在我還是一個孩子的時候，看到馬路上形形的各種汽車，真的是羨慕不已。無奈受限于當時的年齡和財富，我實在沒有辦法在當年將自己心儀的車擁入懷中。不過隨著時間的流轉，汽車并沒有像房子那樣快速膨脹，反而逆勢而為越來越便宜。更重要的是，在我們年輕時高不可攀的車，隨著年齡和里程的增長，如今已是觸手可及。今天，我們給大家盤點了15萬價位最有情懷的11款二手車，或許你兒時的Dreamcar就在其中！

說到情懷，很多車迷都一定會聯想到旅行車，而說到旅行車中最有情懷的一個，大眾R36絕對是強有力的競爭者。作為B6代Passat的高性能旅行版，R36不僅延續了當時Passat車系經典的U型前臉，還有著專屬的啞光鋁合金中網、運動前保險杠和Omanyt輪轂，更重要的是，它的懸掛降低了25mm，看上去更有低趴范兒。

在性能部分，R36的“36”代表它搭載了一臺大眾引以為傲的3.6L VR6自吸發動機，最大功率300馬力，搭配大眾自家的6速DSG變速箱，并且還有4MOTION全時四驅系統。在這套動力的加持下，R36旅行版的0-100km/h加速時間只要5.8s，極速也達到了250km/h，在當年絕對是非常強悍的存在，即使放到今天也依舊比很多2、30萬價位的電動車還快。

至于價格部分，國內銷售的R36旅行版都是2008款車型，當年新車售價53萬元，甚至比同時期2.8L V6的奧迪A6L還貴！如今十多年過后，二手R36旅行版已經不再高不可攀，車況較好的比斯開藍版本15萬以內就可以拿下。如果你不追求車況和顏色的話，12、3萬也是完全可以買到的。

大家都知道，在自吸發動機這條路線上，日系車比德系車堅持了更久。所以在本世紀初，德系車向小排量渦輪增壓轉型之時，日系車還在傾力研發大排量自吸，并且將其推向了量產巔峰水平，其中最具代表性的車型就是英菲尼迪G37。

作為整輛車最大的賣點，G37搭載了連續14年獲得“沃德十佳發動機”稱號的日產VQ系列神機，并且還是整個系列里最巔峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的結構布局、再加上7500rpm的紅線轉速，讓它可以爆發出351馬力的強勁動力。

雖然與之搭配的7AT變速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h加速時間依舊可以做到5.4秒，并且得益于高轉大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以輕松帶你沖到250km/h的電子限速。

在國內市場，目前能買到的最早期的G37是2009款，這款車于2008年底上市，當時三廂轎車Sedan版售價48.3萬元，后續年份的2010、2012款指導價也基本維持在49萬上下的水平，與前面提到的R36旅行版定價比較接近。不過，或許是因為G37沒有旅行車身份的溢價，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市場2010款的G37 Sedan甚至都不到10萬塊。而如果你更加追求格調和氣質，也可以選擇當年指導價73.41萬的敞篷版本，如今二手車也基本都在15萬以內了。與前面提到的R36相比，G37的V6發動機以及7AT變速箱可靠性十分出色，只要正常保養，十幾年是根本不可能壞的！

如果你對瓦罐、動力這些點絲毫提不起興趣，只想擁有一輛外形經典的情懷車，那么第三代大眾甲殼蟲一定能入你的“法眼”。在整個車系中，甲殼蟲一共推出了三代車型，第一代誕生于1938年，第二代誕生于1998年，第三代誕生于2011年。由于第三代甲殼蟲在2019年已經宣布停產不再推出繼任者，所以第三代甲殼蟲也徹底成為了絕版的存在。

雖然甲殼蟲是一輛進口個性小車，但畢竟只是一輛大眾，所以它在基礎的維修保養方面有很多部件是可以跟國產的高爾夫等車型通用的。例如第三代甲殼蟲就使用了與高爾夫6、速騰MK5/6相同的PQ35平臺，動力系統也都是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T發動機，變速箱也都是大家熟悉的DSG雙離合。

