在現代跑車的歷史長河中，拋開三大跑車品牌的超級跑車產物，歐洲的敞篷跑車、日系的休閑小跑，還有美系的肌肉跑車都是一顆顆明星。可若是我們想要在這些追求性能的跑車身上，再追求一些實用價值，那本身就為了拉風而來的敞篷跑車與尺寸有限的日系小跑顯然并不符合要求，但美系的肌肉跑車卻在進入21世紀后變得更加有親和力，雙門四座與大軸距讓它擁有了歐洲和亞洲競品不可比擬的先天優勢，我們這里所要看到的進口福特Mustang野馬（36.98-40.18萬元），便是專門為年輕人打造的美系經典。

實際上我們需要闡明的是，福特野馬并不算是一臺真正意義上的肌肉跑車，尤其是在進入到21世紀的第二個十年之后，它不再以大排量發動機作為性能標準，也是因此，它進入到了定位略低一級的Pnoy Car之列，跟道奇Charger有著相同的定位。但無論是肌肉車，還是小馬車，福特野馬都有著十分標志的產品辨識度，超長引擎艙通過躍動的馬標與外展的格柵有一種前伸感，“鯊魚眼”大燈也是十分犀利。

同時，車輛在采用大溜背結構的同時，在尾箱蓋頂端加入了獨立的擾流尾翼，除了低配標準車型外，它們將會連同大尺寸前鏟、運動側裙以及后擴散器等等一同作為性能外觀套件為車輛提供視覺與動態性能的額外加持。當然了，車輛貫穿裝飾面板中的鯊魚鰭狀尾燈，也同樣是車輛的一大標志。

其實要說福特野馬最搶眼的部分，應該直接從車輛側身的正視圖來發覺，4794/1916/1391mm的車身寬體而低趴，配合2720mm的軸距，它在綜合標準上是超過A+級貼近B級的，也正是因此，車輛雖說采用的是雙門，但它卻提供了雙排四座布局，其能夠在一定程度上優化乘坐空間上的實用效果。當然，即便是完成了全車真皮座椅的覆蓋，但車輛的第二排還是更適合于應急使用的。

駕駛艙中的中控采用了完全對稱的立體結構，兩端包括上擋板的裝飾也完全一致，方向盤后側對應有12.0英寸全液晶儀表盤，中區炮筒狀空調出風口則向下覆蓋了觸控屏，座椅加熱/通風按鍵會同空調系統控制一同布局于中區，頂部則為多媒體控制，全物理設計會比較適合于盲操作。

此外，駕駛艙還布局了運動風格座椅與無框車門，標配車載氛圍燈、雙溫區空調、主動降噪等系統，并可選B&O音響，但車輛并未提供天窗，而多媒體方面搭載的車機雖提供了導航、語音等功能，但整體樣式與功能還是比較基礎。不過，同時支持CarPlay/CarLife手機互聯，倒是能讓用車交互更便捷一些。

動力方面，福特野馬搭載了一臺前置后驅布局的EcoBoost 2.3T渦輪增壓發動機，傳動上匹配了10AT變速箱，220kW(299Ps)的最大功率與434N·m的最大扭矩在數據上還是比較突出的，盡管它需要付出更高的油耗作為代價，可對于一臺跑車來說，這似乎并不是什么大問題。

此外，車輛在底盤之中除了實現前麥弗遜+后多連桿的四輪獨懸外，還在后橋標配了一套限滑差速器，配合本身的后驅形式，車輛在綜合掌控與操作控制方面會更好地突破極限。同時，高配車的底盤中還會得到一套電磁感應懸架，它能夠通過彈簧減震阻尼的軟硬度調校而同時滿足動態駕駛中的綜合舒適需求，讓它能夠兼顧城市中的家庭用車需求。

寫在最后

Mustang野馬在現代跑車市場中一直都是擁有一席之地的，它除了在機械性能方面保持著高水平之外，從楔形結構中衍生出來的特別車身帶來了極為出挑的個性視覺，修長感是諸多歐洲、亞洲競爭對手無可比擬的。或許車輛并不像歐洲跑車那樣在動態操控中處處精細，可無短板的性能到座艙實用性、座椅舒適性，野馬仍舊是那個野馬。