眾所周知，吉利集團(tuán)一直都是奔馳母公司戴姆勒股份公司（以下簡(jiǎn)稱“戴姆勒集團(tuán)”）的第一大股東，但于近日兩者的股份關(guān)系似乎出現(xiàn)了變化，其第一大股東“稱號(hào)”已被中國另一家車企北汽集團(tuán)奪取。

12月13號(hào)，北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽集團(tuán)”）發(fā)布公告，已將原持有戴姆勒的5%股權(quán)增持至9.98%，這將讓公司股份超越吉利集團(tuán)持有的9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒第一大股東。

為加強(qiáng)雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，此次雙方將進(jìn)行交叉持股，意味著戴姆勒集團(tuán)也將持有北汽集團(tuán)在香港上市公司（北京汽車）9.55%的股份，以及持有北汽集團(tuán)在A股上市公司（北汽藍(lán)谷）2.46%的股份。

資料顯示，吉利集團(tuán)于2018年2月，通過旗下海外企業(yè)主體，以每股約87美元的價(jià)格，總共花費(fèi)約90億美元收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份后，就一直作為戴姆勒集團(tuán)的第一大股東，每年的盈利也是豐厚。

盡管如此，吉利集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)的合作也只是從國產(chǎn)Smart才正式開始，兩者聯(lián)合打造了奔馳Smart的新車，新車將基于吉利的SEA浩瀚平臺(tái)打造，或定名smart精靈。

而北汽集團(tuán)一直都是戴姆勒集團(tuán)的合作公司，兩者也是最早在中國建立合作關(guān)系的。資料顯示，戴姆勒與北汽的合作源自2003年，合作領(lǐng)域包括生產(chǎn)、研發(fā)和銷售。此外，北汽還擁有戴姆勒卡車控股公司的6.5%股份。

如今北汽集團(tuán)將取代吉利集團(tuán)，成為戴姆勒集團(tuán)的第一大股東，有分析認(rèn)為，隨著股權(quán)的變化，將使得北汽和戴姆勒集團(tuán)的合作更加緊密。

畢竟隨著新能源的發(fā)展趨勢(shì)，北汽超過吉利集團(tuán)具有表決權(quán)的股份，戴姆勒也將獲得北汽更多在新能源領(lǐng)域的技術(shù)合作支持，相反，股權(quán)的提升更能鞏固北京奔馳國產(chǎn)的積極作用，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。

值得一提的是，這也是自2019年以來，戴姆勒就該交叉持股首次官宣。

或許此次配股的增加將與未來產(chǎn)品線的提升有著莫大關(guān)系，隨著新能源成為大趨勢(shì)，北京奔馳旗下產(chǎn)品線將實(shí)現(xiàn)拓展。

伴隨EQA/EQB/EQC以及EQE的到來，未來或?qū)⒛茏尭噙M(jìn)口新能源車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

網(wǎng)友1：百年奔馳毀于**！當(dāng)務(wù)之急先把新車質(zhì)量提高！

網(wǎng)友2：畢竟北京奔馳是北汽業(yè)務(wù)的最后一根救命稻草。

網(wǎng)友3：能感受到中歐對(duì)戴姆勒被中資企業(yè)收購的擔(dān)心。

網(wǎng)友4：期待北汽與戴姆勒聯(lián)袂推出的全新車型。

網(wǎng)友5：論奔馳的“國有化”之路！

網(wǎng)友6：北汽和戴姆勒堪稱近二十年來中德合作的典范。

網(wǎng)友7：寶馬、奧迪都增持了合資股比，奔馳能不著急？