大貨車(chē)拋錨是啥意思(車(chē)輛拋錨的處理方法)
【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】大家好,汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)又來(lái)了。上一期的內(nèi)容,我們從最最最最基本的說(shuō)起,把汽車(chē)分成了四大塊。那么這一期的內(nèi)容呢,我們就聊一聊其中的一塊內(nèi)容:底盤(pán)。
說(shuō)起汽車(chē)底盤(pán)呢,大家想到的就是密密麻麻地分布在車(chē)架各處的零件、總成。老司機(jī)們看到這些東西當(dāng)然都非常熟悉,但是新卡友們難免會(huì)感到?jīng)]有頭緒。所以,我們首先需要把底盤(pán)按照功能進(jìn)行分類(lèi)。
一般來(lái)說(shuō),底盤(pán)一共可以分為四大系統(tǒng):
1)行駛系
2)傳動(dòng)系
3)制動(dòng)系
4)轉(zhuǎn)向系
老規(guī)矩,咱們一個(gè)一個(gè)地解釋一下。
行駛系對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō),首先要做到的功能就是——能動(dòng)。為了滿(mǎn)足這個(gè)功能,一輛車(chē)至少要有個(gè)架子,幾個(gè)車(chē)輪——這些東西,就組成了車(chē)輛的行駛系。
當(dāng)然,“能動(dòng)”只是對(duì)行駛系統(tǒng)最基本的要求。對(duì)于一輛正常行駛的車(chē)輛來(lái)說(shuō),行駛系統(tǒng)需要做到:保證車(chē)輛行駛穩(wěn)定、承受并緩和路面帶來(lái)的沖擊,保證車(chē)輛能夠正常行駛。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是讓車(chē)輛能夠走得穩(wěn),走得舒服。
因此,我們平時(shí)所說(shuō)的“車(chē)輛行駛穩(wěn)定性”、“操控性”等詞語(yǔ),其實(shí)是用來(lái)評(píng)價(jià)這款車(chē)行駛系統(tǒng)水平的。
根據(jù)不同的車(chē)輛需求,行駛系有:輪式、半履帶式、全履帶式、車(chē)輪履帶式等不同的類(lèi)型。顯而易見(jiàn),我們路上常見(jiàn)的汽車(chē)都是輪式汽車(chē)行駛系系統(tǒng),它由四個(gè)部分組成:車(chē)架、懸架、車(chē)橋、車(chē)輪。四個(gè)部分依次連接在一起,保障車(chē)輛的行駛能力。
傳動(dòng)系行駛系把車(chē)輛的框架搭好以后,我們就要考慮如何讓車(chē)輛動(dòng)起來(lái)的問(wèn)題了。發(fā)動(dòng)機(jī)為車(chē)輛提供了動(dòng)力,但是由于它的轉(zhuǎn)速過(guò)高,直接連到車(chē)輪上顯然不合適,因此就需要傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)傳遞一下動(dòng)力。
傳動(dòng)系一般由:離合器、變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)半軸組成。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)上述部件最終傳遞到車(chē)輪。
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的布置位置不同,傳動(dòng)系可以分為下面幾種形式:
前置前驅(qū)(FF)、前置后驅(qū)(FR)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)等等。不同驅(qū)動(dòng)形式的選取主要應(yīng)考慮到車(chē)輛前后重量的分配、空間的大小、應(yīng)用場(chǎng)景等情況。
例如:普通家用轎車(chē)采取前置前驅(qū),這樣能夠讓結(jié)構(gòu)更加緊湊,節(jié)省出空間留給乘客,發(fā)動(dòng)機(jī)前置也能夠提高冷卻效果、增加車(chē)輛的安全性;而卡車(chē)的配重更加靠后,因此選擇后驅(qū)能夠給增加車(chē)輪的附著力,而發(fā)動(dòng)機(jī)前置則能夠給后方留下更多的裝貨空間;大客車(chē)同樣為了更好的附著力選擇了后輪驅(qū)動(dòng),此時(shí)如果將發(fā)動(dòng)機(jī)前置,那么就需要一根傳動(dòng)軸來(lái)傳遞動(dòng)力,會(huì)占用客艙空間,同時(shí)還會(huì)降低傳動(dòng)效率。所以大客車(chē)多采用后置后驅(qū)。
制動(dòng)系有傳動(dòng)系,那肯定就需要制動(dòng)系——能動(dòng)起來(lái),還要能停下來(lái)。
制動(dòng)系由:供能裝置(剎車(chē)油或氣泵、儲(chǔ)氣罐等)、控制裝置(制動(dòng)踏板、各種制動(dòng)閥等)、傳動(dòng)裝置(比如剎車(chē)氣缸等)和制動(dòng)器四部分組成。
而我們所熟知的ABS、EBS系統(tǒng),就是參與到了制動(dòng)系統(tǒng)的“控制裝置”中。傳統(tǒng)的剎車(chē)控制完全由人判斷情況踩制動(dòng)踏板;ABS系統(tǒng)則是由電腦判斷情況直接通過(guò)傳動(dòng)裝置控制制動(dòng)器。
許多人都知道,評(píng)價(jià)一個(gè)車(chē)輛制動(dòng)性能的重要指標(biāo)是剎車(chē)距離。但其實(shí)這只是其中的一項(xiàng)。除了制動(dòng)距離以外,還要考慮到:剎車(chē)的恒定性(抗熱衰退和水衰退)、制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的方向穩(wěn)定性(跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力等)。
比如說(shuō),盤(pán)剎在恒定性方面非常優(yōu)秀,但它的制動(dòng)力不如鼓剎;ABS等電子輔助系統(tǒng)則能夠提高車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。
轉(zhuǎn)向系有了前三個(gè)系統(tǒng)以后,車(chē)輛就能走能停了,但想要上路,還得滿(mǎn)足一個(gè)條件:能夠控制方向。所以就需要車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系。
轉(zhuǎn)向系主要由:轉(zhuǎn)向操控機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。
理論上來(lái)說(shuō),車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí),所有車(chē)輪都應(yīng)該圍著同一個(gè)中心繞圈,這樣才能夠避免輪胎磨損。也就是說(shuō),兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)角應(yīng)該不同,并且內(nèi)側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)角應(yīng)該大于外側(cè)車(chē)輪,并且滿(mǎn)足某個(gè)函數(shù)關(guān)系。
但實(shí)際上,現(xiàn)有的各類(lèi)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)均不能完全保證這種關(guān)系,所以技術(shù)上不能完全消除車(chē)輪側(cè)滑的問(wèn)題。尤其對(duì)于雙驅(qū)動(dòng)橋的卡車(chē)來(lái)說(shuō),吃胎是必然的。但另一方面,不同廠家在這一塊的投入不同,吃胎的程度也會(huì)有相應(yīng)的不同。
總結(jié)好了,今天的內(nèi)容就先到這里了。我們把底盤(pán)分成這四類(lèi)以后,車(chē)輛在遇到問(wèn)題的時(shí)候,大家就能清楚的判斷出是哪一個(gè)系統(tǒng)出了毛病,然后再?gòu)倪@一個(gè)系統(tǒng)里排查問(wèn)題,這樣就會(huì)比較有頭緒一點(diǎn)。另外,最后留一個(gè)問(wèn)題給大家:車(chē)橋和車(chē)軸是同一個(gè)東西嗎?歡迎大家在評(píng)論區(qū)里回答。同樣也歡迎大家對(duì)本期內(nèi)容批評(píng)指正,接下來(lái)我們將會(huì)針對(duì)這四大系統(tǒng)進(jìn)行展開(kāi),敬請(qǐng)關(guān)注。(文/王鵬)