在二手車選擇上，本著“買新不買舊”的原則，我們更推薦大家選擇第三代甲殼蟲，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲殼蟲在國內經歷過更換發動機的大改款，2013-2015款車型是老一代發動機，其中1.4T是EA111 機械+渦輪雙增壓版本，擁有160馬力；而2.0T則是2代EA888發動機，燒機油現象非常嚴重，其實我們并不太推薦。從2016款開始，甲殼蟲非聯名版本不再提供2.0T，并且將1.4T換成了更新一代的150馬力EA211發動機，取消了機械增壓器，整體的可靠性有了明顯提升，其實是更推薦購買的。具體到價格方面，2015款以前的甲殼蟲目前二手價格基本在8-12萬元；而2016款以后的車型，則基本要在10-15萬，大家可以根據自己的預算以及需求選購。

作為歐洲老牌資本主義強國，意大利盛產法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等跑車。在牛馬的熏陶之下，很多人都對意大利車產生了向往。不過，在意大利其實絕大部分的老百姓都開不起“牛馬”，真正屬于他們的國民車其實是菲亞特500。而我們所熟悉的菲亞特500，誕生于2007年，這代車型不僅延續了前代經典的造型設計，外形十分可愛，而且在國內它比大眾甲殼蟲更加稀有。因此開上一輛意大利造的500，它的顯然比甲殼蟲更高。

2011年，菲亞特將500這款車正式引入國內。當時的500全系搭載1.4L自吸發動機，最大功率133馬力，對于一款重量只有930kg的車來說，這樣的動力其實還是夠用的。變速箱部分，菲亞特500使用了大家喜聞樂見的愛信6AT，可靠性不需要擔心。

至于價格，身為進口車的菲亞特500自然不會太便宜，2011款的起售價就達到了16.98萬元，敞篷、聯名版車型更是賣到了26、7萬的高價！而在二手市場上，由于菲亞特500相對小眾稀有，它的保值率也不錯，即便是2011年的早期款車型，如今依然可以賣6萬元左右；而外觀內飾更獨特、配置更豐富，并且全國限量200臺的Gucci版，還可以賣13-15萬。

如果你經常受到美國文化熏陶，并且厭倦了BBA的造型風格，那么外形更硬漢的克萊斯勒300C一定更對你的胃口。說到300C相信大家并不陌生，因為早在2006年，第一代克萊斯勒300C就曾經由當時的北京奔馳-戴克實現了國產。不過，由于后來戴姆勒和克萊斯勒分道揚鑣，所以2008年國產300C就宣告停產。直到2012年，第二代300C才以進口的方式引入國內銷售。第二代300C的外觀延續了第一代車型硬朗、大氣、復古風格，即使放到今天來看依舊非常霸氣。

動力方面，第二代300C搭載了克萊斯勒經典的Pentastar 3.6L V6自吸發動機，最大功率292馬力，后來還專門為國內市場推出了排量稍小的3.0L V6動力。而與發動機匹配的，則是采埃孚8AT變速箱。

作為一款大排量進口車，300C在國內的價格自然不會便宜，最先上市的3.6L車型售價高達48.69萬，后期推出的3.0L車型雖然降低了價格門檻，但是依然要賣39.99萬。不過，300C的終端優惠幅度極大，所以在當時看來性價比很高。如今在二手市場上，2013年前后的車型價格在10萬左右，2016年前后的車型，價格在12-13萬左右。不得不說，如今花10萬出頭買一輛300C，開出去還是非常有派頭的~

對于追求個性和精致的年輕人來說，克萊斯勒300C的形象過于老派，并且美國進口車的做工也比較粗糙，此時不妨看看日本原裝進口的第二代雷克薩斯IS。這代車型于2005年發布，外形設計非常鋒利，車身緊湊流暢，頗有一股高檔運動車的味道。

動力部分，2006-2009款車型，全部為IS 300，也就是搭載231馬力3.0L V6發動機的版本。而在臨換代前的2011款車型上，IS全系換裝了208馬力的2.5L V6發動機，命名也變成了IS 250。在性能方面，IS 300的0-100km/h加速時間7.7s，IS 250則為7.9秒，其實差別并不大，只能說是夠用，談不上多么澎湃。因此，雖然IS有著V6自吸后驅這樣的標簽，但它并不是一輛高性能轎車，形同虛設的后排空間也難以跟家用掛鉤。

