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近期，傳出了謳歌將退出中國(guó)的消息

廣汽謳歌方面對(duì)這個(gè)消息的態(tài)度是：

不予置評(píng)

可從經(jīng)銷商處得到消息，廣汽謳歌工廠已經(jīng)停產(chǎn)

本田中國(guó)的表態(tài)也很有意思

“廣汽本田正在探討對(duì)品牌資源進(jìn)行整合。”

廣汽謳歌的離開(kāi)，已經(jīng)寫好了序章

謳歌現(xiàn)狀：大寫的涼

銷量涼

謳歌，作為一個(gè)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)多年的豪華品牌

2021年銷量是多少呢？

6554臺(tái)

同為日系豪華品牌

雷克薩斯和謳歌的境遇

是一出冰與火之歌

作為日系豪華品牌的執(zhí)牛耳者，雷克薩斯依靠純進(jìn)口模式，年銷量能多次位居二線豪華品牌龍頭。2021年雷克薩斯在華銷量22.7萬(wàn)臺(tái)，隱約有著可挑戰(zhàn)到BBA三家的勢(shì)頭。

車型涼

在2020年，謳歌唯一國(guó)產(chǎn)轎車TLX停產(chǎn)。如今廣汽謳歌的產(chǎn)品序列里只剩下了兩款產(chǎn)品：中型SUV RDX和緊湊級(jí)SUV CDX。平心而論，這兩款車的產(chǎn)品力都不差。

背靠本田這棵大樹(shù)的謳歌，也在部分市場(chǎng)有著簇?fù)怼?/span>國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者集中于熱愛(ài)本田的廣東地區(qū)，是不少本田車主購(gòu)車升級(jí)的選擇。僅廣州一城，謳歌品牌銷量就比肩北京、上海、成都三地的總和。

可是離開(kāi)廣東再看謳歌，就是門庭羅雀了。我2020年去過(guò)一次北京金港的謳歌銷售中心，一進(jìn)大廳，怎一個(gè)蕭條冷落。如今，清冷了多年的謳歌金港店已閉店謝客。

總之

如今的謳歌

是一個(gè)大寫的涼字

對(duì)此，我只能說(shuō)：

“哀其不幸，怒其不爭(zhēng)”

哀其不幸：謳歌也有情懷

三駕馬車的頭馬

謳歌

是日本車企推出的第一個(gè)豪華品牌

雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這三個(gè)日系豪華品牌，都源自于上世紀(jì)七十年代的石油危機(jī)。石油危機(jī)讓省油的日系汽車在美國(guó)賺了個(gè)盆滿缽滿。石油危機(jī)后，日系車企開(kāi)始提升自身的品牌價(jià)值，豐田、日產(chǎn)、本田紛紛打造面向北美市場(chǎng)的豪華品牌。

最先推向市場(chǎng)的就是謳歌。1986年謳歌品牌誕生，在北美市場(chǎng)推出了中型轎車Legend和緊湊級(jí)的Integra。

謳歌Legend

謳歌Integra

之所以謳歌動(dòng)作最快，是因?yàn)檫@些車型都是本田的換標(biāo)車。Legend和Intergra都是本田在1985推出的同名車型。稍加改造，就搖身一變?yōu)橹幐柢囆汀３塑嚇?biāo)，本田和謳歌之間幾乎毫無(wú)區(qū)別。這種做法一直延續(xù)到了日后，是謳歌難成豪華的一個(gè)伏筆。

本田L(fēng)egend

本田Integra

誕生初期的謳歌，在北美市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。1987-1988年，連續(xù)兩年蟬聯(lián)北美進(jìn)口豪華品牌冠軍。1994年，上市僅8年后，謳歌在北美市場(chǎng)總銷量就突破了百萬(wàn)臺(tái)。

有經(jīng)典，也有創(chuàng)造

雖然目前只有不到四十年歷史，但謳歌也有過(guò)一些經(jīng)典車型。在北美市場(chǎng)，有著東瀛法拉利之稱的NSX，以謳歌名義銷售。于去年復(fù)活的Integra，也是有著傳承，曾十分熱門的緊湊級(jí)性能車。

