最近半年，奔馳C級是在30萬元價位賣的最好的豪華品牌中型轎車，年輕運動的造型、豪華感突出的內飾、以及不錯的終端優惠，都讓它在競爭中身位領先。但只有1.5L排量的發動機，卻在同級別一眾2.0L發動機面前有些“英雄氣短”。而我們今天試駕的主角——2023款奔馳C級新能源C 350 eL，就彌補了這一遺憾，是一輛升級了2.0T發動機，并搭載了插電混動系統的奔馳C級。

　　我們此次試駕的車型是指導價40.73萬元的2023款奔馳C級新能源C 350 eL，它的配置情況與指導價37.25萬元的2023款奔馳C級C 260 L 運動版 4MATIC比較相近。3萬多的差價讓它具備了2.0L渦輪增壓發動機+95kW驅動電機的全新動力總成，以及一套后橋空氣懸架，這也讓我們對它的動態駕駛感受頗為期待。此外，它也是奔馳、寶馬、奧迪三家傳統豪華品牌旗下，目前國內唯一的一款插電式混動的中型車產品，它的體驗究竟如何呢？

●動態體驗

　　發動機排量的增加、電驅動系統的增強，不僅讓奔馳C 350 eL動力上得到了強化，官方0-100km/h加速成績提升至6.9s，105km的WLTC純電續航能力，更進一步強化了奔馳C級上舒適、安靜的駕乘表現，油耗也降至了6.46L/100km（官方最低荷電狀態油耗）。同時，車輛提供優先用電的電動模式、自動分配電機和發動機工作的混合動力模式、保持電池電量的保電模式、發動機介入很積極的運動模式，以及可自定義的個性化模式，能帶來多樣的駕駛體驗。

　　試駕中，我們也對純電模式下的加速性能進行了體驗，畢竟驅動電機的峰值功率只有95kW，卻要拖動整備質量2130kg的車身。但從實際體驗來看，這種擔心顯然是多余了，電機功率對于日常行駛仍舊比較充裕，官方也表示，這臺電機的動力足夠車輛在140km/h的車速下巡航。

　　但我們也發現，無論何種駕駛模式，發動機在介入時，雖然傳入車內的噪音并不明顯，但會有一些比較清晰的振動通過油門踏板直接的傳遞給駕駛員。同時，副駕駛的乘客，也會明顯感受到發動機的這種振動。這樣的體驗，的確會讓駕乘的品質感減分不少。

●外觀設計

　　外觀方面，奔馳C 350 eL與現款在售的燃油版車型差別不大，整體外觀設計走的是前衛、運動的路線。傾角較大的“夜幕星河”風格進氣格柵、熏黑AMG風格包圍等設計，則通過細節上的精致把控，提升了車輛的豪華感。

　　奔馳C 350 eL沒有過多的添加各式各樣的元素來凸顯自己的新能源身份，而是整體沿用了燃油版車型的設計，這樣的造型雖然犧牲了些許的辨識度，但也避免了在成熟設計上的畫蛇添足，屬于比較中規中矩的選擇。

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●內飾設計

　　內飾方面，與燃油版車型相同，奔馳C 350 eL的整體風格依然是向大哥S級看齊。黑色開孔木鑲嵌鋁質飾條、優雅的氛圍燈、扁圓形炫光空調出風口，從觸感和視覺享受兩個方面，為我們展現了奔馳對豪華的理解。

●空間體驗

　　乘坐空間方面，前排一拳的頭部空間比較理想，前排座椅后方的偷空設計對于后排腿部空間做出了不小的貢獻。但由于地板中央凸起依然較高，后排中間座位的乘坐體驗一般，滿員出行時難免對腿部的舒適性有所影響。

　　儲物空間方面，車內的儲物能力表現比較正常，前排杯架區域比較深，手機無線充電板被藏在了中控臺下方。而后備廂的空間比較局促，主要是動力電池的布置擠占了后備廂的縱向空間，對存放較大件的物品還是有些吃力的。

總結：　　

　　在奔馳、寶馬、奧迪三家傳統豪華品牌中，插電式混合動力轎車主要集中在中大型車上，其中寶馬5系新能源還取得了不錯的銷量，電驅系統加持下的體驗升級還是對用戶很有吸引力的。而奔馳C 350 eL，則是BBA目前唯一的一款插混中型車產品，它延續了這一代奔馳C級在內飾豪華感、駕駛舒適和靜謐性等方面的長板，并進一步強化了動力表現，3萬元的價格差與其升級幅度相比，也有不錯的性價比。如果您有安裝充電樁的條件，又想買一輛奔馳C級，不妨去體驗一下它。