車無好壞，人有所愛，檢一輛車，寫一故事，而我說的是這個車事故。

hello！大家好，我是檢車家的二手車檢測師大錘。曾經是一名汽車維修工，經過重重的磨練與考核成為了一名專業二手車檢測師，竭力維護客戶的購車風險是我的服務宗旨。今天給大家分享一輛開了35萬公里的本田雅閣的檢測案例。

現在的汽車市場，是小排量+渦輪增壓的天下，連寶馬7系這種豪華D級車都開始用上了2.0T的發動機，所以想要一輛6缸的車子，價位一般都不便宜。而在10多年前，那還是自吸的天下，所以能夠出現3.5L排量的本田雅閣這種車。值得一提的是3.5的雅閣可不僅僅只是排量大而已，它還有自動切換3缸4缸6缸的技術，動力可以說隨叫隨到，并且油耗還低。因此網友們都戲稱它為“雅閣王”。但是價格可是不便宜，30多萬的裸車價，就算是放到現在也不是一般家庭可以輕易負擔得起的，更不要說在10幾年前了，那時能夠開得上3.5L排量雅閣的，絕對是非富即貴的車主。

而今天的客戶，本來自己是有車的，但是出于自己的用車需求，需要再添一輛幾萬元的代步車。而他之前一直都非常喜歡3.5L的本田雅閣，也想順便體驗一把，就打算拿這幾萬買輛3.5L的八代雅閣開開。他在南京本地的二手車市場都逛完了，也沒有看到有3.5的雅閣，于是便在網上找了找，還真的被他找到了一輛。唯一有一點就是公里數實在是太大了，開了35萬公里。不過這也很大程度上地說明此車沒有調表，而且他也相信本田車的質量，所以決定試一試，馬上聯系到了我們幫他一起驗車。

看車地點是在蘇州的虎丘區，我早早地來到了驗車地點，這時候客戶大哥還沒有來，但是賣家已經看到我了（也許是我的衣服太顯眼），主動招呼我說客戶已經告訴他了今天要帶人來驗車。于是我跟客戶大哥通了個電話，確認了一下信息，便在客戶的授意和賣家的準許下先開始檢測，客戶大哥一會兒就到。那下面，咱們來一起看看車輛信息吧。

車輛年款：2008款 本田雅閣 3.5L AT

出廠日期：2008年6月

上牌日期：2009年4月

表顯里程：35.8萬公里

新車指導價：33.98萬

賣家報價：6.5萬

剛到這里我就看到了這輛車，外觀已經重新噴漆了所以看著成色還是不錯，客戶當初在網上就是看了圖片感覺還是比較滿意，而且當年落地30大幾的車子，現在只有幾萬塊，還是挺有誘惑力的。而且有一說一這輛八代雅閣粗略看看還可以，但是畢竟跑了35萬公里了，具體怎么樣還得等我檢測完了才知道。閑話少許，開始盤它吧。

首先還是老規矩，先用肉眼觀察外觀。這一看前部大燈就知道左前大燈有更換，左右新舊對比就知道了，不過對于這個年份的車輛講這個也正常，主要看看是否內部存在問題。

隨后我又發現前杠是后期更換的，邊緣的瑕疵比較明顯，新噴漆痕跡也比較明顯。這些問題都是二手車比較常見的問題，一般的磕碰都會造成這些情況，主要還是要看是不是事故引起的原因，下面就拿出專業設備對漆面進行具體檢測。

可以看到左前機蓋鈑金噴漆，而且數值還不低，看來這個地方是有損傷的，相關部件是左前葉子板，咱們看看左前葉子板是否正常，如果正常表明問題不大。不過遺憾的是左前葉子板漆面數值低并且螺絲有拆卸痕跡，表面存在噴漆痕跡也就是說明左前葉子板更換。再根據大燈、機蓋、前杠的修復或者更換，可以推斷出左前存在碰撞，但是是否嚴重還得檢測了機艙內部才知道。

接著又檢查到左側的前后門均有鈑金噴漆，漆面數值也相對較高，不過對于老年車，可能也是經過多次修復的。但是車門鉸鏈固定螺絲完好未拆卸，也就表明了雖然門有修復但是沒有更換。其實像這種老車，一般的鈑金噴漆其實都不用在意，那是再正常不過的了，之所以我要這么按照流程詳細地檢測下去，一是咱們的流程是這樣規定的，二是我必須要通過這些線索去判定整車的情況，以及萬一是有問題的，也好保存一些證據。

