該系列車型已連續3個月問鼎轎車類銷量冠軍，形成了統治性的市場優勢。參照艾瑞澤8在售車型10.89-13.29萬元的價格，艾瑞澤8插混版的價格超過10萬元是必然的，這也使其很難對秦PLUS DM-i形成價格優勢，當然，新車上市后也是可以進行靈活的價格調整以應對市場的變化。

插電混動車型憑借“可油可電”的特征，在一定程度上兼顧了燃油車和純電車雙方的優勢，切中了剛需群體的消費痛點，是一個值得長期深耕的領域。艾瑞澤8插混版代表了奇瑞全力進軍新能源的決心，不管它未來的市場表現如何，都不妨礙它是一款意義重大的產品。