近年來，主機廠和獨立售后體系之間的互動和融合越來越頻繁。

AC汽車獲悉，梅賽德斯-奔馳于日前正式推出原廠配件交易平臺勢配（PARTSgoal），這是一個一站式外銷平臺，試圖打通奔馳原廠件在獨立售后市場的交易通道。

一直以來，汽車后市場存在兩個對立陣營：一方是3萬多家擁有主機廠背景的4S體系，一方是門店注冊數(shù)量達40萬左右的獨立售后體系。主機廠掌控原廠件銷售渠道并只對4S體系開放，處于封閉狀態(tài)；而獨立售后門店要想用原廠件，只能通過非正規(guī)渠道獲取。

隨著市場環(huán)境持續(xù)變化，以及越來越多客戶出保并離開4S體系，主機廠的后市場策略也在積極調(diào)整。奔馳勢配平臺的推出，意味著獨立售后門店可以從官方渠道采購原廠件，原有的封閉狀態(tài)被打破。

站在4S體系的角度，主機廠開放原廠件將帶來什么影響？對于獨立售后門店來說，原廠件采購通道開放又有多大意義？

01、勢配平臺如何運營？

據(jù)AC汽車了解，定位于一站式外銷平臺的奔馳勢配，是奔馳在后市場新零售戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，目的是縮短配件流通渠道，貼近客戶和終端車主，快速感知市場需求和變化。

從運營規(guī)則上看，勢配類似于一個配件撮合平臺。維修廠在勢配上發(fā)起奔馳原廠件采購需求，平臺協(xié)助對接多家授權(quán)經(jīng)銷商并提供報價，門店選擇并完成最終交易。

具體操作上，維修廠輸入正確的配件號（或配件名+車輛VIN碼）、所需配件數(shù)量，選擇詢價有效時間、供應商距離、付款偏好（線上或線下）及物流偏好后發(fā)布詢價，隨后接收到經(jīng)銷商提供的報價詳情，在這個過程中可以在線上與經(jīng)銷商發(fā)起直接溝通，確定價格、物流、支付條件等信息，即可確認訂單，完成付款、物流配送和最終收貨。

勢配詢價流程

據(jù)AC汽車了解，維修廠憑營業(yè)執(zhí)照可以免費獲得勢配平臺的賬號，一個營業(yè)執(zhí)照對應一個賬號。而勢配平臺上的經(jīng)銷商均由奔馳授權(quán)經(jīng)營，最終配件從4S店或奔馳倉庫發(fā)出。

目前，勢配平臺上的原廠件以技術件為主，這也符合獨立售后門店的實際需求。一位維修連鎖品牌負責人就表示，目前門店原廠件的采購主要集中在偏技術類的核心部件。

根據(jù)官方信息奔馳中國分別在北京、廣州、成都、昆山、杭州、濟南建立六大配件倉庫。倉儲配件價值約15個億。

此外，奔馳在中國市場還推出原廠再制造配件，并劃分為兩類：

一是中國生產(chǎn)的原廠再制造配件，零部件號一般以/88結(jié)尾，2019年開始投產(chǎn)，主要包括發(fā)動機、變速箱、變速箱固件、動力總成部件、電子元件等

二是德國進口的原廠再制造配件，零部件號一般以/80結(jié)尾，包括50多個產(chǎn)品品類，2017年開始進入中國市場。

總體來看，勢配是主機廠主動向獨立售后門店開放的窗口，也是主機廠在獨立售后布局的新舉措。

02、原廠件外銷并非新事

長久以來，主機廠在原廠件上處于壟斷地位，一方面只在4S體系銷售，一方面禁止4S店向獨立售后體系流通。雖然有配件外銷禁令，但原廠件從4S店外流一直是行業(yè)潛規(guī)則。

例如一家位于上海的大眾全車件經(jīng)銷商，從2013年就開始把4S店的原廠件對接到獨立售后體系，該公司負責人表示：“一家4S店的配件庫存有200-300萬，而超過三年的庫存大概在50%，這些庫存配件需要一個出口。”這一案例代表了當時的典型市場情況。

堵不住就開始考慮疏通。早幾年前，就有少數(shù)主機廠開始授權(quán)4S經(jīng)銷商開展配件外銷業(yè)務。

2011年12月，豐田中國就授權(quán)其在成都的經(jīng)銷商外銷豐田純牌零件。2012年9月，寶馬首家配件直營店在廣州開業(yè)，隨后甚至在汽配城開設配件直營店，通過經(jīng)銷商自行申請，寶馬進行統(tǒng)一店面設計。

2014年9月，交通部、發(fā)改委等10部門聯(lián)合頒布《關于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務質(zhì)量的指導意見》，要求“允許授權(quán)企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠件”，力圖破除原廠件渠道壟斷。

2015年，國家發(fā)改委開始擬定《汽車行業(yè)反壟斷指南》，將零部件的流通和管理納入調(diào)整范圍，以促進汽車維修配件流通渠道開放，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠件和具有自主品牌的獨立售后配件，允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠件。

國家政策加速主機廠向獨立售后體系開放原廠件。

2015年1月，奔馳在上海試點第一家配件外銷中心，并在不同區(qū)域利用授權(quán)經(jīng)銷商的方式外銷原廠件。

奔馳勢配配件外銷認證證書

一位行業(yè)人士表示，奔馳勢配平臺的推出，可以理解為主機廠把線下配件外銷中心網(wǎng)點搬到線上，打破區(qū)域限制，讓更多維修廠能直接采購原廠件。

“以前主機廠為了保護4S體系采取壟斷措施，如今主動開放原廠件，目的是利用獨立售后體系消化配件庫存，進一步挖掘售后市場的潛力。”