接下來檢測到左后葉子板時，發現C柱存在高數值鈑金，底部也存在高數值鈑金，這我再熟悉不過了，很大可能是對左后葉子板的切割焊接，這也好驗證，只需看看內側就可以了。

不幸的是一語成讖，在檢測左后葉子板內側時，發現跟外側對應的地方也存在高數值鈑金，并且內側邊緣還能看到后期噴漆的顆粒，取下密封條也可以清晰地看見內側重新焊接的點。看來左后C柱確實是存在切割焊接的，此車是屬于事故車的范疇了，不屬于重大事故車的范疇，這種事故修復對車輛結構及行駛安全影響較低，對價格的影響比較大。這也就是為什么很多比較新的車出現C柱切割焊接，賣家要隱瞞，因為可以多賣一點錢。

接下來的外觀檢測都沒有太大問題：后背蓋鈑金噴漆；右后葉子板鈑金噴漆；右后門噴漆；右前門噴漆等，都是一些車輛覆蓋件的剮蹭問題，不是啥問題。目前來說這輛車最大的問題就是C柱切割焊接了，先記下來吧，一會兒客戶大哥來了再詳細告訴他。下面來檢測發動機艙。

剛打開發動機艙就發現液壓撐桿失效了，不得已大錘我只能在附近找找有沒有能用的東西，果然皇天不負有心人，我找來一根鋼筋棍來支撐，您別說，還挺合適！

不過說，這個年份的機艙修修補補的地方肯定挺多的了，可以看到這個機艙也沒有經過打理，原版原貌，相比賣家是覺得35萬公里的車子也沒啥打理的必要了。但我要說的是這輛本田雅閣搭載的3.5L自然吸氣發動機，最大可以輸出280匹馬力，最大扭矩339N·M，百公里加速8.4秒。在09年來說這個動力還是相當不錯的了，而且有本田特有的i-VTEC技術，在當時來說可以算得上是一個黑科技了，“雅閣王”的稱號實至名歸。

機艙部分一眼大致就可以看到蓄電池以及水箱有更換，不過也正常，這個年份以及這個公里數很多零部件都會存在更換，并且有的維修更換年久腐蝕都不一定能夠檢測出，時間就是那么強大。

隨后檢查到左右兩側減震塔峰完好無變形修復，塔峰漆面數值正常。

因為前面檢測到左前有碰撞，所以我特地拆了護板查看，果然可以看見葉子板邊梁存在變形以及修復。只是可能維修人員考慮車型年款老或者維修費用不到位，整體修復得比較粗糙，也可以看到左前葉子板內部成色比較新，也符合更換情況。

接著我又檢查到左側變速器基腳螺絲拆卸，右側發動機基腳螺絲拆卸。這臺發動機一共有前后左右四個基腳，但是前后基腳，位置特殊以及存在泥沙觀察不到，不過通過公里數以及維修判斷車輛的修復情況并不樂觀，估計也是存在拆卸的，具體怎么樣還需要進一步檢測。

接下來由于上部蓋板拆不了，只能從邊緣觀察，可以看到氣門室蓋螺絲拆卸并且還有滲漏，前曲側蓋螺絲也均有拆卸，不過更多的部分看不了，等會檢測底盤可以繼續查看。因為35萬的公里數偏高，綜合前面檢查到的維修情況，這輛車的發動機很有可能有解體維修，即使是日系車也不例外。當然分解維修也不是說不好，因為也是有問題才維修，就看客戶大哥是否能夠現在的車況。接下來進行內飾檢測，看一看這輛開了35萬公里的本田雅閣，內飾到底如何。

打開車門便可以看得見歲月的侵蝕，人工盤磨已經有了較好漿色，也可以側面看出公里數不低。一般家用車想要開成這個樣子還是比較難的，可以說是非常有故事的一輛車吧。

坐進駕駛艙的第一眼，我就在儀表臺左側發現了保養標識，可以看到在去年11月份的時候這車就已經跑了34.2萬公里了，公里數確實不低，可以做一個簡單參考。不過還是可以看出來，這輛車的保養，做得還是不錯的。下面給大家看一看內飾的磨損。

