[XCAR 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)]

作為奔馳的第二代中型SUV，GLC不僅改變了傳統(tǒng)的命名方法，也在設(shè)計(jì)上重塑了中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，在外觀和動(dòng)力方面都有了明顯的改進(jìn)。奔馳近兩年來持續(xù)發(fā)力，陸續(xù)對(duì)各系列車型進(jìn)行了更新?lián)Q代，不僅重新梳理了家族型譜，而且對(duì)于整個(gè)品牌競爭力的提升也有著極大的幫助。

近年來，在德國豪華品牌中，奔馳與其它A、B兩家在外觀設(shè)計(jì)理念上有些背道而馳。寶馬與奧迪逐漸將旗下新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)融入更多硬朗的棱角，將設(shè)計(jì)風(fēng)格化繁為簡。而奔馳則不然，隨著越來越多的車型更新?lián)Q代，眾多舊款車型的棱角統(tǒng)統(tǒng)被磨去，取而代之的是復(fù)雜交錯(cuò)的線條和圓滑的輪廓。當(dāng)然你也能一眼看出新一代奔馳的家族基因，整體線條向圓潤飽滿轉(zhuǎn)變，沒有了之前GLK身上硬朗的線條，GLC無疑看起來更加時(shí)尚。雖然擁有典型的后驅(qū)車型的車身姿態(tài)，但GLC通過更傾斜的A柱讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙與駕駛艙不再脫節(jié)，弱化了機(jī)械之美，但時(shí)尚感與城市感卻表露無疑。車身后部寬厚而健碩的形象給人以充分的安全感，兩側(cè)水平橫置的LED光源尾燈有很強(qiáng)的奔馳家族基因，簡潔與優(yōu)雅的設(shè)計(jì)意圖一覽無余。

GLC相比GLK進(jìn)一步增長，尤其是軸距增加了118mm，車長增加了117mm，在乘坐空間方面有效提升。此外，GLC還采用了更多輕量化技術(shù)和輕質(zhì)材料，包括前后懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、減振器等采用鋁質(zhì)部件，相比GLK重量減輕了80kg。

內(nèi)飾氛圍同樣現(xiàn)代感十足，已在中國市場廣受好評(píng)的C級(jí)車的內(nèi)飾風(fēng)格在新GLC中隨處可見，把內(nèi)飾做到像轎車一樣精致，這對(duì)于一輛著重城市用途的SUV來說，肯定是件好事。

高規(guī)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣帶來了不俗的駕駛氛圍。全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)來自儀表板與線條流暢的中控臺(tái)，大尺寸的一體式控制臺(tái)面板優(yōu)雅地穿過中央空調(diào)出風(fēng)口，直達(dá)左右扶手，勾勒出形如垂瀑的美麗線條。這些干凈利落的線條讓人感覺空間開闊，并創(chuàng)造出純粹而現(xiàn)代的氛圍。車機(jī)的觸摸板位于旋鈕上方，駕乘者可以像使用智能手機(jī)那樣，動(dòng)動(dòng)手指就能非常簡單直觀地操作主機(jī)的所有功能。

安全系統(tǒng)上與不泛亮點(diǎn)，GLC安全輔助系統(tǒng)非常全面，配備增強(qiáng)型防碰撞輔助系統(tǒng)、側(cè)風(fēng)輔助系統(tǒng)、前大燈輔助系統(tǒng)、注意力警示系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、帶交叉車流輔助功能的增強(qiáng)型制動(dòng)輔助系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)停車輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。駕駛員還可以利用抬頭顯示系統(tǒng)和全景影像系統(tǒng)，對(duì)行車狀況有更全面了解。

與上一代車型相比，全新GLC為前后排駕乘者提供的空間要寬敞更多。更大的尺寸有效地轉(zhuǎn)化成了實(shí)用的內(nèi)部空間，尤其在后排的乘坐空間。由于軸距118毫米的增幅，腿部和腳部空間的開闊程度令人印象深刻。前排駕乘者也擁有了更大的空間，例如肩部和肘部空間也有顯著提升。此外，工程師們有效利用空間和智能封裝技術(shù)，設(shè)法使行李箱容積顯著增大，從而明顯提升其實(shí)用價(jià)值。

融合精致與豪華

雖然GLC擁有三種動(dòng)力級(jí)別，但新車只提供一款代號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同調(diào)校可輸出三種不同動(dòng)力。這次測(cè)試的GLC 260能在1200-4000rpm時(shí)輸出350Nm的扭矩，最大功率也達(dá)到了155kW/5500rpm。

