新車質保期間任何問題都免費修嗎_新車質保期內可以索賠的東西
隨著新能源汽車市場競爭愈發激烈,包括奇瑞、領克、比亞迪、蔚來等在內的多家車企都陸續推出終身質保權益。
不過,看上去很美的“終身質保”兌現起來并不容易。“每年行駛不超過3萬公里,要定期做保養,保養要去官方4s店,不能開網約車和順風車”等門檻設計在社交平臺上引發了車主對終身質保“套路多”的吐槽。
新能源車的終身質保,是真優惠還是假把式?
“一不小心就沒了”,車主吐槽兌現難
“購車時稱終身質保,出現問題了才發現這不保那不保。”近日,廈門的陳先生向中新經緯吐槽道。
2020年3月,陳先生以7萬多元的價格購買了一輛奇瑞小螞蟻eQ1。2023年8月,車輛的車窗升降器壞了。他前往4s店要求質保,卻被告知這個零件屬于特殊件,已經超過了保修期。
陳先生表示,在購車合同和終身質保協議中都沒有出現特殊件的說明,自己是在出問題后通過4S店才知道有特殊件的。“購車的時候只說了易損件和易耗件,并沒有提到特殊件,要維修了才被告知有特殊件這個東西,打了客服電話,才知道特殊件的保修期為3年或60000公里。”
在陳先生提供的終身質保協議中,在服務權益內容及條件一項下,有關于易損耗零部件的條款,但并未出現“特殊件”的字樣。最終,陳先生以340元的價格自費修好了車窗升降器問題。
▲陳先生的終身質保協議 圖片來源:受訪者供圖
12日,中新經緯以消費者身份致電奇瑞客服,據客服介紹,易損件包括輪胎、燈泡、繼電器、蓄電池、剎車片、雨刮片等部件,易耗件包括玻璃系統、前后保險杠、外板、空調等部件,特殊件包括門鎖、開關、報警系統等。但該客服稱,特殊件是包含在終身質保中的,但是必須是首任車主,年里程不超過3萬公里,車輛按期保養。
特殊件到底在不在終身質保范圍內?針對這一問題,中新經緯12日通過郵箱向奇瑞方面發去采訪函,但截至發稿未獲得回應。
近期購車的賈先生告訴中新經緯,他購買的新能源車隨車附送了終身質保,雖然是贈送的,但他卻并沒有感受到來自廠家的誠意,反而覺得是個噱頭。
“保修條件既復雜又嚴苛,對保養、公里數等都有要求,我都沒看懂具體的條款,只知道一不小心就沒了。不過不花錢,不要白不要。”賈先生說。
▲網友吐槽 圖片來源:網絡
在當前新能源汽車市場中,有不少車企都推出了終身質保。據統計,包括奇瑞、領克、長安歐尚、比亞迪、紅旗、極氪、寶沃、理想、小鵬等車企都有推出覆蓋范圍不同的“終身質保”這一服務。
在質保范圍上,各家車企終身質保的范圍都略有差異,大致可分為三電質保和整車質保。三電質保主要為新能源車三大件,電池、電機、電控方面的質保,整車質保包含汽車零部件。
除了像奇瑞這樣免費的終身質保外,還有不少車企推出了付費的終身質保。以領克汽車當前的購車權益為例,該品牌的08車型在5年或15萬公里的質保權益外還有終身質保權益加購選項,價格為6000元,可用車企官方App的商城積分購買。
不少車主在網上吐槽終身質保中類似的“套路”,例如若想享受終身質保的權益,還要定期去官方4s店保養,并且每年的行駛里程不超過3萬公里,不能開網約車等。
中新經緯從奇瑞汽車客服處了解到,保養的頻率為每半年或每行駛5000公里(先到為準),保養的價格隨地區變動而有所差異,以福州、泉州、廈門等地為例,單次保養的價格為180元。
針對“跑網約車就會失去質保資格”,奇瑞客服表示,跑出租、網約車屬于營運車輛,是不享受終身質保的,順風車則根據平臺的定義,一天內的接單量不能超過3單。領克客服則表示,能否享受終身質保取決于車輛的性質有沒有發生變化,如果在網約車平臺注冊了車輛信息,車輛變為營運車輛,則不能享受終身質保。
專家:限制條件不應影響車主正常用車
“新能源汽車的銷售競爭太激烈了。”在中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘看來,在激烈的競爭下,終身質保是一個頗具魅力的促銷手段。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示,一方面要吸引消費者的注意,提高銷量,另一方面,汽車是個復雜的系統,零部件眾多,在行駛過程中,出現問題是不可避免的,而現在新能源汽車市場正處在價格戰的階段,車企出于成本考慮,就會盡可能地推卸責任。
在降價促銷的環境下,還有不少車企選擇將終身質保等權益與車輛售價解綁,如蔚來汽車在2023年6月宣布全系車型降價3萬元,但免費換電和終身質保等權益將不再作為基礎用車權益。
對于嚴苛的終身質保條件,章弘認為,車企推出各種促銷措施無可厚非,但不應該限制車主的各項權益。例如捆綁到廠方指定的4S店維修,以及對車輛的使用加以限制,勢必會引發消費群體的不滿。
章弘認為,終身質保的也是車企希望能提前鎖定部分利潤,固定的保養次數、必須在官方4S店保養的規則,可以提升車企在售后方面的利潤。如換個輪胎、雨刮器等簡單的項目,原廠配件一般會比網上貴不少,這意味著車主若想保住終身質保的資格,每年都要為這些項目買單。
“并且車主為了增加收益緩解生計困境,去開網約車或順風車,這都屬于車主的用車自由,嚴苛的質保條件損害了車主合法的用車權益。車企應該客觀地評判車輛的行駛故障是否可以保修,而無權干涉車主的正常用車。”章弘說。
張翔指出,終身質保的各項條件,還是由新能源汽車的自身特點決定的。像燃油車,一輛車開到100萬公里都是可能的,但新能源車做不到這一點,因為電池會出現衰退,但無償換電池,對車企來說,是一個很大的負擔。
章弘表示,新能源車的終身質保并沒有太大的實際意義,一方面新能源車的故障率遠低于燃油車,另一方面新能源車發展迅速,新車層出不窮,新能源車主換車頻率遠高于燃油車。
二手車交易在線服務平臺天天拍車發布的《2023年7月二手車在線交易數據報告》顯示,7月該平臺新能源二手車成交車齡分布中,成交車齡3年內的新能源二手車占比50.1%。往期報告則顯示,與燃油車相比,新能源車的置換周期更短,63%的新能源車開不滿5萬公里就被車主賣出。
來源:中新經緯