如果我們把發(fā)動機比作心臟，底盤比作軀干，車輪比作四肢，那么毫無疑問變速箱就是肌肉的力量傳導(dǎo)鏈。

我們都知道，常見的自動變速箱有三種：AT、CVT和DCT。今天就讓我們看一下這三種變速箱，到底誰才是我們心中的“變速箱之王”。

首先，我們來說一下車友心中的自動變速箱之王——AT變速箱。

AT變速箱的機械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但是機械原理卻非常簡單。它主要是由行星齒輪組和液力變矩器構(gòu)成，用行星齒輪組，通過不同的齒輪組合方式，來達到不同速度的輸出。

液力變矩器

而液力變矩器與發(fā)動機的飛輪剛性連接，處于發(fā)動機與行星齒輪組中間，把發(fā)動機的動力柔性的傳遞到變速箱內(nèi)。

某種程度上講，AT變速箱就像夾在婆媳中間的男人，在兩者之間非常負責(zé)的充當(dāng)傳話筒的角色。

在很多車友心中，世界上只有兩種自動變速箱，一種是AT，另一種是其他。

AT變速箱真的有這么好嗎？答案是肯定的。

最早的AT變速箱是安裝在坦克上的，后來才被慢慢運用到汽車上。既然坦克那么大自重、大扭矩的載具都在用AT變速箱，那就更不用說這些小汽車了。

作為最為成熟的自動變速箱，AT變速箱不是門門占優(yōu)的選手，但論綜合能力，它一定是各方面表現(xiàn)最均衡的。

說到AT變速箱，那自然繞不過AT變速箱中被稱為藝術(shù)品的采埃孚8AT變速箱。它擁有四組行星齒輪組，可以實現(xiàn)8個擋位自由變換，換擋邏輯公認最好，響應(yīng)速度最快，僅為0.4秒。被譽為變速箱中的奢侈品。

采埃孚8AT變速箱

一方面，由于液力變矩器的存在，使得AT變速箱的耐用性上有著巨大的優(yōu)勢，適合激烈駕駛和匹配大馬力汽車，不易損壞，壽命長。

另一方面，AT變速箱換擋平順感已經(jīng)極為接近CVT，頓挫感也較輕，而在換擋速度方面又與DCT旗鼓相當(dāng)，在傳動效率上，雖然不如DCT，但也十分可觀。

還有一點就是，AT在汽車需要頻繁起步和龜速行駛時還能保持動力的持續(xù)輸出，又可以吸收在起步或者行駛中帶來的負荷沖擊，避免熄火等問題。

可以想象一個畫面，坦克正在集結(jié)作戰(zhàn)，但是突然相繼熄火了，那這場仗也就沒法打了，所以坦克為什么大多數(shù)都用AT變速箱，就是看中了這款變速箱的高穩(wěn)定性和高可靠性。

AT變速箱這么好，那么為什么搭載AT變速箱的車越來越少？

成本，是橫亙在汽車廠家面前一道過不去的坎兒。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，AT變速箱的造價一直居高不下，所以許多廠家不會去選擇AT變速箱。

總結(jié)一下，AT變速箱的優(yōu)點就是均衡，可靠。雖然傳動效率不如DCT，平順性不如CVT，但它在使用層面除了費油以外沒有明顯的短板。

說完了AT變速箱，接下來就輪到我們常見的CVT變速箱了。

相比于其他兩款變速箱，CVT變速箱的歷史是最悠久的，其整體結(jié)構(gòu)構(gòu)想甚至可以追溯到1490年的文藝復(fù)興時期，當(dāng)時是由達·芬奇提出的。

在1910年時，英國一家摩托車公司實現(xiàn)了CVT變速箱量產(chǎn)，并將其應(yīng)用到了一臺雙缸發(fā)動機的摩托車上。1923年，CVT這種變速箱結(jié)構(gòu)第一次應(yīng)用在汽車上。