不談性能，謳歌也曾有過(guò)開(kāi)創(chuàng)性的產(chǎn)品。2000年推出的MDX，就是第一款三排七座的中大型SUV，并首次搭載了日后謳歌看家的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。靠這兩點(diǎn)，在北美市場(chǎng)大獲成功。

自定的人設(shè)是“精確”

謳歌也為自己立下了個(gè)“精確”的人設(shè)。Acura就來(lái)自于拉丁語(yǔ)Accuracy（精確）一詞，謳歌的車標(biāo)就是一支代表著”精確“的圓規(guī)。本田就善于在一些技術(shù)問(wèn)題上精益求精，而謳歌則更上一層樓。

SH-AWD四驅(qū)、行星齒輪10AT變速箱、PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向……謳歌的諸多技術(shù)都精確而巧妙。因而在北美深受理工男、技術(shù)宅的喜愛(ài)。不過(guò)，這個(gè)”精確“人設(shè)放到國(guó)內(nèi)就不太好使了，留個(gè)伏筆后文說(shuō)。

在中國(guó)，也曾讓人眼前一亮

2006年，謳歌正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。彼時(shí)也是謳歌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的年代，引入了TL、RL、第二代MDX等車型。我學(xué)生時(shí)代就曾接觸過(guò)一臺(tái)MDX。金色的涂裝和極具科技感的造型，都讓它在車流中有著很強(qiáng)的辨識(shí)度。

當(dāng)進(jìn)入車內(nèi)，環(huán)抱式內(nèi)飾和大面積的鍍鉻面板更是將豪華的氛圍感拉滿，給那時(shí)見(jiàn)識(shí)尚淺的我留下了極為深刻的印象。

有著不錯(cuò)的開(kāi)端，也曾有不錯(cuò)的車型

謳歌是怎么混成今天這個(gè)樣子？

怒其不爭(zhēng)：高端但不豪華

在消費(fèi)者的眼里

謳歌還算高端，但不夠豪華

這是謳歌不被市場(chǎng)青睞的根源

如何樹(shù)立一個(gè)豪華品牌

豪華品牌，要講故事、立標(biāo)簽。如歐洲品牌那如燦若星辰版的用戶列表，如林肯、凱迪拉克長(zhǎng)期作為美國(guó)總統(tǒng)的座駕，同為日系的雷克薩斯，也有日本首相和一眾高官富商提供背書(shū)。歷史故事沒(méi)有，那就講賽車的故事，F(xiàn)1、勒芒多么輝煌。實(shí)在沒(méi)拿的出手故事，也可以有著獨(dú)特的標(biāo)簽，如沃爾沃精于安全，路虎深耕越野。

豪華品牌，要有旗艦支撐。要想有歷史與故事，需要品牌旗艦產(chǎn)品作為支撐。有奔馳S級(jí)在，E級(jí)、C級(jí)永遠(yuǎn)不愁賣。后起之秀雷克薩斯是如何立足豪華車市場(chǎng)？是通過(guò)不計(jì)成本開(kāi)發(fā)旗艦轎車LS400，產(chǎn)品全面壓制同時(shí)代BBA產(chǎn)品。

豪華品牌，設(shè)計(jì)要有辨識(shí)度。具體到面向大眾市場(chǎng)的車型，豪華品牌往往也有著別具一格的設(shè)計(jì)，在大街車流中，有著足夠的辨識(shí)度。正如寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵，無(wú)論時(shí)代如何變化，你都能認(rèn)出哪臺(tái)是寶馬。

豪華品牌在用料、配置方面也舍得下本。要用制造難度的實(shí)木裝飾，座椅要用精致但不易保養(yǎng)的皮革。配置上要充滿各種細(xì)致瑣碎而不見(jiàn)得實(shí)用的裝置。這些東西能提升車輛的功能性嗎？不能。但豪華就是為了這份多余的工時(shí)買單。

十年前，謳歌做得不錯(cuò)

