9月10日，蘋果召開了一年一度的新品發(fā)布會。發(fā)布會上公布了iPhone11全新機型，并且這是12年以來第一次iPhone不漲價。如此來看，網(wǎng)友應該狂喜才對，但事實是不少人在噴"沒創(chuàng)意"、"靈感枯竭"、"沒5G"等。看完蘋果發(fā)布會后網(wǎng)友的表現(xiàn)不禁讓我想起了前一段時間關于全新一代寶馬3系的討論。

iPhone11被噴的原因一大部分要歸結(jié)于手機本身創(chuàng)新性設計較少，但人們在噴的同時卻忽略了新機型內(nèi)在的改變——性能提升。我之所以把iPhone11與全新一代寶馬3系聯(lián)想到一起，是因為在全新一代寶馬3系上市之時，不少人看到B48發(fā)動機以及沒有提升太多的動力參數(shù)后便開始認為新車屬于換殼產(chǎn)品，今天正好借此機會跟大家聊聊全新一代寶馬3系的發(fā)動機。

目前上市的全新寶馬3系全部均為2.0T低功率版本車型，搭載全新B48TU（Technical Update）發(fā)動機，發(fā)動機代號為B48B20B。在今年年底2.0T高功率版本車型也將陸續(xù)推出。B48TU發(fā)動機作為B48發(fā)動機的升級版本在很多地方都進行了升級，主要針對冷卻以及輕量化進行了調(diào)整。

首先是發(fā)動機缸蓋的改變，B48發(fā)動機高低功率版本缸蓋設計基本保持一致。但在B48TU發(fā)動機上高低功率版本發(fā)動機缸蓋采用了不同的設計。目前在售的低功率版本發(fā)動機缸蓋采用集成排氣歧管設計，這種設計雖然會略微增加排氣阻力，但有利于縮短熱車時間、提升燃油經(jīng)濟性。在高功率版本發(fā)動機上氣缸蓋沒有集成排氣歧管，排氣歧管需要固定在缸蓋外側(cè)，這顯然提升了排氣的流暢性，在高負荷狀態(tài)下可以有效地提升冷卻性能。這一改變非常鮮明的將新3系分為兩個派別，低功率主打經(jīng)濟性，高功率主打高性能。不過這種改變對玩改裝的消費者來說有一定影響，想要低功率改高功率存在一定風險。

啟動循環(huán)階段

升溫循環(huán)階段

恒溫循環(huán)階段

冷卻循環(huán)階段

除了氣缸蓋，B48TU發(fā)動機的水冷系統(tǒng)也進行了優(yōu)化。多通路熱管理模塊替代了電子節(jié)溫器，配合新車全系標配的主動式進氣格柵可以更加精確的改變發(fā)動機水冷循環(huán)模式。B48TU發(fā)動機的水冷循環(huán)模式可以分為啟動循環(huán)、升溫循環(huán)、恒溫循環(huán)和冷卻循環(huán)，在不同工況下熱管理模塊可以控制冷卻液通道的關閉，有效縮短冷啟動時的熱車時間，提升高負荷工況下的冷卻效果。

B48TU發(fā)動機的輕量化主要體現(xiàn)在內(nèi)部元件的升級及結(jié)構(gòu)調(diào)整。曲軸機構(gòu)進行了輕量化處理，相比B48發(fā)動機的曲軸重量減少1kg。B48TU發(fā)動機的正時鏈條取消了中間輪，鏈條數(shù)量由兩條減少為一條。在發(fā)動機的皮帶端，皮帶緊張器與發(fā)電機集成在一起，造型更加緊湊，并且由于結(jié)構(gòu)減少，相應的故障率也會降低。在輕量化方面，發(fā)動機很多附件使用"一次性"鋁制螺絲固定，在"偷輕"方面可謂是淋漓盡致。

B48TU發(fā)動機的供油系統(tǒng)也進行了一些優(yōu)化，噴油嘴進行了調(diào)整，噴油壓力提升至350bar，點火電壓提高至42kV，這樣的改進不僅有助于滿足日益嚴格的排放標準，更是可以提高燃燒效率，減少積碳等。

總結(jié)

雖然全新一代寶馬3系的B48TU發(fā)動機低功率版本相對于老款車型僅僅提升了30N·m的最大扭矩，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻有著不小的調(diào)整。新發(fā)動機的高低功率版本有了更明顯的傾向性，但同時低功率發(fā)動機的改裝瓶頸有了一些限制。