本內(nèi)容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：老木曾雪菜

在前幾篇分享中，我和大家分享了車膜產(chǎn)品的方方面面，不少值友也都嘗試了窗戶膜、low-e膜的購買方案。本篇將從車膜構(gòu)成的角度來做個分析，從材質(zhì)上解剖一下現(xiàn)在車膜產(chǎn)品的組成，價位，與性價比。

目前我自己用的是陶瓷膜，我也認(rèn)為陶瓷膜相比于金屬膜，可以買到不少國內(nèi)廠商的靠譜產(chǎn)品，綜合性價比更好。但一說到陶瓷膜，基本就是納米陶瓷工藝，整個說的非常籠統(tǒng)，對于消費(fèi)者來講，也只能看到宣傳的話術(shù)，難以了解產(chǎn)品的本質(zhì)，或者即使購買大品牌產(chǎn)品，也會買到不是正經(jīng)產(chǎn)品的湊數(shù)款，就像買BBA，買個1.3T的A-class、買個三缸的寶馬1系，多少有些不對味。

理解車膜的結(jié)構(gòu)，更應(yīng)該從車膜的本質(zhì)入手，車膜本身是加工PET薄膜，PET是高分子聚酯片，也就是市面上車膜的核心基材材料都是類似，只不過大廠出品的基材清晰度更好，品控更穩(wěn)定。各車膜廠商的核心技術(shù)都在功能層的加工上，在薄膜上添加材料的不同形成了車膜的不同商品名，添加材料的工藝功能，也影響著車膜的性能與壽命。

對于車膜而言，不少廠商的宣傳結(jié)構(gòu)看著多，但實質(zhì)上對消費(fèi)有意義的就是隔熱涂層和表面耐磨技術(shù)，前者極大程度影響了車膜的總體隔熱表現(xiàn)，后者提高了車膜表面性能進(jìn)而提高使用壽命，防護(hù)層、膠層、內(nèi)部中間層都和消費(fèi)者沒什么關(guān)系。

隔熱膜工藝中最低端的是染色工藝，這種膜黑度高，隔光不隔熱，吸熱后容易分解，進(jìn)而產(chǎn)生氣泡，一般僅在4S店贈送的車膜和各地出租車上能看到，但凡是個品牌，都不會再生產(chǎn)染色膜了。

鍍鋁金屬膜則是目前各品牌體系中，最便宜的膜，其隔絕信號較強(qiáng)，隔熱效果一般，不為了價格優(yōu)勢，基本沒人選這種膜。

說到現(xiàn)代隔熱膜工藝，就離不開ITO氧化銦錫的使用，它通過磁控濺射技術(shù)分散在薄膜上，會有很明顯的隔熱效果，我們傳統(tǒng)中磁控濺射膜就是指ITO膜。

磁控濺射技術(shù)則是目前最主流且先進(jìn)的薄膜加工工藝，可以做到均勻分散，并且效果持久。ITO材料也普遍使用多層磁控濺射技術(shù)再加工，搭配不同金屬，實現(xiàn)7-15層膜加工，這就是多層磁控濺射金屬膜

ITO膜通過對光的反射，能實現(xiàn)很好的隔熱效果，但是原料成本貴，結(jié)合磁控濺射設(shè)備價格高，所以產(chǎn)品價格一直比較高，進(jìn)而發(fā)展出了ATO氧化錫銻。

ATO同樣能實現(xiàn)反射紅外線來達(dá)到隔熱的效果，其吸收紅外線隔熱的占比相對ITO會更高，使用上限不如ITO膜。ATO的應(yīng)用手法可以通過涂布工藝來實現(xiàn)，這樣加工后的薄膜在使用壽命普遍在3~5年是一個缺點。另一種工藝則是ATO+氮化鈦通過磁控濺射工藝上膜，氮化鈦在分類中屬于陶瓷類材質(zhì)，所以這類工藝的車膜屬于真陶瓷膜。目前但凡是個ATO膜都會稱呼自己為自己陶瓷膜，涂布工藝膜屬于入門級別，價格低的平價選擇。磁控濺射工藝并且?guī)У伒哪儆诟叨斯に囂沾赡ぁ?/span>

除了ITO和ATO，車膜行業(yè)其它的工藝就是來自3M的多層微致光學(xué)膜了，通過對PET結(jié)構(gòu)進(jìn)行精密加工，在不添加其它材料的前提下，大幅度提高薄膜反射能力，提高薄膜隔熱效果，綜合環(huán)保性高，但是隔熱性能不如頂級的ITO和ATO，消費(fèi)者更是為了科技買單，這些膜性價比低，我個人也不太推薦它們。

我個人觀點，有代表產(chǎn)品，有品牌號召力的品牌，重點分別是威固、龍膜、3M，他們因為和BBA有深度套餐合作，品牌是個車主都認(rèn)識，也有代表產(chǎn)品和完善服務(wù)，買品牌沒有服務(wù)就少了一半。定位更高的品牌也有，像酷思迪，人家賣的不是車膜，是奢侈品。也有更弱的二線海外品牌，好多都拉跨到在途虎賣定制了，我個人認(rèn)為沒必要為了牌子買這些，所以綜合品牌好的，目前就威固、龍膜、3M這三家，他們也有他們獨家的代表工藝和產(chǎn)品。

