比亞迪近些年憑借新能源汽車賽道發(fā)展迅速，尤其是插電式混合動力的車型備受消費者追捧，秦PLUS DM-i、漢DM-i等車型在細分市場都有著不俗的銷量表現(xiàn)，積累良好口碑的同時比亞迪也在抓緊填補市場空白，近期上新的中型車海豹DM-i就是一個例子，該車售價16.68萬~23.68萬，定位介于秦PLUS DM-i和漢DM-i之間，本期將為大家做一個產(chǎn)品力解讀。

在未上市之前該車曾命名驅(qū)逐艦 07，后改名為海豹DM-i，納入比亞迪海洋系列車型，外觀設(shè)計語言不乏與同門兄弟海豹有著諸多相似之處，扁平25°弧形的車頭造型、龍晶式LED大燈燈組、多幅式大尺寸輪轂等元素?zé)o一不在彰顯著“血緣關(guān)系”，但條紋狀進氣格柵的前臉以及將近5米（4980mm）的車身長度還是很容易將其與海豹EV車型區(qū)分開來。

趨同于比亞迪海洋系列的設(shè)計語言，海豹DM-i的內(nèi)飾布局與海豹基本一致，中控屏左右呈對稱設(shè)計，兩側(cè)類似“海浪”的線條勾勒承托起中控臺面，借此營造出帶有層次感以及懸浮效果的視覺體驗。不過海豹DM-i通過混搭拼色的座艙配色以及鋼琴烤漆、內(nèi)飾組件布局等元素來和海豹EV在細節(jié)處加以區(qū)分。

海豹DM-i車機系統(tǒng)搭載6nm 5G芯片，采用DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別控制系統(tǒng)功能，結(jié)合可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)PAD中控屏，操作流暢。在輔助駕駛層面，入門車型僅有定速巡航，中高配車型才有L2級別的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，體驗該車的智能駕駛有一定的門檻，總體而言差強人意。

在新能源車型容易忽略的底盤方面，海豹DM-i的舍棄了頗受爭議的三連桿“筷子”后懸掛，五連桿獨立后懸掛的加入，使得車輪與地面能夠盡可能垂直，還能減少側(cè)傾轉(zhuǎn)向力，對于操控和濾震舒適性都有著加持作用，并且后梁連接件采用整體沖壓鑄造工藝，提高了橫向剛性和使用壽命。

作為出自比亞迪之手的插混車型，動力系統(tǒng)是大家關(guān)注的重點。先來看具體參數(shù)，海豹DM-i搭載1.5T和1.5L兩套發(fā)動機系統(tǒng)，1.5L發(fā)動機匹配145kW（197Ps）電動機，零百加速8.2s，NEDC虧電油耗3.9L/100km；1.5T發(fā)動機匹配160kW（218Ps）電動機，零百加速7.9s，NEDC虧電油耗最高4.4L/100km，最低3.9L/100km的虧電油耗水平甚至能夠和油混車型掰掰手腕。

此外，在續(xù)航方面，海豹DM-i根據(jù)車型以及電池容量的不同，提供121km以及200km的純電續(xù)航里程，并且根據(jù)官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，滿油滿電的情況下有著超過1300km的綜合續(xù)航，短途用電、長途用油，出行幾乎沒有續(xù)航焦慮。同時有別于增程式車型高速場景高油耗、弱動力的通病，該車DM-i系統(tǒng)在混動模式下，發(fā)動機在時速低于80km不直接參與驅(qū)動，高速時直接介入，做到動力兼顧油耗，無論是在動力、油耗還是應(yīng)用場景覆蓋中，海豹DM-i都有著均衡的表現(xiàn)。

總結(jié)：海豹DM-i作為比亞迪面向B級車市場投放的全新車型，在油耗、動力續(xù)航方面都有較為亮眼的表現(xiàn)，并且2900mm的軸距帶來良好的空間表現(xiàn)，加上針對底盤懸掛的痛點整改以及比亞迪品牌的影響力附加值，16.69萬起售的海豹DM-i幾乎顛覆了插混車型的市場定價格局，如果不出意外的話，或許該車大概率會是今年20萬以內(nèi)最有性價比的年度黑馬。