日前，有海外媒體曝光鈴木汽車正在與長安就解除合資關系進行談判。據相關媒體報道，鈴木推出中國后將會把業務重心轉移到印度市場。

這一消息一經傳出引起了很多人的關注，尤其是鈴木車主擔心鈴木宣布退出中國市場，他們的售后保養和維修該何去何從。

有人認為長安鈴木的衰敗完全是它自找的，與其對中國市場的不重視、產品更新換代慢，產品定位低端有著直接的關系，另一方面對市場的盲目自信，產品線的混亂有很大關系，豐田本田都那么努力得去顛覆自己，鈴木憑什么這么久基本原地踏步，而且中國自主品牌的崛起，國內消費升級使得鈴木在中國市場再無退路。導致了連續4年銷量上的下滑，連續斷崖式的下跌讓長安鈴木心灰意冷。

不管是不是鈴木，固守己見，沒有創新，但不否認它有實力，日系車的幾個特征它都具備，而且做的很優秀！三大件可靠，維修保養費用低，動力強，省油！這和中國的現在的國情也有很大原因，鈴木的銷售策略不符合現階段中國人對車的理解，鈴木的主要問題在于它的造車理念的是對成熟發達國家。人們對車的概念比較成熟，覺得車也是代步工具，只要能滿足基本代步需求，車越便宜越省油，就應該賣得更好而鈴木往往秉承著這種理念。中國人現階段的消費理念是，車越大玩越漂亮，越能彰顯身份。這是鈴木的一種悲哀，也是國人的一種悲哀，因為我們又少了一款性價比比較好的車。

至于售后問題，參考《汽車品牌銷售管理實施辦法》關于退出機制的相關規定：汽車供應商在停產某款車型或品牌全線退出之后，要通過媒體向社會及時公布，并保持10年以上的配件生產銷售服務。這項規定就是對消費者利益的保護，所以邊緣品牌或者即將停產停售的車型，已經持有的不用擔心，按規定同樣可以獲得配件供應服務。這種情況的這個在未來一段時間了，短期內受到影響比較少，長期一定會有影響。

之前長安鈴木的售后做的非常不到位，常用的易損件影響不大，更換一些大的發動機，變速箱的配件，時間越長可能就不是那么容易了。

至于鈴木即使退出，鈴木的車主并不會被放棄可以繼續在所買車的4s店或其他4S店維保。

中國人要的是面子，要的不是里子，對于車要求一大遮百丑的觀念真的要改一下了，汽車其實說白了就是一個發動機，四個輪子加兩排沙發的一個交通代步工具而已要以實用，耐用，性價比高為上。情懷，品味，檔次都是其次。