龍膜定位中高端的后羿車膜，前擋是含金、銀、銦材料，屬于典型多層磁控濺射工藝下的ITO膜，用商品化說法，是磁控濺射金屬膜范疇，也是目前隔熱能力最好的膜。后羿的側(cè)后擋是含氮化鈦的納米陶瓷膜，也就是ATO膜，和前擋搭配賣到這個價格屬于性價比很低，所以全車后羿的性價比不高，但后羿側(cè)后的陶瓷膜用了兩層納米結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于雙層磁控濺射的陶瓷膜。

龍膜另一個代表款就是含氮化鈦陶瓷的ATO膜暢悅了，全套暢悅屬于是追求品牌的核心選擇，相當(dāng)于在車膜中買了寶馬3系，隔熱效果有，性能稱得上一個穩(wěn)字。暢悅側(cè)后搭配后羿前擋也是綜合看比較推薦的品牌車膜套裝。

龍膜有明確的ITO高端膜后羿，有真陶瓷膜暢悅，價格在2500-5000區(qū)間，屬于最具競爭力的品牌車膜。

威固和龍膜是同一集團(tuán)的兄弟品牌，如果我們把龍膜比作奧迪，那么威固就是保時捷，產(chǎn)品定位更高，價位也更高，威固核心的技術(shù)看了我的材料科普就能知道，主打產(chǎn)品就是ITO膜，多層磁控濺射技術(shù)。

威固的VK系列可以視為龍膜后羿升級款，威固新品KC系列可以稱為龍膜暢悅的Pro Max版本，威固經(jīng)銷門店的施工環(huán)境平均水平，也比龍膜店會更高一個檔次。綜合來講，如果買龍膜的這個預(yù)算，認(rèn)為不盡興，那可以直接花錢買威固。都是準(zhǔn)奢侈品定位的車膜，價格和性能沒有絕對關(guān)系，就是取決于想花多少錢。

3M品牌值得關(guān)注的就是晶銳，采用多層光學(xué)制作膜，以高分子結(jié)構(gòu)構(gòu)建隔熱面，純結(jié)構(gòu)讓其使用壽命最有優(yōu)勢，但隔熱上限公認(rèn)不如ITO車膜，和ATO車膜類似，價格卻能賣到威固一套的價格，更多還是為專利買單，性價比不好。

我個人認(rèn)為預(yù)算到2500以上，就看進(jìn)口品牌，就像買商務(wù)接待用車，還的是埃爾法、還得是奔馳S，其他性價比的東西，不值得花那么高的價位買。

在性價比層面，國產(chǎn)車膜碾壓進(jìn)口品牌，一方面是使用工藝和配置碾壓，這讓同樣價格，要么買不入流的進(jìn)口品牌產(chǎn)品，要么能直接買到國產(chǎn)車膜的旗艦。

所以但凡要買進(jìn)口品牌，我個人只建議買核心款，不入流款性價比很低，購買意義不大。

以3M鉑境為例，日常折后價在1600元左右，其宣傳采用了納米氧化物隔熱技術(shù)，沒寫陶瓷，也就是它是純粹的ATO膜，沒有加氮化鈦。

在隔熱技術(shù)上，寫了采用納米分散技術(shù)，也就是涂布工藝，沒有采用磁控濺射工藝去分散ATO粒子，這樣的工藝放在國產(chǎn)車膜上，就是幾百元的入門水平，所以車膜品質(zhì)的缺陷可見一般。

同樣價格對比，近幾年國產(chǎn)中越做越好的美基品牌，V10車膜也是日常售價不到1600，活動價格能低到1400。

在工藝上直接是ATO+氮化鈦，并且使用了磁控濺射分散技術(shù)，比涂布技術(shù)的膜自然更耐用，以及分散效果更好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過了同價位3M的車膜。

國產(chǎn)品牌還卷在質(zhì)保和服務(wù)方面，美基就提供終身車膜質(zhì)保，比傳統(tǒng)品牌的限時質(zhì)保卷出新高度，價格比起大品牌也更有優(yōu)勢。

龍膜暢悅屬于和美基V10相同工藝的車膜，都是氮化鈦陶瓷+ATO制作，不過前擋透光率不同，一個70，一個80。兩者隔熱性能都非?？煽?，美基V10差不多是暢悅一半的價格。

綜合來講，國產(chǎn)品牌在同樣價格，工藝和用料會比進(jìn)口品牌高一檔次，隔熱性能會更強(qiáng)。在同樣的工藝，國產(chǎn)品牌價格普遍都更低，可靠的國產(chǎn)品牌更有性價比！

綜合來講，車膜作為PET加工行業(yè)，在加工技術(shù)、設(shè)備已經(jīng)被越來越多國產(chǎn)品牌掌握和熟練使用的今天，國產(chǎn)車膜在品質(zhì)和性價比層面是最優(yōu)的選擇，基本上1000多元就能買到各種頂級車膜了，進(jìn)口品牌的優(yōu)勢在它們專利保護(hù)的產(chǎn)品和高端ITO車膜方面，低端款完全競爭不過國產(chǎn)膜，就像合資車那樣，主要賣牌子。

追求好用、實惠、接地氣，建議大家多看看國產(chǎn)車膜，車膜真心建議支持國貨，國貨非常不錯！

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