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標致汽車法國官網_標致汽車法國官網售后電話

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奔馳、保時捷等車企后,又一車企賽車宣布采用碳化硅打造全電動賽車。

此外,NITRO RX也推出了碳化硅賽車,電動賽車采用碳化硅似乎已成定局。

標致賽車采用碳化硅

5月16日,Marelli官網宣布,他們將為Peugeot Sports(標致運動)的9X8超級跑車提供基于碳化硅逆變器的工程設計和供應等。

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據悉,標致這10多年來一直在完善其在比賽和公路上對混合動力技術的掌握。而且,他們9X8超級跑車混合動力系統將從2022年開始參加 FIA 世界耐力錦標賽 (WEC)。

Marelli是意大利設備制造商,2018年被日本Calsonic Kansei收購。此次Marelli標致與合作,Calsonic將提供高性能電動機和基于碳化硅的逆變器,而開發的重點是最大限度地提高系統的效率和可靠性。

據“三代半風向”此前報道,2021年3月,Marelli推出了用于電動賽車的SiC功率模塊,該技術可實現高達99.5%的轉換效率,與相同額定值的硅基設計相比,其重量和尺寸減少50%,散熱量提高50%。

Nitro RX發布SiC賽車

“三代半風向”最新發現,其他賽車也在采用碳化硅。

4月18日,據外媒報道,F1世界冠軍簡森·巴頓將參加NITRO RX“E組”拉力賽,而他駕駛的正是搭載了SiC逆變器的電動賽車——FC1-X,這輛汽車的0-100km/h加速僅需1.4秒。

第一款配備與傳動軸相連的手剎并使用SiC轉換器的電動賽車

據悉,早在2月8日,NITRO RX 官網就發布了該款賽車——FC1-X,并稱這是有史以來最快最強大的越野拉力賽車。

FC1-X 的逆變器尺寸大約是傳統逆變器的十分之一,減小了整車重量。NITRO RX 總經理 Chip Pankow認為,“這輛賽車最重要的是SiC逆變器,而我們必須使用SiC技術,因為2年后每個人都會這樣做。”

據了解,FC1-X是由Olsburg MSE與西班牙電動汽車公司QEV Technologies聯合開發,最高時速估計為180mph,而扭矩額定為1100 Nm;峰值功率為800kW(約1070PS),是目前內燃機超級跑車的2倍

臺灣精銳科技研發賽車碳化硅動力總成

相關的動力總成企業也在用碳化硅替代硅基IGBT。

2月17日,臺灣精銳科技(Apex Dynamics)官網發布消息稱,他們正在研究明年URE賽車的動力總成,目標是將400V架構切換到600V。同時,為實現更大的扭矩和減輕8.5公斤的重量,他們將與Prodrive一起制造逆變器,逆變器將從硅基IGBT切換為使用SiC MOSFET

據了解,1987年成立的精銳科技是臺灣第一大行星式減速機廠商,每年在臺灣中部科技園制造的減速機出貨超過45萬顆,全球行星式減速機市占率約10.3%。2021年其營收為32.91億新臺幣,較2020年28.42億元成長15.8%

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