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大貨車拋錨是啥意思(車輛拋錨的處理方法)

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大貨車拋錨是啥意思(車輛拋錨的處理方法)

【卡車之家 原創】大家好,汽車基礎知識又來了。上一期的內容,我們從最最最最基本的說起,把汽車分成了四大塊。那么這一期的內容呢,我們就聊一聊其中的一塊內容:底盤。

大貨車拋錨是啥意思(車輛拋錨的處理方法)

說起汽車底盤呢,大家想到的就是密密麻麻地分布在車架各處的零件、總成。老司機們看到這些東西當然都非常熟悉,但是新卡友們難免會感到沒有頭緒。所以,我們首先需要把底盤按照功能進行分類。

一般來說,底盤一共可以分為四大系統:

1)行駛系

2)傳動系

3)制動系

4)轉向系

老規矩,咱們一個一個地解釋一下。

行駛系

對于一輛車來說,首先要做到的功能就是——能動。為了滿足這個功能,一輛車至少要有個架子,幾個車輪——這些東西,就組成了車輛的行駛系。

當然,“能動”只是對行駛系統最基本的要求。對于一輛正常行駛的車輛來說,行駛系統需要做到:保證車輛行駛穩定、承受并緩和路面帶來的沖擊,保證車輛能夠正常行駛。簡單來說,就是讓車輛能夠走得穩,走得舒服。

因此,我們平時所說的“車輛行駛穩定性”、“操控性”等詞語,其實是用來評價這款車行駛系統水平的。

根據不同的車輛需求,行駛系有:輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式等不同的類型。顯而易見,我們路上常見的汽車都是輪式汽車行駛系系統,它由四個部分組成:車架、懸架、車橋、車輪。四個部分依次連接在一起,保障車輛的行駛能力。

傳動系

行駛系把車輛的框架搭好以后,我們就要考慮如何讓車輛動起來的問題了。發動機為車輛提供了動力,但是由于它的轉速過高,直接連到車輪上顯然不合適,因此就需要傳動系統來傳遞一下動力。

傳動系一般由:離合器、變速箱、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、驅動半軸組成。發動機產生的動力依次經過上述部件最終傳遞到車輪。

根據發動機和驅動橋的布置位置不同,傳動系可以分為下面幾種形式:

前置前驅(FF)、前置后驅(FR)、后置后驅(RR)、中置后驅(MR)、四輪驅動(4WD)等等。不同驅動形式的選取主要應考慮到車輛前后重量的分配、空間的大小、應用場景等情況。

例如:普通家用轎車采取前置前驅,這樣能夠讓結構更加緊湊,節省出空間留給乘客,發動機前置也能夠提高冷卻效果、增加車輛的安全性;而卡車的配重更加靠后,因此選擇后驅能夠給增加車輪的附著力,而發動機前置則能夠給后方留下更多的裝貨空間;大客車同樣為了更好的附著力選擇了后輪驅動,此時如果將發動機前置,那么就需要一根傳動軸來傳遞動力,會占用客艙空間,同時還會降低傳動效率。所以大客車多采用后置后驅。

制動系

有傳動系,那肯定就需要制動系——能動起來,還要能停下來。

制動系由:供能裝置(剎車油或氣泵、儲氣罐等)、控制裝置(制動踏板、各種制動閥等)、傳動裝置(比如剎車氣缸等)和制動器四部分組成。

而我們所熟知的ABS、EBS系統,就是參與到了制動系統的“控制裝置”中。傳統的剎車控制完全由人判斷情況踩制動踏板;ABS系統則是由電腦判斷情況直接通過傳動裝置控制制動器。

許多人都知道,評價一個車輛制動性能的重要指標是剎車距離。但其實這只是其中的一項。除了制動距離以外,還要考慮到:剎車的恒定性(抗熱衰退和水衰退)、制動時車輛的方向穩定性(跑偏、側滑、失去轉向能力等)。

比如說,盤剎在恒定性方面非常優秀,但它的制動力不如鼓剎;ABS等電子輔助系統則能夠提高車輛制動時的方向穩定性。

轉向系

有了前三個系統以后,車輛就能走能停了,但想要上路,還得滿足一個條件:能夠控制方向。所以就需要車輛的轉向系。

轉向系主要由:轉向操控機構、轉向器、轉向傳動機構三部分組成。

理論上來說,車輛轉彎時,所有車輪都應該圍著同一個中心繞圈,這樣才能夠避免輪胎磨損。也就是說,兩側車輪的轉角應該不同,并且內側車輪的轉角應該大于外側車輪,并且滿足某個函數關系。

但實際上,現有的各類轉向機構均不能完全保證這種關系,所以技術上不能完全消除車輪側滑的問題。尤其對于雙驅動橋的卡車來說,吃胎是必然的。但另一方面,不同廠家在這一塊的投入不同,吃胎的程度也會有相應的不同。

總結

好了,今天的內容就先到這里了。我們把底盤分成這四類以后,車輛在遇到問題的時候,大家就能清楚的判斷出是哪一個系統出了毛病,然后再從這一個系統里排查問題,這樣就會比較有頭緒一點。另外,最后留一個問題給大家:車橋和車軸是同一個東西嗎?歡迎大家在評論區里回答。同樣也歡迎大家對本期內容批評指正,接下來我們將會針對這四大系統進行展開,敬請關注。(文/王鵬)

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