編輯部人氣最高掀背車

一直以來，沃爾沃V40在XCP編輯部都頗具人氣，阿山在車評中給出了“值得推薦+”的較高評級，而外觀控的朱茵和性能控的阿慶也毫不掩飾他們對V40的中意之情，朱茵姐甚至曾一度差點當上了V40的車主。

這樣一臺富有魅力的歐洲掀背車，在今年7月的時候迎來了一次換款，如果僅僅從外觀來看，2015款的改變簡直微不足道，但若然你深入了解過的話，便會發(fā)現(xiàn)V40加入了不少新鮮的玩意兒，比如來自福特的渦輪+雙離合動力總成，還有SENSUS人機互聯(lián)系統(tǒng)等。

有不少朋友表示，改款后的V40用四缸發(fā)動機換下了五缸發(fā)動機，排量也從2.0L縮水到1.6L，不過價格仍然維持基本不變，這該不會是一次偷偷的“降級”吧？針對這樣的疑問，在接下來的試車報告中我們不難找到答案。

沃爾沃V40在2012年面世，是沃爾沃家族中目前最年輕的一位成員。它主打年輕、運動的掀背車市場，進口國內的車型只配備了一臺2.0L五缸渦輪增壓發(fā)動機，并且分為高低功率兩種型號，搭配6速自動變速箱，是奔馳A級、寶馬1系以及奧迪A3的有力競爭者。

在2014年年初，進口國內的沃爾沃V40進行了一次換款，原本的2.0T低功率車型被全系替換為1.6T四缸發(fā)動機搭配6速雙離合變速箱的福特動力總成，并且加入了沃爾沃最新的SENSUS人機互聯(lián)系統(tǒng)，廠方建議零售價從23.99萬起。

沃爾沃V40的設計風格一改以往老氣橫秋的味道，看上去充滿活力和自信，雖然這個外形設計已經過去兩年多了，但依然十分耐看，在馬路上行走就好像一個強力磁場，將不少人的目光吸引住。

車頭的線條很素雅，簡單幾筆就能打造出歷久彌新的設計風格，你不得不佩服這個瑞典廠商的設計功力。

尾部的設計也很獨特，絕對沒有循規(guī)蹈矩的沉悶，大膽的塑身線條加上夸張的回力標尾燈，很好地烘托出V40的活躍個性。

換款后的V40新增了1.6T渦輪增壓發(fā)動機搭配6速雙離合變速箱的配置，這一套動力總成來自歐洲福特，事實上它曾經在兩年前進口的沃爾沃S60DRIVe上曇花一現(xiàn)，此后就沒有再進口這個配置了。

此次新增的動力配置將會替換掉原本的2.0T低功率版車型，這臺1.6T發(fā)動機擁有180hp的最大馬力，與2.0T五缸低功率版一致；在最大扭矩方面，雖然1.6T四缸發(fā)動機的240Nm比2.0T五缸低功率版減少了60Nm，但最大扭矩的輸出范圍卻變得更加寬廣了，最低從1600rpm開始就能夠全數輸出，直到5000rpm才開始衰減，這對于日常行車的平順性有很大幫助。

在變速箱方面，來自福特的Powershift 6速雙離合變速箱與1.6T發(fā)動機搭配，得益于直接的換擋反應，V40 1.6T車型的加速響應甚至比原本的2.0T低功率版車型來得更快，只需8.5秒就可以完成百公里加速，比2.0T低功率車型快了0.2秒。

我并不是一個雙離合變速箱的支持者，除了眾所周知的耐用性疑云之外，大城市擁堵路況時的平順性也并非雙離合變速箱的強項。

不過，V40的表現(xiàn)卻給了我很大的驚喜，整個行走表現(xiàn)明顯要比之前的2.0T車型來得更加輕盈和爽利，這大概是我印象中表現(xiàn)最討好和最舒服的一套雙離合+渦輪增壓發(fā)動機的動力組合。在低速跟車的時候，變速箱不再拖累行進，換擋也要比大眾系的DSG更加靈活和暢順，1、2擋之間的切換已經很接近帶液力變矩器的傳統(tǒng)AT的感覺，發(fā)動機對油門的響應也沒有拖沓之感，此外油門的調校很適中，不會過于敏感，低速跟車絕對不會給你帶來困擾。

這套動力系統(tǒng)在應對急加速的情況也毫不吃力，與大眾系相比，Powershift只是在降擋的速度上會稍微慢半拍，同時直接感也要稍弱，但這都不足以影響加速的節(jié)奏，因為一旦變速箱接合，豐盈的扭力來得比舊款的2.0T車型更加長氣，變速箱也會很配合地延后換擋時機。80-120km/h的中段加速感很爽快，如果你持續(xù)踩著油門，不知不覺間速度就已經輕易地突破了法定時速。比較遺憾的是，V40全系都沒有配備方向盤換擋撥片，否則駕駛樂趣還會更上一層。

在底盤濾振方面，換款后的沃爾沃V40始終沒有擺脫此前偏硬的設定，對路面密集顛簸的過濾有些不拘小節(jié)，尤其是后排的乘客感受會比較明顯。在碾過減速帶或者沙井蓋的時候，懸架上傳到車身的跳動比較直接，沒有對這些振動進行“高級感”的包裝。