具體到行情方面，雖然雷克薩斯的保值率要比其它品牌更高，但畢竟IS是一輛上市16、7年的老車了，所以如今的價格倒也算可以接受。如果大家追求3.0L大排量，可以選擇2006-2009款的IS 300車型，目前二手車基本要在7-13萬左右。而如果你覺得2.5L V6也夠用，那么我們更推薦大家購買2011款以后的IS 250，目前根據車齡和車況的不同，基本在10-15萬之間。至于敞篷的IS 300C、IS 250C車型，目前價格基本都在14萬以上，這就看個人喜好了。

2005年，奧迪發布了初代Q7，試圖與當時火爆的寶馬X5和奔馳M級競爭。雖然奧迪是BBA三劍客中最晚推出豪華中大型SUV的品牌，但第一代Q7的設計和定位非常給力，這代車型不僅外觀大氣威猛，而且車身尺寸大幅領先同時期的M級和X5。所以把這三款車放到一起對比的時候，Q7的氣場真的完全蓋住了M級和X5。正因如此，這代Q7不僅在銷量上大獲成功，也成為了無數90后學生時代的dreamcar。

2006年，Q7以進口方式引入國內銷售，而且這代車型的動力陣容十分奢華。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三種動力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油動力，它的峰值扭矩更是達到了驚人的1000N·m。而到了末期，Q7又換裝了3.0T高/低功率兩款汽油發動機。前前后后算下來，在國內銷售的第一代Q7一共搭載了6款發動機。

雖然第一代Q7在國內起售價超過80萬，并且當時還要加價提車，但是在二手市場上，Q7的保值率并不高?？紤]到這是一輛奧迪，所以我們并不推薦大家購買太早期的版本，如果大家喜歡自吸發動機，那么可以選擇2010款的3.6L版本，目前售價在10萬出頭的水平。如果你追求更強的動力，那么2011年-2013年的3.0T車型更值得購買，目前二手車價格在11-15萬之間。

如果要讓大家來評選最美的大眾車型，相信很多人會毫不猶豫的選第一代CC。初代CC誕生于2008年，2010年由一汽-大眾國產上市。雖然已經是十幾歲高齡的老車了，但是用今天的眼光來看，初代CC的外觀依然十分的優雅運動，絲毫沒有過時的感覺。

動力方面，作為當時國產大眾轎車的高端車型，初代CC用上了大眾當時主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG組合，后續還在2012年4月份推出了搭載3.0L VR6發動機的旗艦版本，可以說是把當時大眾在中國最新、最好的動力都用上了。

由于初代CC上市時正逢大眾品牌在國內的巔峰期，再加上CC的顏值實在出眾，所以當時CC 1.8T車型的起售價就達到了25.28萬，3.0L V6車型更是賣到了34.98萬，與同時期的E90代寶馬320i幾乎持平！不過，CC的二手車并不怎么保值，不管是1.8T、2.0T還是3.0L V6版本，目前二手車基本不會超過10萬塊。不過，這里我們并不推薦大家購買1.8T版本，因為它搭配的變速箱是7速干式雙離合，故障率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速濕式雙離合就要好很多了。至于車型選擇上，大家無腦選擇2012款及以前的版本就好，因為在2013款外形改款后，CC就不美了！

一提到，大家首先會想到經典的第十二代車型。不過，如今十二代車齡普遍偏長，想找一輛車況好的很難，而且十二代的二手車價格不合理，所以這里我們更加推薦十三代豐田。首先在外觀設計上，十三代保留了上代車型的經典特征，而且看起來明顯要敦實不少，大燈和尾燈造型也更精神，商務氣息更濃郁。

其次是空間方面，13代的軸距相比前代提升了75mm，達到了2925mm，車長則增加了150mm，達到了5005mm，與當時C6代的A6L基本持平。但是13代的座椅比同期的A6L更加柔軟舒適，而且后排的舒適性配置也非常豐富，宜商宜家。

在動力方面，提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三種選擇。不過，2.5L版本只有193馬力明顯偏弱，而4.3L V8版又太貴保有量太低，所以227馬力的3.0L V6版本就是最好的選擇了。另外，這臺發動機的可靠性也相當不錯，只要正常保養，即使如今已經超過10年也不會有什么問題。

