間歇性故障，通常檢修起來比較困難，由于故障現象時有時無，難免會出現維修人員認為故障已經排除，但問題實則并沒有解決的情況，容易帶來返修和客戶投訴。

下面我們來分享一則故障案例，不僅故障現象是間歇性的，而且故障原因也比較特殊，造成了多次維修。

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故障現象

客戶反映行駛中發動機前部噪聲很大，經過多次觀察，發現是散熱器風扇常轉，此現象間歇性出現。如果故障出現時將發動機熄火，一段時間后再起動，故障通常會消失，但幾天后又會出現。

維修人員接車時，故障現象未出現，連接診斷儀檢測，讀取到“冷卻液傳感器1，信號不可信”的故障記錄。冷卻液傳感器1位于散熱器附近，用于監測冷卻液大循環的散熱效果。

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首次檢修

結合讀取到的故障碼，推測可能的故障原因包括散熱器附近的水溫傳感器故障、相關線束接觸不良，以及發動機控制單元內部故障等。檢查水溫傳感器線束及插接器，未見異常也沒有干擾源，于是為故障車更換水溫傳感器，完工后試車，未見故障。將車輛交還車主，但幾天之后故障再次發生。

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二次檢修

維修人員再次檢查發動機線束外觀及搭鐵，均未發現異常。因為是偶發性故障，線路問題可能性比較大，因此為故障車更換發動機線束和控制單元，完工后試車，未見故障。但在車輛出廠幾天后，客戶來電話抱怨故障還是會出現。

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故障排除

維修人員與客戶約定，下次故障出現時第一時間通知維修廠。幾天后，故障再次出現，客戶立即聯系維修廠。維修人員迅速到達現場進行檢查，發現水箱出水管的溫度明顯低于當前發動機的溫度，從這個現象判斷，懷疑是節溫器故障。

更換節溫器，外出長距離試車，未見故障出現。將車輛交還客戶后，多次回訪確認散熱器風扇常轉現象始終未再發生，故障徹底排除。

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回顧總結

從故障現象和診斷儀讀取到的故障記錄來分析，電控部分存在問題的可能性最大。但實際情況是，由于節溫器偶滯，導致大循環有時無法打開。這時，位于發動機缸體水道上監測小循環的水溫傳感器檢測到水溫上升，于是散熱器風扇高速運轉。但位于散熱器附近監測大循環的水溫傳感器檢測到的水溫不高，使車輛自診斷系統判斷“水溫傳感器1，信號不可信”，并生成故障碼。

在檢修間歇性故障時，應盡量將故障現象重現，以便精準地判斷故障原因。此外，即便故障現象和故障碼都傾向于電控系統異常，但在更換電控部件之前，也應該先確保相關機械部件沒有故障。

文章來源：馬勒售后