除了直接開放原廠件渠道，部分主機廠也在面向獨立售后市場布局第二配件品牌，例如上汽通用在2016年推出德科品牌，一汽大眾在2019年推出仲謀品牌，他們初期都以保養(yǎng)件和易損件為主，逐漸向全品類擴充。此外還有PSA的歐洲維修，福特的QuickLane，北汽好修養(yǎng)等諸多整車企業(yè)也在加大力度開拓獨立后市場。

03、獨立售后痛不在采購

隨著消費者對原廠件和非原廠件差別的意識越來越淡薄，在維修廠，配件采購往往由門店而非消費者主導，因此到底選擇原廠件還是非原廠件，實際話語權(quán)掌握在門店手里。

AC汽車連鎖百強的一位負責人表示，除非消費者特別要求，否則不會刻意采購原廠件，采購也集中在偏技術類的核心部件上，占比不大。他認為奔馳推出的勢配平臺對門店的意義有限：“我們以前通過配件經(jīng)銷商采購原廠件，這些原廠件來自4S店，只要有錢就能買到，所以渠道根本不是問題。”

一家維修門店老板直言，制約原廠件流通從來不是拿不到貨，而是拿貨價格太貴。“考慮到維修企業(yè)的選擇，一般選擇非原廠件，實在拿不到貨或者事件緊急，才會選擇原廠件。”

也有不同觀點，AC汽車連鎖百強安氏汽服負責人安君茹表示，目前原廠件采購量不大，主要原因是不能保證市場上的原廠件是否為真品，“如果有配套品牌，比如博世，那我們就用博世；如果沒有配套品牌，我們才選擇供應商說的原廠件。”

她告訴AC汽車，如果有正規(guī)渠道，保證時效性和質(zhì)量，未來會更多選擇采購原廠件，“比如我們現(xiàn)在有車工坊，所以別克、雪佛蘭等品牌的配件可以從廠家直接采購。”

在得知奔馳勢配平臺后，她立即下載APP并表示愿意嘗試。在她看來，重要的是給消費者更多選擇：“我們會把價格清楚報給客戶，讓客戶自己選擇，如果客戶接受，我們就訂原廠件。”

至至于獨立售后門店關心的價格問題，AC汽車了解到，某些奔馳經(jīng)銷商制定了外銷基本折扣政策，折扣產(chǎn)品和力度不盡相同。

針對這樣的折扣體系，一家維修門店老板認為價格仍然偏高，特別是在豪華車品牌零整比偏高的背景下。另外他還提出了幾個現(xiàn)實性問題：

1、平臺響應速度和溝通效率能達到什么程度？

2、物流配送的時效性，相比傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商是否有優(yōu)勢？

3、如何保障配件售后，以及售后體系是否便利？

在他看來，主機廠借原廠件優(yōu)勢殺入獨立售后，雖然具有競爭優(yōu)勢，但想做好，還得拼服務能力。

04、合作-競爭博弈持續(xù)

在原廠件外銷體系中，處于中間層的授權(quán)經(jīng)銷商和4S店所扮演的角色有點復雜。

首先，主機廠對經(jīng)銷商制定了較為明確的激勵政策。以奔馳為例，一家經(jīng)銷商告訴AC汽車，主機廠建議經(jīng)銷商至少聘用一名配件銷售外勤人員，專注于配件外銷業(yè)務，并建議其記錄留檔拜訪等；主機廠建議盡可能多地直接發(fā)展維修廠客戶。面對這樣的激勵政策，經(jīng)銷商如果想獲得更多的主機廠支持，就要付出更多的專注度和資源的投入。

其次，配件外銷的大背景，是主機廠已經(jīng)承認當下有越來越多車主選擇維修廠進行維修保養(yǎng)，在此基礎上解決這部分車主對原廠件的需求。一方面，4S店要和維修廠爭奪市場份額；另一方面，4S店要在原廠件上與維修廠進行合作，競爭-合作的狀態(tài)讓4S店處境微妙。

最后，雖然國內(nèi)主機廠對經(jīng)銷商擁有強勢話語權(quán)，但經(jīng)銷商也有自己的利益訴求。主機廠開放原廠件的同時，4S店也希望能自主選擇價格更有競爭力的品牌件，同時能跨品牌維修，提高售后產(chǎn)能利用率和利潤。

但上述經(jīng)銷商表示，以上訴求目前還難以實現(xiàn)。一個常見的折中做法是，經(jīng)銷商投資人另外投資維修廠。所以我們也看到不少4S集團試水建獨立維修連鎖體系，或加盟整車廠推出的獨立售后連鎖。

雖然國內(nèi)4S體系仍占據(jù)售后市場主導地位，但在新車銷量持續(xù)下滑影響下，主機廠和4S店都在加大力度運營用戶，并希望通過售后服務更好鎖定客戶。

可以預見，客戶爭奪戰(zhàn)愈演愈烈下，4S體系和獨立售后門店之間的競爭-合作博弈仍將持續(xù)，只是從過去藏于水下，到如今開始浮出水面。