【卡車之家 原創(chuàng)】對(duì)于從事貨運(yùn)的大多數(shù)卡友來說，最常見最熟悉、經(jīng)常體驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般是四缸機(jī)或六缸機(jī)，開摩托車較多的卡友可能對(duì)單缸機(jī)和雙缸機(jī)也比較了解，但說到其他缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)卡友可能就知之甚少了。本期小編就為大家盤點(diǎn)下迄今為止，汽車工業(yè)史上出現(xiàn)過的不同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

可以說，汽車的誕生史就是單缸機(jī)的誕生史。1879年12月底，汽車之父本茨制造出第一臺(tái)單缸煤氣機(jī)。這款煤氣機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)每分，最大輸出功率為0.7千瓦（約1馬力）。雖然只有可憐的1馬力，但就當(dāng)時(shí)的歷史背景來說，這款煤氣機(jī)的問世具有劃時(shí)代的意義。

經(jīng)過多年的探索和攻堅(jiān)，本茨在1886年1月29日成功研制出單缸汽油機(jī)，他把這款汽油機(jī)裝在三輪車架上，發(fā)明了最早的奔馳三輪車，這一天也被認(rèn)定為汽車的生日。這款車發(fā)動(dòng)機(jī)采用后置形式，最大輸出為2.5馬力。據(jù)人類歷史上第一位女性駕駛員，也就是本茨先生的夫人林格實(shí)測(cè)，這款車?yán)m(xù)航里程應(yīng)該在十幾公里。

而在另一邊，戴姆勒與邁巴赫于1883年推出他們的首款戴姆勒臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。1884年他們推出性能升級(jí)的立式發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)名為立鐘，是一款小型高速汽油機(jī)，采用風(fēng)冷的散熱方式，最大輸出為0.25馬力，額定轉(zhuǎn)速為600轉(zhuǎn)每分。戴姆勒將這款汽油機(jī)安裝在木制雙輪車上，發(fā)明了世界上第一輛摩托車。

現(xiàn)如今單缸機(jī)在摩托車和許多小型拖拉機(jī)上應(yīng)用十分廣泛。目前最先進(jìn)的單缸機(jī)之一當(dāng)屬來自以色列的一款新型單缸機(jī)，只需要25L的汽油便能保證1600公里的續(xù)航，從北京跑到蘭州不在話下。這款單缸機(jī)整體只有20個(gè)零件，造價(jià)只有約100美元，但其動(dòng)力性能有待考驗(yàn)。

這款新型單缸機(jī)工作時(shí)，活塞在電磁圈內(nèi)水平往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生電力輸送至電池，通過電能驅(qū)動(dòng)汽車，工作原理上類似業(yè)內(nèi)熱門的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)說其效率也達(dá)到了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍。

2016年9月22日，第15屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)上，斯太爾（常州）曾展出一款M11小型單缸柴油機(jī)，這款M11機(jī)型排量為0.785升，最大輸出10千瓦（約14馬力），額定轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，峰值扭矩為45.5牛米，自重為70kg，適合小型農(nóng)業(yè)設(shè)備使用。

雙缸機(jī)的布置方式主要有兩種，一種是直列雙缸，即L2；一種是V型雙缸，即V2。當(dāng)然還有一種水平對(duì)置式的雙缸機(jī)，可以理解為夾角為180度的V型雙缸機(jī)。兩者共同點(diǎn)是兩個(gè)單缸共用1根曲軸，此后偶數(shù)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都沿用類似的布置方式。

世界上第一款V2發(fā)動(dòng)機(jī)由戴姆勒于1888年發(fā)明，夾角為17度。現(xiàn)如今雙缸機(jī)常見于高性能的摩托車、油鋸、小功率動(dòng)力機(jī)械及部分轎車中。豐田雅力士多款車型就搭載了直列雙缸機(jī)，排量為1.5L，配合電池、電機(jī)組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，工作原理上同樣類似增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，其百公里油耗據(jù)說只有2L，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)節(jié)油這款車在日本很受追捧。

許多品牌諸如福特、通用、奧迪、寶馬、奔馳等在四缸機(jī)或三缸機(jī)基礎(chǔ)上應(yīng)用動(dòng)態(tài)可變缸技術(shù)（傳說中的可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)），即閉缸技術(shù)，在工作過程中可實(shí)現(xiàn)雙缸、三缸或四缸的工作模式，利于節(jié)油減排。這類發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)雙缸驅(qū)動(dòng)，但狹義上我想并不能歸類為雙缸機(jī)。

三缸機(jī)在行業(yè)內(nèi)像是一塊結(jié)痂的傷疤，不抓會(huì)覺得癢，抓了會(huì)感到疼。在三缸機(jī)產(chǎn)品在市場(chǎng)上頻頻折戟的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)外許多品牌仍然前仆后繼，不斷嘗試扭轉(zhuǎn)三缸機(jī)的被動(dòng)局面。雖然三缸機(jī)因?yàn)樽陨斫Y(jié)構(gòu)抖動(dòng)問題嚴(yán)重，消費(fèi)者對(duì)它充滿敵意，但面對(duì)不斷加嚴(yán)的油耗排放標(biāo)準(zhǔn)，許多車企對(duì)三缸機(jī)鐘情不已，無外乎是因?yàn)槿讬C(jī)身材輕巧，且在經(jīng)濟(jì)節(jié)油、傳動(dòng)效率等方面優(yōu)勢(shì)明顯。

