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寶駿560出現(xiàn)電子轉(zhuǎn)向故障怎么辦、寶駿560一鍵啟動沒反應(yīng)怎么辦

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寶駿560出現(xiàn)電子轉(zhuǎn)向故障怎么辦、寶駿560一鍵啟動沒反應(yīng)怎么辦

一年一度的央視3·15晚會經(jīng)過了幾個月延遲后,終于在2020年7月17日晚開幕。晚會中寶駿汽車被爆出旗下560車型變速器存在故障,用戶多次在路上行駛時失去動力,返修只能是更換變速器,但問題依舊無法徹底解決。那么一直被稱為是國民好車、國民神車的寶駿,為什么會出現(xiàn)這樣的嚴(yán)重故障呢?寶駿方面又會有什么回應(yīng)?

寶駿560出現(xiàn)電子轉(zhuǎn)向故障怎么辦、寶駿560一鍵啟動沒反應(yīng)怎么辦

哪款變速器出現(xiàn)了問題?

  晚會后,五菱立刻發(fā)布了官方聲明,其中說明了出現(xiàn)問題的車型批次:2017年6月29日-2017年11月30日生產(chǎn)的19680臺寶駿560 DCT 1.5T部分車型,而3·15晚會中出鏡的幾位車主也都是該批次的車型。這也就意味著出現(xiàn)的問題的變速器是寶駿的6速雙離合變速器(下文簡稱6DCT)。

  搭載這款6DCT變速器的寶駿車型包括了2017款560、2018款530、2017款730、2019款730。出現(xiàn)嚴(yán)重問題比較的多為晚會報道的2017款560車型,2017款560是560的最后一款車型,往后560就停產(chǎn),在停產(chǎn)前寶駿在2017年8月份推出了2017款的560,其中在高配5個車型中就使用上了這款由柳州上汽汽車變速器有限公司生產(chǎn)的6DCT。530和730上的6DCT根據(jù)車主反映其實問題也并不少,但多集中在抖動等問題上,并沒有560這般集中出現(xiàn)脫擋無動力輸出的情況。

  以寶駿560的6DCT為例,出現(xiàn)問題的情況有輕重程度之分。嚴(yán)重的就如晚會上采訪的幾位車主,直接在行駛過程中失去動力,儀表盤上變速箱故障燈亮起,重新掛擋后車輛也不會有動力輸出。而問題相對輕一些的也有不同情況:變速器故障燈亮起、聽到發(fā)動機艙有異響出現(xiàn);行駛中車輛出現(xiàn)明顯頓挫、轉(zhuǎn)速表指針異常上下浮動;變速器不升擋;掛擋后踩油門車輛不會前進(jìn)。

  實際上寶駿官方在去年已經(jīng)知道有這個問題的存在,并且也進(jìn)行了召回進(jìn)行處理:2019年5月10日,五菱宣布召回2017款寶駿560DCT自動檔汽車。時隔兩個月后,也就是2019年7月19日,五菱在宣布召回2018款寶駿530/2017款730DCT自動檔汽車。它們召回的原因以及處理方式都是一致的:由于發(fā)動機控制模塊(ECU)軟件標(biāo)定原因,可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊,極端情況下車輛動力輸出中斷,存在安全隱患。上汽通用五菱將為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級ECU軟件并更換變速器離合減震模塊,以消除安全隱患

  但遺憾的是,就560車型來看,即便是召回升級變速器后,依舊會出現(xiàn)行駛中失去動力的情況,而處理結(jié)果依舊只能是更換變速器。部分560 6DCT車主每隔1萬多公里就需要更換變速器,而更換變速器后問題依舊沒有得到解決,使用一定公里數(shù)后變速器依舊會出現(xiàn)類似的故障。

  從召回公告中我們可以猜測,五菱在2019年初才確認(rèn)變速器什么地方存在問題,并且在2019年中開始召回。但可以確認(rèn)的是,在2018年內(nèi)已經(jīng)陸續(xù)有不少560的車主進(jìn)行了變速器索賠,所以廠家方面是知曉這個故障存在的,只是到了2019年初才確認(rèn)是什么地方導(dǎo)致的故障。不過即便是召回升級變速器后,似乎問題并沒有真正解決。而在另一方面,五菱在寶駿以及新寶駿品牌的2019和2020款車型中,已經(jīng)大面積開始用CVT變速器代替此前的iAMT以及6DCT,這也說明對于廠家而言,這兩款變速器還是有不足之處。

造成這種癥狀的可能性是什么?