價格方面，13代剛剛上市時，起售價超過32萬。而在二手市場上，的保值率相當高，2010年3.0L車型價格大約在13萬左右，而3.0L頂配 Royal Saloon VIP，售價在15萬左右。如果你不嫌棄車齡高的話，花10多萬擁有一輛豐田高端轎車，它所提供的舒適性、乘坐體驗絕對不會讓你失望。

如果你是一個愛車的80、90后，那么在你的童年記憶里，一定有三菱帕杰羅V73的身影。1999年，三菱發布了第三代帕杰羅（V73），為了迎接即將到來的新世紀，V73的設計理念與前代車型發生了巨大變化，90年代方方正正的棱角徹底消失，取而代之的是屬于21世紀的圓潤線條，這也使得V73雖然車身尺寸依然不小，但看起來一點都不笨拙。

除了外觀設計不同外，V73的車身結構也發生了變化。從這代車型開始，帕杰羅取消了大梁，從非承載式變為了承載式車身結構。同時，底盤也換用了四輪獨立懸架。得益于這兩項改動，V73的公路行駛能力有了顯著提升。而在越野能力方面，V73并沒有變差。首先在通過性方面，V73底盤離地間隙達到了235mm，不比采用非承載式車身的車型差。另外，V73還配備了當時三菱最新的SS4-II超選四驅系統，即便時速達到100km/h，依然可以通過控制操縱桿，在2H、4H、4HLC、4LLC之間自由切換。值得一提的是，切換成公路行駛的4H模式時，SS4-II超選四驅前后輪的扭矩分配從過去的50：50，改成了現在的33：67，從而緩解了V73的推頭趨勢，可見這代帕杰羅非常注重公路性能。

2004年，長豐汽車將帕杰羅V73引入國產，當時新車起售價為34.8萬。并且V73還搭載了獵豹黑金剛同款3.0L發動機，擁有188馬力、255N·m的動力。隨后，V73又搭載了3.8L發動機，擁有204馬力、314N·m的動力。如今在二手市場上，帕杰羅的價格還是比普拉多更實惠，2008年前后的車型價格約為6萬，而車齡更短的2011款車型，價格在11萬左右。

在80后和90后的心目中，E90可能是伴著他們成長起來的一代車型。不過，在2005年的時候，擁有一輛車對一個普通家庭來說還是一件非常奢侈的事，更何況是擁有一輛寶馬3系呢？所以，E90也成了無數Bimmer的夢中情人。更重要的是，早期款的E90也是最后一代使用液壓助力轉向的3系，真實、扎實的轉向手感，直到今天依舊讓很多Bimmer念念不忘。

這代E90除了早期車型擁有令人感到驚艷的轉向手感外，它還是最后一代使用直六自然吸氣發動機的3系。其中，國產版的325i搭載了一代神機N52B25 2.5L直列六缸自吸發動機，218馬力配上ZF 6AT變速箱，當年就能做到7.7秒破百的加速能力，甚至不輸如今的最新款325Li。

在2005年E90國產上市時，320i的起售價就達到了33.98萬元，而采用2.5L直六發動機的325i更是賣到了42.38萬起，絕對可以在北京市區買一套房子了！不過再有情懷的車，也抵擋不住時間的消磨。如今二手E90已經非常便宜，2010年前后的3系價格大約在6萬左右，而2010年之前的車型，價格甚至不到4萬塊。至于2011款及之后的E90，我們并不是很推薦，因為換用了電動助力之后，開起來并不如早期款那么純粹。車況方面，雖然E90漏油的問題經常被人詬病，但好在它的配件非常多，所以整備費用并不會特別高。

寫完本文，我不僅感嘆時光荏苒，年少時高不可攀的夢中座駕，如今已經放下了她們高貴的身段，成為了我觸手可及的存在。也許有人會說：“都2023年了，還花十幾萬去買一輛老車，真的值嗎？有這個錢，還不如去買一輛某某品牌的插混SUV了！”我承認，如今的新車無論是性能還是配置都有了明顯進步，但千篇一律的設計和動力形式，難免少了點靈魂?；蛟S，不是我們喜歡老車，只是因為我們喜歡的車變老了。