古往今來，唯有適者生存，在當今時代發(fā)展潮流之下，電氣化趨勢是各家車企在未來汽車行業(yè)所要搶占的競爭市場。在國內(nèi)汽車消費市場，隨著特斯拉、蔚來等新能源巨頭的崛起，再到理想汽車、小鵬汽車這些后起之秀的強勢入局，極大的推動了汽車行業(yè)電動化的發(fā)展進程。

雖說從現(xiàn)階段的行業(yè)表象來看，傳統(tǒng)燃油車型的保有量依然大于純電動車型。但不可否認的是行業(yè)革新加之政策的推動，電動車型的發(fā)展速度正以驚呼世人的速度在快速的發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會所公布的信息表明，國內(nèi)新能源汽車消費市場在剛過去的2020年中國新能源車型分別以產(chǎn)銷完成136.6萬臺次和136.7臺次的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了7.5%和10.9%的同比增長。

由此看來，新能源車企在未來的行業(yè)發(fā)展形勢那是一片叫好，反觀傳統(tǒng)燃油市場，各個細分領(lǐng)域車型競爭趨于飽和。以至于近年來競爭勢態(tài)頗有下滑趨勢的車企廠家紛紛通過品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、車型定位細化、產(chǎn)品降維競爭等策略來競爭。

或許是認為當今燃油市場競爭舉步維艱，亦或是堅定電氣化發(fā)展是大勢所趨，繼捷豹品牌之后，近日沃爾沃也開始了品牌自身的電氣化戰(zhàn)略，在沃爾沃汽車RECHARGE全球運動發(fā)布會上，沃爾沃為其介紹將在2030年品牌產(chǎn)品矩陣下的車型將逐步淘汰包括混動車型在內(nèi)搭載燃油機的車型，并實現(xiàn)全面銷售電動車，實現(xiàn)傳統(tǒng)車企至電動化品牌的轉(zhuǎn)變。

此次發(fā)布會除了介紹該品牌電動化戰(zhàn)略方針之外，沃爾沃還亮相了旗下第二款純電動車型產(chǎn)品沃爾沃C40 Recharge（以下均簡稱為C40），新車預(yù)計明年將在國內(nèi)上市，并采用線上銷售的售賣模式，與特斯拉當下的營銷銷售模式如出一轍。這款C40的出世對于沃爾沃而言在未來的電氣化道路上有何競爭力而言呢？

既然是純電SUV，在外觀造型上自然是要足夠的前衛(wèi)科技，無格柵式設(shè)計、雙拼色車身都表明了其車型純電動的身份。但車身線條的處理以及“雷神之錘”的大燈設(shè)計等細節(jié)之處還是能夠看得出來濃厚的沃爾沃家族設(shè)計理念。

有關(guān)于沃爾沃C40的車身尺寸數(shù)據(jù)還有待更新，但據(jù)官媒介紹，新車在車身尺寸方面相較于XC40純電版而言，其車身高度有所降低，在寬度和長度有所加長。這意味著新車在整體的駕乘空間表現(xiàn)是要優(yōu)于XC40純電版的。

家族式標志性的“C字”尾燈造型依然出現(xiàn)在沃爾沃C40的身上，線性的造型加以點亮的流動效果想必是足夠科幻了。車頂兩個形似戰(zhàn)斗機進氣口以及個性的擾流設(shè)計，襯托出車尾激進運動的視覺氛圍。

介紹完外觀再說點實用性的地方，不同于國外停車一頭扎進車位的習慣，咱們大多數(shù)消費者還是習慣于在停車場利用倒車技巧選擇倒車入庫，而目前大部分公用新能源充電樁也是靠近車尾處。

沃爾沃C40并沒有把充電口設(shè)置在前翼子處，而是設(shè)置在后翼子板處。其實從車型設(shè)計研發(fā)的角度來說有兩點好處，首先就是由于充電孔設(shè)計在后尾部，能夠節(jié)省前機蓋空間提成儲物空間。其次，往往電池組別以及蓄電機構(gòu)布置在車型后座下方，而充電孔布置在尾部翼子板也能起到布局合理以及節(jié)省成本的效用。應(yīng)對到實際用車場景，充電孔布局在車尾的設(shè)計符合國內(nèi)用戶的停車習慣，這樣無心而為之的設(shè)計值得好評！

新車不僅僅是定位純電動SUV，沃爾沃C40還是一臺所謂的跨界轎跑SUV車型，高聳的車尾設(shè)計便表明了沃爾沃C40有區(qū)別于市面上大部分的純電競品，這意味這沃爾沃C40的跨界定位在消費市場瞄準的是年輕一代追求個性的用戶群體。

