比亞迪是中國制造業的杰出代表，在世界經濟重構的大背景下，比亞迪的表現反映了中國制造業的一個不容忽視的特點。

2021年5月，比亞迪宣布“乘用車出海”計劃，2年多的時間過去了，目前比亞迪新能源乘用車的足跡已經遍布日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等55個國家及地區。截至2023年8月，比亞迪新能源乘用車出口量已超17萬輛。

比亞迪正在穩扎穩打，持續輸出中國優勢產能。

全球經濟結構重新構建，中國的一些低端產能陸續轉移到東南亞等國，然而集中反映中端制造能力的新能源汽車產業，不僅沒有轉移出去，還吸引了眾多的資本進入。

2019年1月，特斯拉上海超級工廠開工，2019年12月第1輛整車下線，實現“當年開工、當年竣工、當年投產、當年上市”。

是中國上海重振了深陷危機的特斯拉，這里有全世界最全的工業品類，有最完整的配套，能夠快速形成本土化供應鏈。目前，上海超級工廠的產業鏈本土化率已超過95%。可以說全世界沒有任何一個國家有這樣的產能，包括日本、德國、美國這些老牌汽車大國。

在世界新能源賽道，比亞迪和特斯拉你追我趕，處于不可爭議的頭部位置，將老牌汽車企業遠遠地甩在身后。

比亞迪是土生土長的本土企業，更是中國中端制造業優勢產能的重要構成。一個全球化的優勢產能，或早或晚必將面向全球市場。由此看來，比亞迪走向海外市場是必然的。

作為全球最早研發電動車的企業之一，比亞迪在新能源汽車領域擁有20多年的技術積累。隨著比亞迪的迅速擴張，作為比亞迪首款“戰略出海”的全球化車型，元PLUS（部分海外地區命名為BYD ATTO 3）在9月15日迎來了“第50萬輛”下線的里程碑，該車型在海外屢創銷量佳績，問鼎多國新能源汽車銷量冠軍。

元PLUS在泰國已連續8個月獲得純電動汽車銷冠；在以色列獲得1至8月累計純電動汽車單車型銷量冠軍；在新西蘭再次獲得8月純電動車銷量冠軍。

截至8月，比亞迪已在海外多國獲得最暢銷新能源汽車品牌的佳績。在新加坡，獲1至8月累計純電動車銷量冠軍；在哥倫比亞，獲得1至8月累計新能源汽車銷量冠軍；同時，比亞迪8月蟬聯巴西新能源汽車總銷冠，包攬純電車型銷量榜前三名。?

一切還都是剛剛開始，比亞迪穩扎穩打，新能源汽車的海外市場版圖正在逐漸擴大，產品布局也在逐步完善。

不過我們也看到，受制于純電動汽車的特點，比亞迪熱銷車型還集中面向北緯30°以下的溫帶和亞熱帶區域。而從比亞迪的產品結構來看，混動車型適應的氣候更寬，比亞迪還有更大的發展空間。

在剛剛落幕的德國慕尼展（IAA MOBILITY 2023）上，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版（海外命名為BYD SEAL U）、元PLUS、海豚、漢以及騰勢D9亮相。這些優勢車型豐富了比亞迪的海外產品結構，覆蓋了更為廣闊的氣候區域，必將帶來新的發展態勢。

全球化經濟正在重構，但無論出現什么情況，中國的優勢產能是壓不住的。比亞迪代表中國制造的優勢產能，面向全球市場持續發力。在新能源汽車賽道上，比亞迪將迎來新的里程。