隨著新能源汽車市場競爭愈發激烈，包括奇瑞、領克、比亞迪、蔚來等在內的多家車企都陸續推出終身質保權益。

不過，看上去很美的“終身質保”兌現起來并不容易。“每年行駛不超過3萬公里，要定期做保養，保養要去官方4s店，不能開網約車和順風車”等門檻設計在社交平臺上引發了車主對終身質保“套路多”的吐槽。

新能源車的終身質保，是真優惠還是假把式？

“一不小心就沒了”，車主吐槽兌現難

“購車時稱終身質保，出現問題了才發現這不保那不保。”近日，廈門的陳先生向中新經緯吐槽道。

2020年3月，陳先生以7萬多元的價格購買了一輛奇瑞小螞蟻eQ1。2023年8月，車輛的車窗升降器壞了。他前往4s店要求質保，卻被告知這個零件屬于特殊件，已經超過了保修期。

陳先生表示，在購車合同和終身質保協議中都沒有出現特殊件的說明，自己是在出問題后通過4S店才知道有特殊件的。“購車的時候只說了易損件和易耗件，并沒有提到特殊件，要維修了才被告知有特殊件這個東西，打了客服電話，才知道特殊件的保修期為3年或60000公里。”

在陳先生提供的終身質保協議中，在服務權益內容及條件一項下，有關于易損耗零部件的條款，但并未出現“特殊件”的字樣。最終，陳先生以340元的價格自費修好了車窗升降器問題。

▲陳先生的終身質保協議 圖片來源：受訪者供圖

12日，中新經緯以消費者身份致電奇瑞客服，據客服介紹，易損件包括輪胎、燈泡、繼電器、蓄電池、剎車片、雨刮片等部件，易耗件包括玻璃系統、前后保險杠、外板、空調等部件，特殊件包括門鎖、開關、報警系統等。但該客服稱，特殊件是包含在終身質保中的，但是必須是首任車主，年里程不超過3萬公里，車輛按期保養。

特殊件到底在不在終身質保范圍內？針對這一問題，中新經緯12日通過郵箱向奇瑞方面發去采訪函，但截至發稿未獲得回應。

近期購車的賈先生告訴中新經緯，他購買的新能源車隨車附送了終身質保，雖然是贈送的，但他卻并沒有感受到來自廠家的誠意，反而覺得是個噱頭。

“保修條件既復雜又嚴苛，對保養、公里數等都有要求，我都沒看懂具體的條款，只知道一不小心就沒了。不過不花錢，不要白不要。”賈先生說。

▲網友吐槽 圖片來源：網絡

在當前新能源汽車市場中，有不少車企都推出了終身質保。據統計，包括奇瑞、領克、長安歐尚、比亞迪、紅旗、極氪、寶沃、理想、小鵬等車企都有推出覆蓋范圍不同的“終身質保”這一服務。

在質保范圍上，各家車企終身質保的范圍都略有差異，大致可分為三電質保和整車質保。三電質保主要為新能源車三大件，電池、電機、電控方面的質保，整車質保包含汽車零部件。

除了像奇瑞這樣免費的終身質保外，還有不少車企推出了付費的終身質保。以領克汽車當前的購車權益為例，該品牌的08車型在5年或15萬公里的質保權益外還有終身質保權益加購選項，價格為6000元，可用車企官方App的商城積分購買。

不少車主在網上吐槽終身質保中類似的“套路”，例如若想享受終身質保的權益，還要定期去官方4s店保養，并且每年的行駛里程不超過3萬公里，不能開網約車等。

中新經緯從奇瑞汽車客服處了解到，保養的頻率為每半年或每行駛5000公里（先到為準），保養的價格隨地區變動而有所差異，以福州、泉州、廈門等地為例，單次保養的價格為180元。

針對“跑網約車就會失去質保資格”，奇瑞客服表示，跑出租、網約車屬于營運車輛，是不享受終身質保的，順風車則根據平臺的定義，一天內的接單量不能超過3單。領克客服則表示，能否享受終身質保取決于車輛的性質有沒有發生變化，如果在網約車平臺注冊了車輛信息，車輛變為營運車輛，則不能享受終身質保。

專家：限制條件不應影響車主正常用車

“新能源汽車的銷售競爭太激烈了。”在中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘看來，在激烈的競爭下，終身質保是一個頗具魅力的促銷手段。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，一方面要吸引消費者的注意，提高銷量，另一方面，汽車是個復雜的系統，零部件眾多，在行駛過程中，出現問題是不可避免的，而現在新能源汽車市場正處在價格戰的階段，車企出于成本考慮，就會盡可能地推卸責任。

在降價促銷的環境下，還有不少車企選擇將終身質保等權益與車輛售價解綁，如蔚來汽車在2023年6月宣布全系車型降價3萬元，但免費換電和終身質保等權益將不再作為基礎用車權益。

對于嚴苛的終身質保條件，章弘認為，車企推出各種促銷措施無可厚非，但不應該限制車主的各項權益。例如捆綁到廠方指定的4S店維修，以及對車輛的使用加以限制，勢必會引發消費群體的不滿。

章弘認為，終身質保的也是車企希望能提前鎖定部分利潤，固定的保養次數、必須在官方4S店保養的規則，可以提升車企在售后方面的利潤。如換個輪胎、雨刮器等簡單的項目，原廠配件一般會比網上貴不少，這意味著車主若想保住終身質保的資格，每年都要為這些項目買單。

“并且車主為了增加收益緩解生計困境，去開網約車或順風車，這都屬于車主的用車自由，嚴苛的質保條件損害了車主合法的用車權益。車企應該客觀地評判車輛的行駛故障是否可以保修，而無權干涉車主的正常用車。”章弘說。

張翔指出，終身質保的各項條件，還是由新能源汽車的自身特點決定的。像燃油車，一輛車開到100萬公里都是可能的，但新能源車做不到這一點，因為電池會出現衰退，但無償換電池，對車企來說，是一個很大的負擔。

章弘表示，新能源車的終身質保并沒有太大的實際意義，一方面新能源車的故障率遠低于燃油車，另一方面新能源車發展迅速，新車層出不窮，新能源車主換車頻率遠高于燃油車。

二手車交易在線服務平臺天天拍車發布的《2023年7月二手車在線交易數據報告》顯示，7月該平臺新能源二手車成交車齡分布中，成交車齡3年內的新能源二手車占比50.1%。往期報告則顯示，與燃油車相比，新能源車的置換周期更短，63％的新能源車開不滿5萬公里就被車主賣出。

來源：中新經緯