轉(zhuǎn)向系統(tǒng)堪稱駕駛操控車輛最為重要的部件之一，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，車輛將可能存在行車安全隱患。據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)統(tǒng)計，奔騰B30轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障投訴相對集中，占到了其投訴總量的16.5%，與國內(nèi)整體投訴6.7%的占比情況相比高出近1.5倍。其中，奔騰B30轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯問題自2016年出現(xiàn)至今，始終沒有有效解決辦法，從而導(dǎo)致相關(guān)投訴量在2018年12月再次出現(xiàn)集中趨勢。

“轉(zhuǎn)向卡滯”影響行車安全 或存產(chǎn)品缺陷

截至發(fā)稿，車質(zhì)網(wǎng)共接到奔騰B30轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)投訴69宗，其中2016款、2017款車型涉及“轉(zhuǎn)向卡滯”問題投訴達(dá)43宗，占比為62.3%，或存在共性問題的可能。據(jù)車主反映，車輛低速行駛時方向盤沒有卡滯現(xiàn)象，但當(dāng)車速提到80km/h以上方向盤卡滯現(xiàn)象開始出現(xiàn)，轉(zhuǎn)動方向盤就像鐘表指針一樣“一頓一頓”的。對此多位車主均認(rèn)為“這太可怕了”，由于平時工作原因需要經(jīng)常跑高速公路，卡滯問題令車主難以很好的控制方向，從而影響到駕駛安全。

只能用1年？轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配件可靠性存較大疑點

如圖表所示，奔騰B30“轉(zhuǎn)向卡滯”現(xiàn)象的出現(xiàn)存在一定規(guī)律性，其中75%的投訴出現(xiàn)在購車1年內(nèi)，而車輛行駛里程多在30,000km之內(nèi)。來自重慶的車主陳先生表示，買車半年后發(fā)現(xiàn)車輛偶發(fā)“轉(zhuǎn)向卡滯”現(xiàn)象，到4S店做系統(tǒng)升級后問題并未得到解決。而隨著車輛的使用，行駛里程達(dá)20,000km左右“轉(zhuǎn)向卡滯”問題開始加重，令車主每天開車都提心吊膽。由此可見，奔騰B30轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配件的產(chǎn)品可靠性存在較大疑點，使用1年/里程30,000km或成為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)難以逾越的“一道坎兒”。

軟件升級/更換管柱聊勝于無 卡滯問題“周而復(fù)始”

從部分車主投訴中獲知，對于奔騰B30“轉(zhuǎn)向卡滯”問題，經(jīng)4S店檢查故障原因均鎖定在轉(zhuǎn)向管柱總成上。有資料顯示，奔騰B30車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其電動助力電機(jī)及控制單元與轉(zhuǎn)向管柱為一體式。目前，4S店針對“轉(zhuǎn)向卡滯”問題給出的處理方案有兩種：軟件升級與更換轉(zhuǎn)向管柱總成。但從此前車主反饋的情況來看，這兩種方式均只能“治表”，解決不了根本問題。

來自河北的車主趙先生向車質(zhì)網(wǎng)反映，2018年3月份車輛出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向卡滯”問題，到4S店進(jìn)行了軟件升級，在試車過程中故障現(xiàn)象消失。趙先生滿心歡喜本以為問題已得到解決，但在使用大半年后卡滯問題再次出現(xiàn)，且較此前更為嚴(yán)重。當(dāng)再次到4S店進(jìn)行檢查時，工作人員最終給出需更換轉(zhuǎn)向管柱總成的方案。

據(jù)車主爆料，軟件升級方案是在2017下半年才開始的，此前出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向卡滯”問題后，三包期內(nèi)可直接更換轉(zhuǎn)向管柱總成，但由于更換的同型號配件可靠性依舊不佳，在使用一段時間后問題再現(xiàn)。來自山東的車主徐先生表示，自2016年6月購車后，車輛使用1年/行駛12,000km期間，已更換過三次轉(zhuǎn)向管柱總成，但問題依舊未能徹底消除。從目前的情況來看，解決奔騰B30“轉(zhuǎn)向卡滯”問題似乎陷入僵局。

廠家積極應(yīng)對or被動接招 劇情能否“反轉(zhuǎn)”

在相關(guān)論壇中，也有不少網(wǎng)友在吐槽奔騰B30轉(zhuǎn)向管柱多次更換未解決的情況。但在一篇論壇帖中小編發(fā)現(xiàn)，劇情似乎有可能出現(xiàn)新變化。如上圖所示，一位名為“阿磊1986”的網(wǎng)友表示，目前已更換了四次轉(zhuǎn)向管柱總成，前三次更換后問題依舊再次出現(xiàn)，這不足為奇，關(guān)鍵點在于其更換的第四個轉(zhuǎn)向管柱總成。據(jù)該網(wǎng)友爆料，4S店稱此次更換的配件與之前不同，是向廠家申請的“特制件”。所謂的“特制件”就是另一家供貨商提供的配件，目前正處于測試階段，但遺憾的是經(jīng)小編多方求證，這一說法并未得到證實。

且不論該消息是否屬實，奔騰B30廠家也是時候該主動采取應(yīng)對措施，消除這一隱患了。因為根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（以下簡稱“汽車三包”）第二十一條規(guī)定，在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產(chǎn)品質(zhì)量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發(fā)票，由銷售者負(fù)責(zé)更換。這意味著，如果奔騰B30“轉(zhuǎn)向卡滯”問題遲遲等不到解決的話，在滿足三包規(guī)定的前提下，車主將有提出換車申請的權(quán)力。

出保后車主面臨維修費用與安全隱患“雙壓力”

資料顯示，奔騰B30車型首發(fā)上市時間為2015年11月，這將意味著其首批車主購買的車輛已出保或即將面臨出保。倘若出保后再次出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向卡滯”問題，更換轉(zhuǎn)向管柱總成將會給車主帶來巨大經(jīng)濟(jì)壓力。畢竟正像前文所說，轉(zhuǎn)向管柱的“更換周期”大約只有1年/30,000km左右。

更為重要的是，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)乎行車安全，如果出保后車主難以承擔(dān)維修更換費用，車輛帶病上路將存在較大安全隱患。信息顯示，車質(zhì)網(wǎng)已接到若干奔騰B30“轉(zhuǎn)向失靈”的投訴案例，而這些投訴恰恰來自于首批車主。有車主反映，其駕駛的奔騰B30在正常行駛過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障燈突然亮起，同時方向盤鎖死無法轉(zhuǎn)動，帶來極大安全隱患。轉(zhuǎn)向卡滯與轉(zhuǎn)向失靈兩者間的關(guān)聯(lián)性雖然沒有明確結(jié)論，但現(xiàn)有跡象似乎并不排除卡滯現(xiàn)象可能是轉(zhuǎn)向出現(xiàn)問題的先兆，這意味著，如果出保后問題還得不到妥善處理，后期將可能升級為更加嚴(yán)重的“轉(zhuǎn)向失靈”故障，屆時，等待一汽奔騰的恐怕唯有召回了。

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