  我們從上汽通用五菱在2019年發(fā)布的召回公告來看,其雙離合變速箱曾出現(xiàn)的問題是“由于發(fā)動機控制模塊(ECU)軟件標(biāo)定原因,引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊,在極端情況下車輛動力輸出中斷”。簡單概括一下,問題的根本很可能是減震彈簧滑塊受沖擊損壞,導(dǎo)致無法起到傳遞動力的作用。

  而出現(xiàn)在雙離合變速箱里的“減震彈簧滑塊”應(yīng)該就是我們所熟知的扭轉(zhuǎn)減振器。說到扭轉(zhuǎn)減震器我們首先得先認(rèn)識一下發(fā)動機實際輸出的扭矩情況,以四缸四沖程發(fā)動機為例,發(fā)動機輸出的扭矩實際上是隨發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角的變化而發(fā)生有規(guī)律的波動,并非是恒定的。而這種扭矩波動必然會引起車身劇烈抖動。

  所以作為在發(fā)動機與雙離合變速箱之間起到關(guān)鍵動力傳遞作用的離合器,還擔(dān)負(fù)起了衰減發(fā)動機扭轉(zhuǎn)振動的責(zé)任。起到這一作用的扭轉(zhuǎn)減振器相當(dāng)于是在發(fā)動機的輸出端與變速箱的輸入端之間增加了一些緩沖減振彈簧。

  我們來看看動力的傳遞路徑,離合器摩擦片受到的摩擦力矩首先會傳到從動盤本體和減震器盤上,通過若干個扭轉(zhuǎn)減振器傳給從動盤轂。而扭轉(zhuǎn)減振器一旦發(fā)生損壞將會引起變速箱抖動異響甚至中斷動力傳遞。而造成扭轉(zhuǎn)減震器異常沖擊的罪魁禍?zhǔn)缀苡锌赡芘c變速箱的TCU標(biāo)定有關(guān),我們推測上汽通用五菱后續(xù)將繼續(xù)從ECU軟件標(biāo)定方面入手解決這一問題

上榜后寶駿有什么表示?

  被3·15晚會曝光之后,上汽通用五菱很快便作出了回應(yīng),聲稱已成立專項工作組對此事展開調(diào)查,并且提供了專屬熱線400-86-12345供受影響車主咨詢相關(guān)情況。我們也第一時間撥打了專屬熱線,得到的答復(fù)是:現(xiàn)階段官方仍沒有具體的解決方案,后續(xù)將會盡快確定,并且會向受影響的車主發(fā)出處理通知;撥打熱線咨詢問題的車主,也可以先行留下個人及車輛的相關(guān)信息進(jìn)行備案,后續(xù)將會有專人跟進(jìn)。

  從官方聲明內(nèi)容可知,此次央視報道涉及的車型是2017年6月29日-2017年11月30日生產(chǎn)的19680臺寶駿560 1.5T DCT,這批車型與2019年6月5日官方宣布召回的車型是同一批。由此可見,曾經(jīng)因發(fā)動機控制模塊(ECU)軟件標(biāo)定造成的車輛動力輸出中斷問題,至今依然沒有解決。我們推測,此次被曝光之后,官方依然會從ECU軟件標(biāo)定方面入手,尋求徹底解決DCT故障的方法。

點評

  從上汽通用五菱官方應(yīng)對問題的做法看,依然是廠商遇到負(fù)面事件時的標(biāo)準(zhǔn)動作——承認(rèn)問題屬實,已啟動專項調(diào)查,具體解決方案尚在制定當(dāng)中,后續(xù)將不惜代價解決問題,對用戶負(fù)責(zé)。官方有這樣的態(tài)度是必須的,但消費者更關(guān)注的是,這種問題究竟出在何處?后續(xù)又將會如何解決?寶駿530及730同樣搭載該款DCT變速箱,是否也存在相同的故障?我們希望,上汽通用五菱官方能盡快給出解決方案,消除受影響消費者的困擾。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 李喆 張景森 杜慶煒)

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