將M274發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力合理調(diào)動(dòng)的是奔馳自產(chǎn)的9速自動(dòng)變速器，這也是國內(nèi)中型SUV首次使用縱置9擋。9個(gè)前進(jìn)擋從理論上來說可實(shí)現(xiàn)更大的傳動(dòng)比范圍(9.15)，進(jìn)而增強(qiáng)了駕乘舒適性并降低了噪聲級(jí)。新的變矩器采用雙質(zhì)量飛輪式扭轉(zhuǎn)減振器和離心擺技術(shù)，無論是對(duì)變速箱還是曲軸都有效減載。另外它還有效補(bǔ)償了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)變速器的不均勻運(yùn)轉(zhuǎn)特性，尤其是當(dāng)以更高檔位行駛時(shí)。雖然增加了兩個(gè)擋位，但9G-TRONIC通7G-TRONIC PLUS一樣緊湊，甚至還更輕，盡量將縱置多擋位變速器的弊端弱化。9個(gè)擋位僅建立在4個(gè)簡單的行星齒輪組和6個(gè)換擋元件基礎(chǔ)之上。相對(duì)較小的機(jī)械主泵采用離軸設(shè)計(jì)，由鏈條驅(qū)動(dòng)，并由一個(gè)單獨(dú)的電子輔助泵作為補(bǔ)充。如此設(shè)計(jì)可以對(duì)冷卻液的流動(dòng)按需進(jìn)行主動(dòng)控制，這讓變速器也能夠受益于啟動(dòng)/停止系統(tǒng)。

將駕駛模式調(diào)至Sport+并踩住剎車，GLC的液力變矩器允許車輛以3000rpm起步。即使關(guān)閉了防滑系統(tǒng)，四驅(qū)也能合理的分配扭矩讓四條輪胎沒有一絲打滑。最大0.993g的加速度出現(xiàn)在加速初期，隨后G值下落加速感放緩。350Nm的動(dòng)力肯定足夠，但也不會(huì)因?yàn)闇u輪的加入而有太多的爆發(fā)感，畢竟GLC 260也有著1890kg的重量。9AT換擋的速度非常快，即便是由1擋升2擋，也只用了不到0.4秒的時(shí)間。最終，經(jīng)過兩次升擋，GLC用時(shí)7.03秒突破100km/h。

為了應(yīng)對(duì)較高的車身重量，GLC的前輪采用了固定式的對(duì)向四活塞剎車分泵，剎車踏板的行程長但回饋力度適中。整個(gè)剎車過程制動(dòng)力平均，這一點(diǎn)從平穩(wěn)的G值曲線就能看出。雖然測(cè)試當(dāng)天氣溫不高只有7℃，但GLC 260的100-0km/h剎車距離仍只用了36.78米，在同級(jí)車中絕對(duì)算是優(yōu)秀了。

相比GLK，GLC的懸掛結(jié)構(gòu)也有所改變。最大的變化之一在于前懸掛由三連桿變?yōu)榱怂倪B桿，兩根單獨(dú)的下控制臂同時(shí)限位，能在直線行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，呈現(xiàn)不同的行駛特性。在可變阻尼減振器已經(jīng)不再新鮮的今天，GLC也全系標(biāo)配了名為AGILITY CONTROL懸掛系統(tǒng)，與主流可變阻尼一樣，通過旁通變可壓縮油液總量進(jìn)一步改變阻尼。

雖然有較高的車身重量，但GLC在繞樁測(cè)試中并沒有呈現(xiàn)出太多的轉(zhuǎn)向惰性，較強(qiáng)的彈簧支撐配合相對(duì)較高的Roll Center讓GLC在樁桶間穿梭時(shí)側(cè)傾比一般轎車大不了太多。但直徑偏大的方向盤卻在主觀上阻礙了GLC的操控靈活性，總體而言，GLC在同級(jí)中的操控極限較高但也談不上靈動(dòng)。

傳動(dòng)匹配優(yōu)勢(shì)明顯

GLC的油門踏板的力度不再像GLK那般沉重，在運(yùn)動(dòng)模式下油門的響應(yīng)就已經(jīng)非常敏感。單一擋位下，右腳非常細(xì)微的踩踏動(dòng)作也會(huì)帶來轉(zhuǎn)速的攀升，上一代車型門遲滯的問題不復(fù)存在。

