我是騎士分享。

以前聊車很喜歡問省不省油，現在除了這一選項還會緊跟一句有沒有ABS和TCS，假如沒有就會很容易被嗤之以鼻，感覺全款買的新車瞬間成為了智商檢驗機。

你還別不信，當下市場就是這么個狀態，尤其是一些自認為精通摩托車的車友，很容易會用自己的標準去評判所有的車型。

首先我們要知道任何的電子輔助單元它都不是萬能的，即便它的防護效果非常明顯，但是這類產品也會有它的上限。

如果超出它的防護范圍，那么再高大上的詞匯或者工作原理都是擺設，所以將騎行安全完全交給輔助系統并不靠譜，個人還是要建立正確的認知和安全意識。

1.ABS

該系統全稱Antilock Brake System，簡稱ABS。中文名防抱死制動系統，屬于剎車防護功能，它是由德國博世公司發明，目前已經升級到了第十代。

當然其他品牌也會有類似的系統，但它們的工作原理大同小異，簡單來說就是在模擬人工高頻率點剎，屬于電控泄力裝置。

ABS的防護目的主要體現為，避免因為剎車力度過大，所造成的車輪抱死，而引發的車輛側滑甩尾翻車事故。

因此只要合理使用這項裝置那么在摩托車的騎行過程中，就不會有前后輪胎抱死的現象，更不會出現側滑，翻車的行車安全事故。

也是基于它這一項功能，所以有些小伙伴也將ABS稱之為保命裝置。但ABS也分單通道和雙通道，從防護效果來說雙通道ABS效果更明顯，畢竟它可以起到前后車輪的雙重保護。

不過請注意ABS的防護效果還會和輪胎抓地力，車輛行駛速度，路面狀態，自身匹配程度有離不開的關系，如果這項裝置和所屬車輛的調校沒問題，那么決定它防護效果的主要因素就是車速和抓地力，其中的車速尤為重要，所以切記要穩駕慢行，不能過于神話此裝置。

2.TCS

該系統全稱Traction Control System，簡稱TCS或ASR,TRC,TC等。中文名牽引力控制系統。據說也是德國博世公司發明的。

它其實就是一個降低發動機轉速的“收油”裝置，有點類似于模擬人工松油門兒。其主要作用表現為避免驅動輪打滑所引起的車輛甩尾和側滑，屬于發動機供油和點火系統。

在摩托車板塊TCS會有機械式和全時電子式的區分，目前入門車型所采用的基本上都屬于機械式，它不具備高能自主思考辨別能力，更多就是一個定制程序，在監測到前后車輪有速度差時，會通過固定值降低或者暫時切斷動力傳輸，以達到后輪防打滑的目的。

TCS防護效果主要取決于它內置的數據以及當時的行駛速度，路況和輪胎抓地能力。所以這項裝置還是會和我們的行車速度有極為密切的關系，所以同樣不能過于依賴此裝置，還是要控制右手，做好預判。

3.沒有TCS和ABS的摩托車能不能選？

能不能選？我們自己心里一定要有數，如果你是一個佛系騎行者，任何時候都能保證控制右手，穩駕慢行，做好預判，并且還有超高的騎行技巧，那么這類電子防護功能它有更多就是一個錦上添花的作用，沒有也不影響你的正常騎行，在通路車時代沒有ABS和TCS大家還不是照樣騎車嗎？

而反觀所謂的一些功能性大排量，即便有這類安全防護功能，但照樣還不是新手收割機，所以這里的關鍵因素并不在這兩類系統，而在個人的安全意識，搞清楚了這個底層邏輯，你還會糾結有沒有和選不選嗎？