從官方所公布的局部內(nèi)飾座艙圖來看，不少網(wǎng)媒評議新車在內(nèi)飾或?qū)⒀赜肵C40純電版本的內(nèi)飾設(shè)計布局，延續(xù)家族式的北歐簡約風格。而買買君認為，沃爾沃在設(shè)計這一部分給予大多消費群體更多的是商務(wù)精英、成熟家用的設(shè)計標簽。這與年輕用戶彰顯個性的需求似乎相悖，而未來沃爾沃C40如何把家族設(shè)計與年輕個性化結(jié)合，讓我們拭目以待。

根據(jù)現(xiàn)有的消息來看，沃爾沃C40或?qū)⒀赜肵C40純電版本所搭載的動力總成，采用前后置的雙電機布局 ，其綜合功率300千瓦，峰值扭矩660牛·米，搭載78kWh電池組，WLTP續(xù)航為420km，其數(shù)據(jù)對比咱們國內(nèi)的蔚來ES6低配版本相差無幾。

420km的續(xù)航里程足以應(yīng)對城市日常代步通勤，而綜合78kWh電池組的蓄能情況來看，一周充一次電的頻率也屬于正常范圍，參考XC40純電版本動力充電效率，官方公布快充0.67小時可達80%電量，慢充則為8小時。

此外，買買君還認為沃爾沃C40所公布的動力消息很可能僅為基礎(chǔ)款版本車型，在未來還將有可能推出更多續(xù)航版本或者是主打性能輸出的版本車型以供消費者選擇。畢竟目前市面上所存在的純電車型都推出不同續(xù)航版本以此滿足消費者對于定價與實際用車考量之間不用的需求標準。

既然要說到新車未來的市場競爭力，不妨先來看看目前在市面上選擇純電車型的用戶畫像是怎樣的。

首先當下的有關(guān)于城市電氣化基建工程還在處于過渡階段，目前僅有一二線城市的電氣基建化較為完善，加之定位高端的純電動化產(chǎn)品消費群體大多鎖定在一二線城市。其次關(guān)于續(xù)航以及充電的限制，大多數(shù)消費者對于大幾十萬的純電車型傾向于在城市代步用途。還有就是純電車型能夠滿足部分城市購車政策享受新能源上牌的福利。

而純電車型這樣的消費標準所體現(xiàn)出的是一二線城市具有高消費能力的用戶群體，且純電車型在大多數(shù)消費用戶群體的選購需求下不少占比為第二輛家庭用車。

那么綜合以上的信息來看，總結(jié)出來具有購買力的一二線城市消費用戶畫像大致是家庭中的父母角色或城市精英，年齡階層為25-35歲之間的青年男女，部分用戶畫像標準體現(xiàn)出家里有一輛燃油車的情況下，純電車型作為日常城市出行備用。

結(jié)合沃爾沃C40以上的種種介紹來看，沃爾沃C40設(shè)計年輕時尚，定位緊湊SUV，這就適合關(guān)注于顏值審美的寶媽日常代步的用車需求，且緊湊SUV的定位符合她們所認為的好開和夠用。此外對于三十歲出頭的城市精英而言，還未成家立業(yè)的情況下空間或許不是最重要的考量標準，那么在選擇純電車型的前提下，緊湊的定位或許是更好的選擇。

最后再來聊一聊這款車型的未來定價，結(jié)合以上種種信息來看，有關(guān)于新車未來的售價買買君認為是與旗下的XC40純電版本要稍微高一些的。首先就是有關(guān)于動力，未來如果新車相繼推出更長效續(xù)航的動力版本車型的話，售價更高也無可厚非。其次，沃爾沃XC40純電版本29.90萬的指導(dǎo)售價與國內(nèi)的咱們能夠選擇到的主流純電SUV當中的特斯拉Model Y和蔚來ES6的定價是要低一些的。或許沃爾沃C40能夠把定價控制在30-35萬之間也是定價方面的優(yōu)勢。

不過話又說回來，沃爾沃C40從空間標準來看定位緊湊級別SUV，而特斯拉Model Y和蔚來ES6定位中型SUV，對于消費者而言，既然都到了這個價位，何不加幾萬選擇更大空間的另外兩款車呢？也許，沃爾沃C40在未來的定價方面還得多斟酌。

其實在燃油車企之中，沃爾沃不是第一個開始進行電氣化轉(zhuǎn)變的車企。我們所熟知的大眾品牌同樣開始了自身電氣化的道路，而就在前段時間定位緊湊級別的純電SUV大眾ID.4 X正式上市，19.99-27.29萬的定價且不說親不親民，但對比沃爾沃C40的預(yù)測定價，未來沃爾沃C40的競爭力度有多大？這就要看消費者對其品牌的溢價能力和純電產(chǎn)品的接受度了。