雖然比同級(jí)競爭車型都在用的ZF 8AT多了一個(gè)擋位，但實(shí)際上，日常在非運(yùn)動(dòng)模式下行駛時(shí)，GLC總會(huì)以2擋起步。只有在運(yùn)動(dòng)模式或是越野模式、上坡模式、掛車模式時(shí)，才有機(jī)會(huì)利用1擋輸出更強(qiáng)的扭矩。這樣的控制邏輯非常聰明，畢竟從1擋5.50到2擋3.33之間的齒比非常大，若是日常行車總在1、2擋過渡，隨之而來的升擋頓挫或是降擋拖拽感幾乎無法避免。

這臺(tái)奔馳自產(chǎn)的9AT與發(fā)動(dòng)機(jī)間的配合幾乎有了夫妻間的默契。在自動(dòng)模式下，隨著油門深踩，9AT的降擋不僅迅速而且有著極為均勻的比例。無論是降一擋倆擋還是三個(gè)擋位，你都能通過油門細(xì)膩控制。毫不夸張的說，在自動(dòng)模式下這套9AT的kick down響應(yīng)完全就是縱置多擋位變速器的標(biāo)桿。

手動(dòng)換擋時(shí)的執(zhí)行效率也非常高，幾乎是在按下減擋拔片的同時(shí)，轉(zhuǎn)速就會(huì)有明顯的提升。雖然對(duì)于一輛SUV駕駛員來說，手動(dòng)換擋的機(jī)會(huì)不會(huì)太多，但一臺(tái)完全執(zhí)行駕駛員命令的變速箱，誰不愛呢。

9AT平順且聰明

四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)作基本沒有變化，但基于變速器的升級(jí)，奔馳同樣重新調(diào)整了4MATIC和9G-TRONIC的搭配方式。單級(jí)分動(dòng)箱不再整合于自動(dòng)變速箱中，而是作為單獨(dú)的凸緣型系統(tǒng)安裝在9速自動(dòng)變速箱上，這與此前的結(jié)構(gòu)形成了鮮明對(duì)比。這種“附件式”解決方案把兩個(gè)概念的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，帶來了更高的效率。新型四驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和以前的整合解決方案相比同樣緊湊，并提供50Nm預(yù)鎖扭矩。通過多片離合器的差速機(jī)構(gòu)，正常行駛時(shí)以45：55的比例在前后軸之間分配驅(qū)動(dòng)扭矩，遇到前或后軸打滑時(shí)，扭矩會(huì)在一定范圍內(nèi)調(diào)整前、后分配比例。

輪間的限滑依舊是4ETS電子制動(dòng)輔助。在并不極限的同軸車輪打滑情況下，電子制動(dòng)輔助會(huì)在一側(cè)車輪出現(xiàn)滑動(dòng)后制動(dòng)干預(yù)，讓GLC得以脫困。整體而言，4ETS對(duì)于輪間限滑的反應(yīng)不能算快，這種先滑后限的工作方式也僅限于非常輕度的越野。

日常駕駛GLC時(shí)，雙手的感覺完全是一派奔馳模樣。輕而準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓駕駛者幾乎沒有參與感，即便是運(yùn)動(dòng)+模式也如此。從經(jīng)濟(jì)模式到運(yùn)動(dòng)+模式，電子節(jié)氣門的響應(yīng)和變速箱自動(dòng)換擋的時(shí)機(jī)有著明顯的區(qū)別，但對(duì)于轉(zhuǎn)向而言，你幾乎無法區(qū)分幾種模式下的不同之處。

GLC的彈簧后段支撐力十足，初段較軟，懸掛調(diào)校明顯側(cè)重穩(wěn)定舒適。但在運(yùn)動(dòng)模式下，減振器增大了阻尼，可配合上偏軟的彈簧，會(huì)造成一種轉(zhuǎn)彎側(cè)傾變小，但連續(xù)變線時(shí)車身重心轉(zhuǎn)移遲鈍的怪現(xiàn)象。總的來說，GLC畢竟是一輛中型SUV，敏捷的操控肯定不是它所擅長的領(lǐng)域。

編輯點(diǎn)評(píng)：一定會(huì)有許多車主懷念風(fēng)格硬朗的GLK，但GLC才是那種貫穿奔馳家族屬性的SUV，同時(shí)它也是奔馳最擅長打造的那類車。單一的硬朗不應(yīng)該是奔馳品牌SUV性格的全部，GLC還有舒適、安心和豪華。GLC已經(jīng)不再是那個(gè)硬朗的健身教練，而是有型的時(shí)尚先生。

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