文/懂車帝報(bào)道 車軼

【懂車帝原創(chuàng) 歷史】走上合資之路的長(zhǎng)安汽車并沒(méi)有忘記發(fā)展自主品牌汽車，在1990-2010年這個(gè)時(shí)期的長(zhǎng)安自主品牌汽車或多或少都會(huì)帶有一些合資技術(shù)的影子。雖然集成了多家外資汽車的技術(shù)，可長(zhǎng)安的自主品牌發(fā)展之路并不是一帆風(fēng)順的。

長(zhǎng)安牌SC112微型廂式貨車為長(zhǎng)安汽車迅速的攻占了市場(chǎng)，90年代中期，長(zhǎng)安汽車的微型廂式貨車逐漸坐穩(wěn)該市場(chǎng)一哥的位置，而為長(zhǎng)安汽車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠——江陵廠也因?yàn)楦咪N量的長(zhǎng)安微車，利潤(rùn)逐年提升。對(duì)于兩家老國(guó)企來(lái)說(shuō)，分不如和，遂于1995年正式合并為長(zhǎng)安汽車有限責(zé)任公司，1996年10月13日，成立重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司。

此時(shí)的長(zhǎng)安已經(jīng)與日本鈴木汽車開(kāi)始合作生產(chǎn)奧拓型汽車了，借助自己合作伙伴的力量，長(zhǎng)安汽車很容易的就拿到了鈴木Carry汽車的相關(guān)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上推出了長(zhǎng)安之星這款真正幫助長(zhǎng)安自主品牌打開(kāi)銷量的汽車。

按照前長(zhǎng)安汽車工程研究總院院長(zhǎng)陳久長(zhǎng)的話來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安之星火的不是沒(méi)有道理，而是火的太快了。長(zhǎng)安之星與當(dāng)時(shí)的競(jìng)品相比，第一次有了“車頭”，而沒(méi)有再采用平頭設(shè)計(jì)，這讓微車首次能夠通過(guò)碰撞測(cè)試。

然而長(zhǎng)安之星依舊是依靠鈴木的技術(shù)完成的產(chǎn)品，長(zhǎng)安需要走自主研發(fā)之路，進(jìn)而才能沖擊乘用車市場(chǎng)，因此，第一立的整車研究項(xiàng)目CM8就交到了長(zhǎng)安汽車工程研究所手中。CM8項(xiàng)目選擇了意大利的一家設(shè)計(jì)公司主導(dǎo)造型到工程化設(shè)計(jì)的工作任務(wù)，而長(zhǎng)安自己則全程協(xié)助與學(xué)習(xí)。

CM8項(xiàng)目的成功讓長(zhǎng)安更新了造車的工藝流程，同時(shí)也讓長(zhǎng)安汽車體會(huì)到了國(guó)際化合作的重要性。在繼續(xù)投入研發(fā)的同時(shí)，2003年長(zhǎng)安汽車在意大利都靈成立了中國(guó)第一個(gè)海外汽車設(shè)計(jì)中心——長(zhǎng)安汽車歐洲設(shè)計(jì)中心。

在意大利建立海外汽車研究中心之后，長(zhǎng)安汽車便開(kāi)始醞釀它的第一個(gè)轎車項(xiàng)目——奔奔。為了穩(wěn)妥起見(jiàn)，奔奔的造型設(shè)計(jì)并沒(méi)有交給剛成立的都靈汽車設(shè)計(jì)中心，而是交給了CM8項(xiàng)目的海外合作伙伴，而長(zhǎng)安自己則負(fù)責(zé)做好市場(chǎng)的前期調(diào)研。

I.D.E.A

2006年7月，長(zhǎng)安汽車公布其自主品牌轎車發(fā)展戰(zhàn)略，宣告正式進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，同年11月便宣布長(zhǎng)安旗下首款自主研發(fā)的轎車奔奔正式上市。這款車售價(jià)僅為3.98至4.88萬(wàn)元，極大的拉低了私家車的起售價(jià)，而時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)則受到年輕人的喜愛(ài)。

