油耗10.8L每百公里，仰望U8的實測油耗出來了。

有人說油耗高了，也有人說這個油耗對這臺車來說是可以接受的一個水平。先要知道仰望U8定位的級別，是硬派越野SUV這個市場，通常這個市場中的產(chǎn)品，都是像奔馳G級、豐田蘭德酷路澤這種經(jīng)典燃油車。而這些車的油耗，往往都快達到20L每百公里的水平了。

相比之下，仰望U8的油耗已經(jīng)非常低了。

而且說個客觀點的因素，它的整備重量是3460kg接近3.5噸的重量；匹配的動力是2.0T發(fā)動機+四臺電機。我們關注的點，不應該是它的油耗為什么達到10.8L這么高，而是怎么在接近3.5噸的自重前提下，把油耗控制在10.8L每百公里的。

我們先來看看仰望U8重量為什么能達到如此水平，接近3.5噸的重量。這款車本身就是定位大型SUV，尺寸5319、2050、1930mm，軸距3050mm，整備重量3460kg。車身尺寸和奔馳GLS非常接近，仰望U8比前者還要大一些；但，兩者的重量相差了有959kg（3460kg-2501kg奔馳GLS最重的版本）。

先說硬件，更大的車身尺寸，勢必會提升整車的重量。同時還有發(fā)動機+電池包+四臺電機的動力總成在內(nèi)，重出900多公斤，也符合常理。拋開內(nèi)飾、外觀這些不談，它身上的一些技術堆疊，也讓它的重量只能增加。

例如易四方結(jié)構(gòu)、雙向DC電路等，這些技術的堆砌弊端就是增加整車重量。

有了易四方系統(tǒng)的仰望U8，有冰雪定圓、浮水模式、爆胎繼續(xù)行駛等多種模式，甚至加速性能都做到極致，零百加速時間僅僅在3秒級。這套四電機的電四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺大型SUV有了強大的脫困能力和夸張的動力表現(xiàn)。

站在整車角度來看，弊端是增加了零部件的數(shù)量和結(jié)構(gòu)的復雜性。

無論如何，四電機的加入絕不會比雙電機更省成本、空間，這是毋庸置疑的；即便做小型化的四電機組合，功率不大也沒用。在仰望U8上的四電機組合，是輪邊電機組，和傳統(tǒng)意義上的前后雙電機的模式類似，沒有做到輪轂內(nèi)，而是在前后橋各使用兩個電機+一組電控系統(tǒng)（前橋豎立結(jié)構(gòu)、后橋躺臥結(jié)構(gòu)）。

然后，前后各兩組電機的結(jié)構(gòu)是非常緊湊的，而且這四臺電機的總功率是880kW這個設定就非常高了。為了更好的散熱，仰望U8在前后的電機組內(nèi)還融入全油冷散熱結(jié)構(gòu)，所以這也就讓前后電機組的結(jié)構(gòu)變得相對來說比較龐大，不亞于一臺四缸發(fā)動機的體積。

前后四電機、電池、發(fā)動機就組成了這臺車大部分的底盤重量，然后還有車身和底盤都大量采用了高強度鋼和鋁合金材料，一方面確實保證了車輛的安全性、耐用性，但弊端就是讓重量加大了不少，還得加上龐大的車殼+整套內(nèi)飾。

關于仰望U8的整備重量，不難理解，就是在做取舍。它做的是既要又要，既要產(chǎn)品實力強大又要產(chǎn)品技術先進，能堆的都堆上來了；不然做個前后雙電機版本的，也行，只不過不符合產(chǎn)品定位了。而仰望U8的定位，是要比其它車型能帶來更好的用車體驗，這就需要一系列先進技術和系統(tǒng)支撐，所以，在重量方面肯定會比其它車型更重。

再來說回油耗的問題，重量擺在面前，而且從硬件使用上來看基本無法再進行減重了，除非做輕量化設計，換材料，那售價可能就高了，并不能“十全十美”。那，10.8L這個油耗處于什么概念呢？

一臺中型車，2.0L自然吸氣發(fā)動機，的正常駕駛就能達到的一個水平。對，還不是中大型/中大型SUV，只是一臺中型轎車就能達到，整備重量不超過3噸。拿同級別來比較，奔馳GLS也是中大型SUV，百公里油耗保守開也得在17L每百公里左右，不同的駕駛風格可能讓油耗達到接近20L每百公里的水平。

分析一下，仰望U8的電池包不大，也就49.05度的電池包，不算大。整套動力總成的底層邏輯，是以充電為主輔以增程器發(fā)電，從而解決里程焦慮。從驅(qū)動邏輯上來看，實際純電行駛的里程也就只有100km左右，而且還有電池保護機制不能消耗到過低的程度就要有發(fā)動機介入。這種配置，實際上仰望U8的底層邏輯就沒想讓用戶充電來開這臺車，如果想，就不會使用近50度的小電池包，而是100度、150度的較大電池包上車。

到現(xiàn)在為止，我們了解到的仰望U8是一臺四電機的車，而總功率880kW，意味著對功率要求極高（四電機全功率輸出的工況），而這一點恰恰是磷酸鐵鋰電池的短板。既要續(xù)航，又要高功率，于是仰望U8做了一個“雙向DC電路”的設計。

底層邏輯就是，裝了兩塊電池用了兩套線路做不同場景下的應用。

能量電池在車輛處于非預設變速的情況下為負載供電，保證續(xù)航性能；功率電池，在車輛處于預設變速狀態(tài)下為負載供電，保證四個車輪的驅(qū)動性能。通過能量電池、功率電池之間的相互配合，保證了車輛在行駛過程中的性能需求和續(xù)航表現(xiàn)。

一輛車裝兩塊電池，各干各的。

大電池輸出小電流，小電池輸出大電流。這意思就是，平時開車四個電機可能只需要啟動兩個電機來驅(qū)動車輛行駛，對電流的需求不大，就直接用能量密度更大的電池來驅(qū)動；而在加速工況，對動力需求大的時候，用功率密度更高的小電池來輸出大電流。這應當也是按照大部分駕駛員習慣設定的，急加速、高動力的使用場景即便在我們?nèi)粘ｉ_車過程中的占比應該也不會超過40%以上（日常通勤）。

更聰明的設計，是雙向DC電路，這個設計讓兩塊電池之間可以傳遞電能。小型的功率電池沒電之后，較大的能量電池可以給小電池提供電能。這樣一來，兩塊電池都可以得到充分的利用，保證了續(xù)航里程也保證了四個電機的動力能隨時到位。

當然，我們也沒辦法從網(wǎng)傳截圖中得知這臺仰望U8到底是經(jīng)歷了怎樣的路段之后得到了10.8L的油耗水平。對于真實的油耗水平，等待著9月份的上市之后自然會有答案，目前10.8L每百公里的油耗，不高，反而對于這個級別的車來說是相當?shù)偷摹?/p>