如上四條，謳歌都沒(méi)有

論故事，論歷史，謳歌乏善可陳。即便是謳歌背后的本田，也缺乏服務(wù)達(dá)官貴胄的經(jīng)歷。另一條講故事的路是參與汽車賽事，但謳歌的影響力也僅限于北美。立標(biāo)簽，謳歌也沒(méi)有標(biāo)新立異的標(biāo)簽。日系工匠精神？雷克薩斯已經(jīng)玩透了。自己立下的“精確”？對(duì)不起，這也太理工男了，在中國(guó)市場(chǎng)缺乏群眾基礎(chǔ)。如果這個(gè)標(biāo)簽還需要去費(fèi)心研究、了解，那么自然難以普及。

自己用了四十年的車標(biāo)，還讓長(zhǎng)安蹭了熱度……坊間笑談：謳歌的涼涼，長(zhǎng)安得負(fù)一半的責(zé)任。細(xì)細(xì)想來(lái)，被叫做“長(zhǎng)安王”也確實(shí)對(duì)謳歌的品牌形象，有著力度不小的打擊。

謳歌也缺乏旗艦車型作為標(biāo)桿。謳歌從未研發(fā)過(guò)真正的旗艦級(jí)車型，染指大型轎車。這也怪不得謳歌，本田自身的旗艦產(chǎn)品，也只是中大型的里程，對(duì)標(biāo)于寶馬5系、奔馳E級(jí)。運(yùn)動(dòng)旗艦NSX，也不過(guò)是超級(jí)跑車中的入門產(chǎn)品。甚至第二代NSX還有過(guò)降價(jià)百萬(wàn)仍無(wú)人問(wèn)津的尬尷往事。

謳歌，設(shè)計(jì)也沒(méi)有辨識(shí)度。辨識(shí)度一來(lái)自于夸張的設(shè)計(jì)，一來(lái)自于傳承。在眾多豪華品牌中，謳歌設(shè)計(jì)已經(jīng)偏向于中庸。在三十年的歷史里，謳歌也沒(méi)有留下代表性的元素。如品牌旗艦RL系列，可謂是一代一個(gè)樣：

謳歌的用料、配置也不夠豪華。謳歌現(xiàn)在車型的內(nèi)飾，說(shuō)實(shí)話已經(jīng)有些保守。既沒(méi)有豪華品牌的用料做工，也沒(méi)有在新時(shí)代加入足夠的潮流科技元素。除了機(jī)械層面的SH-AWD，也缺乏可以作為談資的配置。

放到2022年，這內(nèi)飾已經(jīng)算不得豪華

用高端本田來(lái)要求謳歌，它是合格的

用豪華品牌來(lái)要求謳歌，它有所欠缺

不夠豪華的謳歌

卻一度有著豪華品牌的傲慢

在進(jìn)口時(shí)代，謳歌曾深陷漲價(jià)風(fēng)波：因稅率調(diào)整進(jìn)行漲價(jià)，卻有著遠(yuǎn)高于稅費(fèi)的漲幅。在國(guó)產(chǎn)時(shí)代，更是曾陷入減配風(fēng)波，還曾在C-NCAP中取得過(guò)四星成績(jī)。CDX上市初期，也有著遠(yuǎn)高于消費(fèi)者預(yù)期的價(jià)格，風(fēng)評(píng)算不上友好。

謳歌退出中國(guó)這出悲情戲

主角還是謳歌自己

寫的最后

劉向《說(shuō)苑·善說(shuō)》中有曰：“前車覆，后車戒。”謳歌的退出，應(yīng)該提醒的是同樣需要邁出高端一步的中國(guó)品牌。高端品牌的立足，還是需要真正的旗艦，自上而下的打法。高端品牌的樹(shù)立，不應(yīng)是幾款車型的精裝修加上換個(gè)新LOGO。

當(dāng)然，謳歌的退出，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是遺憾的。每少一個(gè)選擇，都是值得遺憾的。

你對(duì)謳歌有什么看法？同謳歌有過(guò)什么樣的故事？歡迎到評(píng)論區(qū)和我們討論吧~