一提起CVT，很多人第一印象就是不行，愛壞、低端是縈繞在CVT口碑上的兩朵烏云。

CVT無級變速箱

其實，CVT不是這樣的。CVT變速箱的工作原理實際上非常簡單，就是兩個錐輪加一條鋼帶。變速箱通過移動錐輪的方式，從而改變變速箱尺比。同時由于兩個錐輪并沒有相對固定的位置，這才使CVT變速箱可以實現(xiàn)無級變速。

CVT還分鋼鏈和鋼帶兩種的，鋼帶式的CVT是由幾百個推片通過鋼環(huán)固定在一起，因為鋼帶的側(cè)面直接接觸錐形輪，所以會產(chǎn)生磨損，而長時間的磨損會導(dǎo)致大腳踩油門時產(chǎn)生打滑，同時會有大量的金屬碎屑，導(dǎo)致兩個出現(xiàn)不同步等一系列問題，而壓力過高時你再一個地板油下去，你就說這柔性鋼帶承受不承受得住，所以，CVT特別愛壞，不適合激烈駕駛的印象就產(chǎn)生了。

至于，鋼鏈?zhǔn)降木捅容^好一些，但由于德國的專利問題，只有極少數(shù)車型在使用鋼鏈?zhǔn)降腃VT，像日系的CVT一直用的是鋼帶式的。

CVT的變速箱優(yōu)缺點就十分明顯了，由于是鋼帶結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其傳動效率不高，扭矩也很低，也不合適激烈駕駛，也就意味著CVT無級變速箱與性能兩個字是完全靠不上邊的。

但是它有著十分出色的平順性和燃油經(jīng)濟性，制造成本也相對低廉，這就使得CVT無級變速箱特別適合家用車。

最后，就是我們熟知的DCT雙離合變速箱。

大家常說的DSG其實是大眾對其雙離合技術(shù)的命名，相比于 AT和CVT變速箱，DCT變速箱的歷史就沒那么悠久了。

雖然自1964年以來，保時捷就一直在試驗雙離合器變速箱，然而等到真正將雙離合裝車使用時，其實已經(jīng)到了1983年。將其真正應(yīng)用到量產(chǎn)車上，則是2003年面世的四代高爾夫R32。

高爾夫R32

雙離合變速箱的原理則更加簡單了，就是它有兩種變速器，當(dāng)你在一檔時，二檔已經(jīng)準(zhǔn)備了，只要擋位分離，就可以立即掛入下個擋位，所以DCT的換擋速度最快。

而且DCT沒有液力變矩器，所以它的傳動效率也是最高的，幾乎和手動擋相當(dāng)，所以十分具有運動氣息。

雙離合變速箱

但是這樣的換擋邏輯也導(dǎo)致了它的換擋頓挫和在低速行駛時頻繁換擋的過熱、低速拖拽等現(xiàn)象。

由于CVT的扭矩有限，AT的專利限制，這也讓大眾只得繼續(xù)研發(fā)雙離合變速箱，這也就出現(xiàn)了干式雙離合和濕式雙離合兩種雙離合變速箱。

這兩種雙離合變速箱唯一的區(qū)別就是在散熱方式上，干式是靠風(fēng)冷而濕式則是靠油液來進行散熱。

兩者的優(yōu)缺點也顯而易見，干式的傳動效率高且造價便宜，但容易發(fā)熱導(dǎo)致可靠性不足。

濕式的則沒有這個缺點，可靠性得到提升。但由于有油液的浸泡導(dǎo)致傳動效率略微不足且造價和油耗都較高。

雙離合的優(yōu)缺點也十分明顯了，總結(jié)一下，DCT的傳動效率高，造價比較低廉，油耗也不高。但有換擋過熱，換擋頓挫的現(xiàn)象。

好了，這就是三種自動變速箱的對比了，看到這，相信你對汽車的自動變速箱也有一定的了解，那么你認為誰才是你心中真正的“變速箱之王”？