換裝直列四缸發(fā)動機后的V40，在噪音和振動方面有了不少的提升。比起之前的五缸發(fā)動機，這臺來自福特的四缸發(fā)動機會更安靜，運轉起來也更平穩(wěn)，加速時收油還可以隱約聽到來自車頭滯氣閥的口哨聲，但四缸發(fā)動機在高轉速下的聲浪就缺少五缸發(fā)動機那種渾厚的質感。

在車內噪音方面，盡管發(fā)動機的動靜小了，但隔音降噪仍然有不少的進步空間，在同級別中只能算平均水平。V40之前出現(xiàn)過的胎噪仍然較明顯，大面積的全景天窗也讓隔音水平顯得不夠出彩。

V40的車廂設計和風格沒有任何變化，依然是很受廣大文藝青年們喜愛的北歐家居風格，真正的改變在于中央屏幕上的SENSUS系統(tǒng)，下面就會講到。

此前不少沃爾沃的車主都抱怨過，沃爾沃的車載系統(tǒng)實在難用又復雜。就在上個月，沃爾沃正式在國內發(fā)布了最新的SENSUS車載人機互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有望讓新沃爾沃用戶獲得更加便利的操作體驗。

總的來說，這套系統(tǒng)分為智能在線和隨車管家兩大功能，兩大功能下面又有非常詳細的細分功能，分別有互聯(lián)類、導航類、手機應用、安防服務以及生活秘書等，這套系統(tǒng)已經在2015款沃爾沃全系車型上得到應用。

SENSUS系統(tǒng)需要網絡的支持，目前它能夠通過三種方式接入網絡，分別是中國聯(lián)通的3G卡、藍牙以及Wi-Fi熱點，如果采用3G卡方式的話，還可以在車內建立一個Wi-Fi熱點供車內乘客上網。

在使用體驗上，SENSUS的網頁瀏覽功能其實是比較雞肋的，因為屏幕并不支持觸控功能，要想選擇頁面上的按鈕，可以通過一個旋鈕來控制，或者通過中控面板上的數字鍵來控制，對于用慣觸屏手機的用戶，這種操作讓人回想起諾基亞時代。

除了這個操作體驗的瑕疵之外，SENSUS還是有著很強大的實用性功能的。比如車載App可以提供了天氣預報、網絡電臺等功能，后續(xù)還會不斷有新的App功能加入，而手機客戶端則可以對車輛進行定位、遠程控制以及導航興趣點發(fā)送等功能，此外SENSUS的語音控制功能也有著不錯的識別率，沃爾沃還特地為中國市場提供了I-Call服務，讓車主可以通過客服終端查詢股票、預定酒店和機票等。

V40 1.6T車型一共有四個版本，售價分別為23.99萬的智尚版、26.59萬的智逸版、28.09萬的智雅版以及29.59萬的加裝了R-Design運動包圍套件的智雅個性運動版。從性價比來說，我們并不推薦購買23.99萬元的智尚版，因為這款車型的配置相當“簡陋”，我們更推薦購買26.59萬的智逸版，這款車型的配置相當齊全，擁有豐富的電子安全智能系統(tǒng)，而且外觀和內飾與價格更高的版本沒有明顯區(qū)別，你唯一要忍受的只是前排的手動座椅。值得表揚的是，在沃爾沃V40系列中，SENSUS系統(tǒng)是全系標配的，所有型號都能享受到車載互聯(lián)系統(tǒng)的便利性。

優(yōu)點：

• 設計耐看，有品位的北歐設計；
• 行走表現(xiàn)輕盈爽利，最舒服的一套雙離合+渦輪增壓動力組合；
• 低速行走很順暢；
• 中后段的扭力輸出很長氣，加速感強；
• 四缸發(fā)動機在噪音和振動方面有顯著提升；
• 車廂設計風格簡潔大方；
• SENSUS系統(tǒng)實用性功能強大且全系標配；

缺點：

• 底盤濾振偏硬，后排較為明顯；
• 缺少五缸發(fā)動機的運轉質感；
• 隔音降噪水平不夠出色；
• SENSUS系統(tǒng)的網頁瀏覽功能不實用；

雖然只是一次例行的年度換款，但是沃爾沃的動作并不小。取消了原本的2.0T五缸發(fā)動機低功率版之后，V40換裝了排量更小、缸數更少的發(fā)動機，表面上看好像是一次“降級”，但事實并非如想象中那樣。老實說，那臺五缸發(fā)動機確實有點陳舊了，無論是性能指標、油耗指標還是NVH指標上都落后于這個講求環(huán)保、舒適的時代，換掉它只是遲早的事情，科技更先進的福特四缸發(fā)動機無異是更適合的選擇。

當然，這一套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)也很爭氣，無論是順暢度還是加速的響應上，都要比之前的2.0T提升了不止一個級別。除了動力系統(tǒng)之外，新增的SENSUS車載互聯(lián)系統(tǒng)也是這次改款的一大亮點，類似的功能在寶馬、奔馳和奧迪上還未出現(xiàn)，從科技裝備的角度來看，沃爾沃V40再次站到了隊伍的前列。雖然，原有的一些問題依然存在，但換款后的V40 1.6T在駕駛體驗和用戶體驗上給了我們嶄新的感受，因此我們決定繼續(xù)保住它的“值得推薦+”的評級。

新車評結論：值得推薦+

沃爾沃V40 1.6T - 2014年8月