故障1

關(guān)鍵詞：進(jìn)氣歧管

故障現(xiàn)象

一輛2011年產(chǎn)別克英朗轎車，行駛里程14萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動機有異響。

檢查分析

維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車怠速時無任何異常，而在行駛中偶爾能夠聽到“噠、噠”聲。測量發(fā)動機機油壓力，正常。替換油軌、噴油器和點火線圈，故障依舊。測量氣門間隙，仍然沒能發(fā)現(xiàn)問題。更換液壓挺桿、進(jìn)排氣凸輪軸鏈輪和相位調(diào)整電磁閥，故障依舊。

隨著路試次數(shù)的增多，逐漸掌握了一些規(guī)律：在80km/h時如果急加速異響一定會出現(xiàn)，但比較短暫；但是同樣的車速下，如果是在爬坡時急加速，則異響的持續(xù)時間能夠達(dá)到5s。

利用這種規(guī)律，在異響出現(xiàn)時觀察爆震傳感器的信號，發(fā)現(xiàn)信號幅度很小，這樣便排除了發(fā)動機內(nèi)部問題的可能性。仔細(xì)聽發(fā)動機外部零件的聲音，感覺異響有點像真空泵工作時所發(fā)出的聲音。

拆除真空泵電磁閥、碳罐電磁閥和進(jìn)氣歧管翻板電磁閥后試車，異響果然消除。逐一還原后確認(rèn)是進(jìn)氣歧管翻板的問題。在異響出現(xiàn)時，通過故障診斷儀的特殊功能控制翻板動作，異響也能消除，斷開電磁閥的真空管，會報P0660故障碼，但異響也會消失。單獨更換閥板電磁閥，故障依舊，因此決定更換進(jìn)氣歧管總成。

故障排除

更換進(jìn)氣歧管，試車確認(rèn)故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：前輪軸承

故障現(xiàn)象

一輛2014年產(chǎn)雪佛蘭愛唯歐轎車，行駛里程7萬km。用戶反映該車更換前輪軸承后ABS燈亮，制動時制動踏板彈腳。

檢查分析

維修人員檢測制動系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)C1226——右前輪速傳感器性能故障。拆下傳感器檢查，未見異常。清除故障碼路試，故障燈沒有點亮，防抱死制動功能也正常。懷疑是偶發(fā)性故障，因此讓用戶回去觀察。

不久用戶便回來了，反映故障仍然存在。再次檢測發(fā)現(xiàn)故障碼依舊。通過維修手冊了解到，該故障碼的生成條件是右前輪速傳感信號不穩(wěn)定。根據(jù)用戶反映的情況，制動踏板彈腳，說明在制動時輪速已經(jīng)有了突變?？紤]到這個問題是在更換右前輪軸承之后出現(xiàn)的，因此決定對其徹底檢查一下。

拆下右前半軸，露出軸承上的磁性碼環(huán)。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)碼環(huán)上有一處難以察覺的凹陷（圖1）。分析認(rèn)為這個凹陷導(dǎo)致碼環(huán)與傳感器之間的間隙變大，使得傳感器的輸出信號不穩(wěn)定。

圖1 軸承油封存在變形

故障排除

重新更換右前輪軸承，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象

一輛2009年產(chǎn)別克昂科雷運動型多功能車，行駛里程15萬km。用戶反映該車無法起動，而且鑰匙拔不出來。

檢查分析

維修人員檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼B1380——點火開關(guān)附件電路故障。檢查熔絲盒，發(fā)現(xiàn)電源模式熔絲（2A）熔斷。更換熔絲后試車，熔絲沒有馬上熔斷，但故障依舊。

查看電路圖，該熔絲與點火開關(guān)和防盜控制單元連接。斷開點火開關(guān)的插接器后，奇怪的是儀表燈沒有熄滅，說明線路與電源之間存在短路?？紤]到電源模式熔絲出現(xiàn)過熔斷，有可能是導(dǎo)線的絕緣層有破損，所以決定重點檢查這部分電路。

從點火開關(guān)插頭線束側(cè)的3號端子測量，發(fā)現(xiàn)有11.45V的電壓。斷開車身控制單元插接器X1，從21號端子測量，該電壓仍然存在。檢查點火開關(guān)到車身控制單元之間的線束，發(fā)現(xiàn)有一段導(dǎo)線的絕緣層被點煙器的電源線融化，造成線路間的短路。

故障排除

修復(fù)線束，故障排除。

故障4

關(guān)鍵詞：插頭

故障現(xiàn)象

一輛2012年產(chǎn)別克英朗1.6轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮，加速踏板失靈。

檢查分析

維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在踩下加速踏板后，發(fā)動機沒有任何反應(yīng)。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P2138——加速踏板位置傳感器1、2 之間信號關(guān)系不合理；P2128——加速踏板位置傳感器2信號電壓過高。

將發(fā)動機熄火后，打開點火開關(guān)觀察加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)傳感器2的位置已經(jīng)達(dá)到99%，不合理。對照電路圖檢查，發(fā)現(xiàn)傳感器2的搭鐵端與發(fā)動機控制單元K20插頭X1的21端子之間有接觸不良的現(xiàn)象，插針已經(jīng)開始出現(xiàn)氧化層。

故障排除

修復(fù)插接器，故障排除。