【卡車之家 原創】最近，在山東省召開的新聞發布會上，我們看到了關于《山東省新一輪“四減四增”三年行動方案（2021-2023）》的解讀。其中跟咱們卡友最重要的一點，就是首次將國四柴油貨車，納入了逐步淘汰的范圍內。而此舉，也直接在卡友圈子中“炸了鍋”。

看到山東表示將國四柴油車列入逐步淘汰范圍的這一消息，很多卡友們可能會有點震驚。但其實在此之前，上海就曾發文表示過，要全面完成國三柴油貨車的淘汰。而就在此之后，中央、國務院，也發表了相關意見。在《中央 國務院關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》中明確指出了：要持續打好防治柴油貨車污染的攻堅戰。

同時，意見中還指出要在全國范圍內，基本淘汰國三及以下排放標準的汽車，實施更加嚴格的車用燃油質量標準。同時，在貨運領域也將加大長途運輸、大宗貨物“公轉鐵”、“公轉水”的力度，大力發展公路與鐵路、水路的多形式聯合運輸。

所以說，在全國范圍內，淘汰高污染的老舊車輛，其實都算不上新鮮事。只不過此次山東提出的國四，將淘汰車輛的排放標準，又提升了一個階段而已。

其實，查閱資料我們不難發現，在很多地方，比如港口、工廠等等地方都已經率先實施了“國五以下車輛禁止進入”的規定。甚至在不少鋼鐵企業，還實施了“國六以下車輛禁止進入廠區”的規定。

而在很多城區或者是高新技術示范區、環保示范區等地區內，也或多或少地有著“國四車輛禁限行”的相關規定。結合這些來看，此次山東將國四車輛納入逐步淘汰范圍，也就不難理解了。只不過，這突如其來的改變，肯定會讓很多卡友感覺不舒服，換位思考一下，你花幾十萬買的車，該交稅交稅，該年檢年檢，突然一下說不讓跑不讓跑了，要是沒點補貼誰心里也不舒服。

從現在來看，目前我們提到的信息主要會對我們造成兩方面的影響。一方面，直接影響就是國四車輛未來可能會在很快的一段時間里遭到淘汰，換句話說就是國四車走到生命周期，已經是早晚的事兒了。

同時，山東作為國內重要的重工業基地，也是重要的卡車市場，山東此舉也可能會對整體市場形成一定的刺激作用，讓低迷的卡車銷售市場，有所回暖。此外，公轉鐵、公轉水，可能會對現今的貨運產業結構產生一定的影響。未來貨源的數量，也可能會伴隨著改革而發生改變。

雖然未來可能會發生種種變化，但是咱們也不必過分擔心。因為畢竟公路運輸還是現今運輸行業的“主力軍”之一。此外，“公轉鐵”、“公轉水”只能形成點對點的運輸，而末端還是需要公路運輸來完成的。換句話說，并不是未來貨車就成為所謂“夕陽產業”了。只不過，未來咱們在選車的時候，更要根據自己的貨源，有針對性地選車才行。

所以依小編來看，“拉什么貨，買什么車”這句話永遠沒錯。當然，我們也可以在后面再加上一句：“目前如果你有換車的打算，不如索性直接一步到位選擇一款國六的卡車。”而且我們之前也曾經跟開國六車的卡友聊過，國六車其實也沒咱們想象中那么嬌氣，只要保養得當其實問題也不大。

● 編后語：

其實對于國四開始列入逐步淘汰名單這件事，肯定會讓很多卡友心里不舒服，但是排放標準的迭代，這也是歷史過程中一個必然的產物。換句話說，與其在這發愁，不如想想未來怎么賺錢，以積極的心態去看一切，總勝過唉聲嘆氣，你說呢？（文/袁圣）