長(zhǎng)安奔奔的質(zhì)量在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)非常對(duì)得起3.98萬(wàn)元的起售價(jià)，為了量產(chǎn)長(zhǎng)安的一款轎車，長(zhǎng)安汽車在渝北建立了一座全新的現(xiàn)代化工廠，增強(qiáng)生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

奔奔的成功讓長(zhǎng)安汽車開(kāi)始錯(cuò)誤的估計(jì)了市場(chǎng)，其后來(lái)于2007年推出的長(zhǎng)安杰勛，因?yàn)槠銶PV的模糊定位，并不被市場(chǎng)所接受。2008年推出的長(zhǎng)安志翔又再一次因?yàn)槭袌?chǎng)宣發(fā)不到位而折戟，這兩臺(tái)車則為長(zhǎng)安的自主品牌之路潑了冷水。

不過(guò)此時(shí)的長(zhǎng)安集團(tuán)正與多家外資企業(yè)保持了良好的合作關(guān)系，合資生產(chǎn)的汽車在帶來(lái)豐厚利潤(rùn)的同時(shí)，也讓長(zhǎng)安逐步的認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)需要什么樣的車型。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的沉淀之后，長(zhǎng)安于2009年推出了長(zhǎng)安悅翔。

長(zhǎng)安悅翔借助了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)火熱的馬自達(dá)3的市場(chǎng)定位與造型設(shè)計(jì)，很快就受到了消費(fèi)者的認(rèn)可，畢竟用較低的售價(jià)就能獲得與合資車相似的外形設(shè)計(jì)與性能，對(duì)當(dāng)時(shí)消費(fèi)能力不是很強(qiáng)的中國(guó)百姓來(lái)說(shuō)，是一件非常劃算的買賣。后來(lái)推出的CX30也是借鑒了福克斯的外形設(shè)計(jì)，并獲得了成功。

從合作伙伴那里取經(jīng)，終究不是長(zhǎng)久之路，長(zhǎng)安汽車需要有自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。2010年10月31日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布其全新品牌戰(zhàn)略和四大品牌標(biāo)識(shí)，長(zhǎng)安乘用車的標(biāo)識(shí)由“盾牌型”變更為“羊角型”，代表成為汽車行業(yè)“領(lǐng)頭羊”的決心。

換標(biāo)后的長(zhǎng)安汽車開(kāi)始發(fā)力新產(chǎn)品，一方面長(zhǎng)安汽車斥資投入研發(fā)，建成長(zhǎng)安汽車碰撞試驗(yàn)室、英國(guó)研發(fā)中心、日本研發(fā)中心。另一方面，開(kāi)始將研發(fā)成果投入新車的生產(chǎn)與制造中。

2010年在CX20基礎(chǔ)上推出的換標(biāo)車型以及后來(lái)在馬自達(dá)3星騁造型基礎(chǔ)上推出的悅翔V5并沒(méi)有受到消費(fèi)者的肯定，換標(biāo)后的長(zhǎng)安汽車一直到2012年推出CS35才算真正原創(chuàng)成功，2013年推出CS75則讓長(zhǎng)安汽車趕上了SUV的熱潮，長(zhǎng)安CS系列逐步的為人們所知。

如今的長(zhǎng)安正在發(fā)力自動(dòng)駕駛技術(shù)，旗下搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的睿騁車型成為了第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了2000公里自動(dòng)駕駛長(zhǎng)距離測(cè)試的自主品牌，而熱銷的CS75也在2019年迎來(lái)了全新?lián)Q代車型，銷量逐步逼近SUV銷量冠軍哈弗H6。

編輯總結(jié)：

從引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)到向合作伙伴取經(jīng)，長(zhǎng)安汽車的自主之路走得異常艱難，其中也經(jīng)歷不少失敗。不過(guò)如今的長(zhǎng)安自主品牌銷量已經(jīng)超過(guò)其部分合資伙伴的產(chǎn)品銷量，未來(lái)可期。當(dāng)然，對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)未來(lái)的道路依舊充滿著困難與未知，期待我們共同見(jiàn)證長(zhǎng)安汽車騰飛的那一天。