可以看到座椅磨損得也特別厲害，內頂也塌陷及脫落了，座椅真皮破損，后期的用車體驗可以不算好，建議可以加裝點座椅套，開著舒服一點。

但是座椅竟然沒有拆卸，底部骨架沒有銹蝕及水侵痕跡，空調出風口內沒有泥沙及水漬，方向機轉向管柱無銹蝕等，證明車輛保持得比較干燥也沒有泡水的情況。

而且后備胎坑隨車工具都在，備胎也可以使用，也可以清晰看到兩側縱梁結構正常，不過備胎坑底部比較臟亂，需要處理一下了。接下來進行功能測試。

在那個年代，這輛3.5L的雅閣還是比較豪華的，科技感也有，不過對比今天的車子可能就差了點意思。經檢測除了原地打方向存在異響，及后視鏡調節故障外，其它功能都可以正常使用，對于這么大的公里數來說，也算得上是質量上佳了。靜態檢測到這里就結束了，下面來路試看看車子的工況，出于安全考慮，路試途中就不給大家拍照了。

簡單說下路試感受吧，雖然車子年限長公里數大，維修也較多，但是正常行駛還是可以的，換擋無頓挫，底盤無異響，方向也沒有跑偏。不過本次的路試基本是在平路行駛，建議后期可以進行多路況行駛，進一步確認行車工況。

路試完回到車行之后，發現客戶大哥已經在鋪子上等著我們了，剛好他跟我們一起來到旁邊的修理廠把車子升舉起來，最后再來看一看底盤。

首先檢查到剎車分泵螺絲拆卸，下支臂螺絲拆卸，四方架螺絲拆卸，方向機拉桿螺絲拆卸并且球頭膠套破損等等，這一切都表明底盤拆卸維修比較多，目前也需要做檢修處理。下面來檢測發動機下部，根據已檢測部分就可以判斷出發動機是否存在分解維修。

果然檢測到大瓦蓋螺絲，油底殼螺絲，前曲軸螺絲及部件，發動機變速器結合處螺絲等等都有拆卸痕跡，可以判斷發動機確實是存在分解維修的。不過鑒于車子已經跑了35萬公里了，大修發動機也很正常，重要的是要看現在的發動機狀態如何。

接下來檢測到方向機及防塵套漏油較重，發動機變速器結合處及油底殼也有滲漏，但都不是很嚴重，后期更換方向機以及更換密封墊處理即可，不是什么大問題。

最后檢測到車輛后橋及左右兩側懸掛件正常，雖然也有拆卸維修不過目前可以正常使用。那檢測到這里也就基本結束了，然后我把車輛存在的問題一五一十地告訴了客戶大哥，車輛雖然是國標事故車，但是對車輛的結構及行駛安全影響較低，對于一輛10多年車齡的車來說，不是什么大問題，主要就是看客戶心理能否接受，還有價格問題；再就是發動機存在分解維修及多處附件的維修更換，不過目前能夠正常使用，就是后期各種問題仍有較大迸發幾率，需要注意，這也是這個年份及公里數車子的通病，沒辦法。

聽完我的對這輛車的車況匯報后，客戶大哥思考了一下，表示這個車況可以接受，本來這種公里數這么大的車子，只要不是有嚴重影響車身剛性的重大事故或者泡水什么的，都不啥大問題。而且3.5L的雅閣車源確實太稀少了，可以說是買一輛少一輛。只是左后葉子板切割焊接，那車子就得降點價。隨后他便和賣家進屋談價去了，那后面也就沒我什么事了，我收拾好裝備就先行離開了。

可以看到在網上同款3.5本田雅閣的報價還是不便宜，但公里數都沒有今天這輛這么夸張，當然也不排除網上的車源有調表的存在。最后客戶大哥告訴我，他以59900的價格入手了這輛35萬公里的雅閣，你們覺得值嗎？

好了，今天的檢測案例分享到這里結束了，感謝大家的閱讀！借由今天這輛35萬公里的本田雅閣，大錘還想告訴大家，不要覺得公里數高車況就一定不好！其實現在的車質量都很不錯的，好好開，不出車禍，其實開個幾十萬公里很輕松。所以如果你只是想買輛二手代步車的話，那些年份老的公里數大的也未嘗不可以考慮。你們覺得呢？

喜歡的朋友贊一個吧，大錘我碼字不易~如果你有二手車相關的問題，都可以問我哦，我一定盡力幫你解答，咱們下次再見！