三缸機(jī)其實(shí)并不是什么新鮮的產(chǎn)物，早在上世紀(jì)80年代的天津，第一臺(tái)下線的夏利就搭載了一款三缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出為53馬力，峰值扭矩為77牛米。三缸機(jī)誕生的意義即在于通過降低氣缸數(shù)量，增大單個(gè)氣缸容量，提升工作效率。相比同排量四缸機(jī)，三缸機(jī)燃燒性能和熱量損耗表現(xiàn)更佳。

如今的三缸機(jī)在性能、油耗、NVH、耐久性等方面，早已和過去不可同日而語，部分產(chǎn)品的動(dòng)力性能甚至已經(jīng)超越了主流的四缸機(jī)。三缸機(jī)產(chǎn)品后來在市場(chǎng)上也出現(xiàn)了比較成功的案例，諸如別克英朗和本田凌派等。

三缸機(jī)普遍來說排量不超過1.5L，大多數(shù)在1.0-1.3L。以捷豹路虎的新款1.5T三缸機(jī)高功率版本為例，其最大輸出達(dá)到200馬力，峰值扭矩達(dá)到280牛米。當(dāng)然，三缸機(jī)在一些高性能的摩托車上也比較常見。

四缸機(jī)無疑是當(dāng)今時(shí)代應(yīng)用最為廣泛的機(jī)型，當(dāng)然我說的是直列四缸機(jī)，直列四缸機(jī)是目前汽車上最佳的布置及設(shè)計(jì)方案。因?yàn)橹绷兴母讬C(jī)太過普遍，我想不到太多新鮮的干貨可與大家分享。以梅德賽斯-奔馳出品的全新M139 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本為例，其最大輸出達(dá)到421馬力，峰值扭矩為500牛米，而其輕量化表現(xiàn)同樣出色，僅有160.5kg。

有直列四缸機(jī)當(dāng)然也會(huì)有V型四缸機(jī)，據(jù)說V型四缸機(jī)最早于1922年開始生產(chǎn)。V4發(fā)動(dòng)機(jī)在高性能摩托車上較為多見，汽車領(lǐng)域應(yīng)用比較少，僅有保時(shí)捷919Hybrid Evo等為數(shù)不多的例子，這款戰(zhàn)車曾多次稱霸勒芒耐力賽，采用90度夾角2.0T的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出為500馬力。

五缸機(jī)同樣不是新鮮的產(chǎn)物，它已經(jīng)有超過40年的歷史。許多人因?yàn)槿讬C(jī)工作時(shí)抖動(dòng)相對(duì)嚴(yán)重的天生缺陷，在心里否定五缸機(jī)。其實(shí)相比四缸機(jī)，五缸機(jī)在動(dòng)力性能、平順性、NVH性能等方面表現(xiàn)更為出色。

但因?yàn)槲甯讬C(jī)相比四缸機(jī)多了一個(gè)缸，生產(chǎn)和維護(hù)成本大幅增加，同時(shí)因?yàn)樗母讬C(jī)的調(diào)校已經(jīng)相當(dāng)出色，五缸機(jī)在四缸機(jī)和六缸機(jī)之間顯得不上不下，地位尷尬。

使用五缸汽油機(jī)較多的品牌是奧迪和沃爾沃。使用五缸柴油機(jī)的的產(chǎn)品不多見，以福特Ranger皮卡為例，它采用3.2T的五缸柴油機(jī)，最大輸出功率為147千瓦（約200馬力），峰值扭矩達(dá)到470牛米，百公里油耗僅有8.9L。

國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域使用五缸柴油機(jī)的代表產(chǎn)品是豪沃，豪沃T6G車型便搭載了MC09直列五缸柴油機(jī)，排量為8.8L，最大輸出為380馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下即可實(shí)現(xiàn)大扭矩。

據(jù)說奧迪和蘭博基尼下一代的2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在電子渦輪技術(shù)的助力下，最大輸出可達(dá)到600馬力，峰值扭矩可達(dá)到650牛米，令人難以置信。

還有一種采用星型布置的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要應(yīng)用于飛機(jī)。摩托車上也曾采用過星型五缸機(jī)，但存在的歷史并不長(zhǎng)，比如德國(guó)的Megola摩托和法國(guó)的Verdel摩托。Verdel摩托早在1912年便開始生產(chǎn)，搭載746cc的星型五缸機(jī)，最大輸出為35馬力。

僅次于四缸機(jī)，六缸機(jī)是時(shí)下汽車上第二常見的機(jī)型。不管是V6還是L6，應(yīng)用都十分廣泛。

早在1905年，瑪蒙公司就生產(chǎn)出世界上第一臺(tái)搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。V6機(jī)型的代表作要屬1988年日產(chǎn)以羽毛的理念開發(fā)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)追求高性能、高效率和極致的輕量化，連續(xù)14年獲得美國(guó)一家權(quán)威汽車雜志評(píng)選的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。現(xiàn)如今，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量普遍在2.5至4L。

L6發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于從事貨運(yùn)的卡友來說再常見不過，以解放動(dòng)力新發(fā)布的CA6DX1-75GG41發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其排量為16L，最大輸出為750馬力，峰值扭矩達(dá)到3500牛米，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命達(dá)到200萬公里，換油周期達(dá)到20萬公里。

● 編后語

雖然以上發(fā)動(dòng)機(jī)在缸數(shù)上差異很大，但在工作原理上都比較類似，依然以奧拓循環(huán)、阿特金森循環(huán)或米勒循環(huán)的理論為指導(dǎo)。好了，以上是關(guān)于不同缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)盤點(diǎn)的上篇，想要了解七缸到64缸發(fā)動(dòng)機(jī)的卡友，歡迎關(guān)注下期盤點(diǎn)。（文/姚祺瑾 圖/卡車之家 網(wǎng)絡(luò)）