來源: 車訊網(wǎng)作者:郭磊

【車訊網(wǎng) 報(bào)道】前幾年如果問什么車型最火，您一定回答是SUV。此時(shí)此刻再問什么車型最火？答案其實(shí)還是SUV，只不過要在前面加上一個(gè)小字。“小型SUV”。買大不買小是國人一貫遵循的消費(fèi)觀念，也不知從何時(shí)起，人們開始更加青睞小而精的車型。先是合資品牌創(chuàng)新推出小型SUV試水投入市場，沒成想消費(fèi)者很是買賬。自主各家門派緊隨其后爭搶大蛋糕，無論是合資品牌還是自主品牌，都在2016北京車展重點(diǎn)推出自己的小型SUV產(chǎn)品。本期拆車坊就從眾多熱門車型中篩選出長城哈弗H1和長安CS15這兩個(gè)小家伙兒。在拆解哈弗H1和CS15的時(shí)候心里也曾埋下諸多疑慮，哈弗H6→哈弗H1以及長安CS75→CS35和CS15，身材從大變小、價(jià)格從高變低，但配置卻差不了多少。內(nèi)在的結(jié)構(gòu)和做工會(huì)不會(huì)也跟著縮水呢？在小型車、低價(jià)位車型下“黑手”的品牌層出不窮，譬如曾經(jīng)的日產(chǎn)、福特、大眾對(duì)此都津津樂道，不是缺個(gè)杠就是少個(gè)梁，要不就是各種工藝瑕疵。自主品牌對(duì)待他們的“小家伙兒們”會(huì)報(bào)以什么樣的態(tài)度呢？在正式介紹拆解之前，我們還是先來了解一下本期兩款車型的基本內(nèi)容。

測試/拆解車輛基本情況：第一輛為長城汽車哈弗H1（后簡稱哈弗H1）；具體配置為2016款改款藍(lán)標(biāo)1.5L MT舒適型，廠商指導(dǎo)價(jià)為6.89萬元，實(shí)際提車價(jià)格為6.59萬元，優(yōu)惠3000元。第二輛為長安CS15（后簡稱長安CS15）；具體配置為2016款1.5L手動(dòng)豪華版，廠商指導(dǎo)價(jià)為6.89萬元，實(shí)際提車價(jià)格為6.89萬元，無優(yōu)惠；

主稿介紹順序：前防護(hù)結(jié)構(gòu)→后防護(hù)結(jié)構(gòu)→門板防護(hù)/做工→車身焊接以及車身鋼板強(qiáng)度→頂棚、地板、車內(nèi)電纜→底盤結(jié)構(gòu)與防護(hù)→車身縫隙、漆面厚度、漆膜硬度→雙車靜態(tài)、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)及測試→NVH舒適度→車內(nèi)空氣質(zhì)量。

整車防護(hù)之前防護(hù)結(jié)構(gòu)（了解整車防護(hù)結(jié)構(gòu)請點(diǎn)擊這里）

哈弗H1前防護(hù)杠結(jié)構(gòu)由防護(hù)杠外皮、低速緩沖層以及帶吸能盒防護(hù)杠組成。霧燈、LED日間行車燈內(nèi)嵌在防護(hù)杠外皮內(nèi)側(cè)。低速緩沖層采用金屬材質(zhì)并與前防護(hù)杠焊接在一起的設(shè)計(jì)風(fēng)格多見于大眾車型，在自主品牌車型中很少見到。金屬緩沖層在碰撞形變后替換、修復(fù)成本高于傳統(tǒng)的泡沫材質(zhì)。前防護(hù)杠使用鋼質(zhì)材料，斷面設(shè)計(jì)為帽形結(jié)構(gòu)，橫向防護(hù)長度約占車頭長度的80%，兩側(cè)空余空間較大（測量數(shù)據(jù)參考下表）。防護(hù)杠兩側(cè)分別設(shè)計(jì)吸能盒結(jié)構(gòu)，兩側(cè)均勻分布潰縮引導(dǎo)設(shè)計(jì)，采用可拆卸方式與左右等寬前縱梁相連，由于吸能盒潰縮行程略短致使前防護(hù)杠與水箱散熱片距離較近。

長安CS15前防護(hù)結(jié)構(gòu)由前防護(hù)杠外皮、帶吸能盒前防護(hù)杠組成。前霧燈內(nèi)嵌防護(hù)杠外皮內(nèi)側(cè)。CS15前防護(hù)結(jié)構(gòu)并未設(shè)計(jì)低速緩沖結(jié)構(gòu)，前防護(hù)杠為鋼質(zhì)材料，斷面采用閉合8字結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與長安CS75極為相似，橫向防護(hù)寬度約占車頭寬度的80%。 吸能盒使用點(diǎn)焊工藝與前防護(hù)杠相連，吸能盒兩側(cè)以及左右前縱梁有潰縮引導(dǎo)設(shè)計(jì)，可拆卸式前防護(hù)杠便于替換，減少維修成本。長安CS15吸能盒潰縮行程相對(duì)較長，前防護(hù)杠與水箱散熱片之間距離較大。水箱散熱導(dǎo)風(fēng)板可增加通風(fēng)量，提高散熱效率。

哈弗H1前擋風(fēng)下橫梁為拼接結(jié)構(gòu)（節(jié)省成本）

哈弗H1前擋風(fēng)下橫梁（下圖黃色標(biāo)注位置）與白車身之間設(shè)計(jì)為拼接結(jié)構(gòu)的車型極為少見。拆車坊歷經(jīng)5年時(shí)間，拆解百余款車型，第一次見到拼接橫梁結(jié)構(gòu)。雨刮器安裝在前風(fēng)擋下橫梁位置并與白車身為一體結(jié)構(gòu)是絕大多數(shù)車型的常規(guī)設(shè)計(jì)，哈弗H1雨刮器安裝于下橫梁板位置，為了照顧橫梁板異形結(jié)構(gòu)使用了大量的加強(qiáng)拼接鋼板。哈弗H1采用這樣“獨(dú)特”的設(shè)計(jì)目的只有一個(gè)，那就是降低成本。

哈弗H1&長安CS15：兩車前防護(hù)結(jié)構(gòu)完全不同，哈弗H1在前防護(hù)結(jié)構(gòu)中考慮到低速碰撞時(shí)的保護(hù)，但金屬材質(zhì)作為緩沖層很難修復(fù)。第37期所拆解的二手高爾夫6的前杠就是典型案例，碰撞損壞后就失去了防護(hù)效果。哈弗H1前防護(hù)杠與水箱之間的距離也過于緊湊，緩沖區(qū)域比長安CS15小。兩車水箱均設(shè)計(jì)了框架，金屬結(jié)構(gòu)框架也更加堅(jiān)固。哈弗H1拼接結(jié)構(gòu)的風(fēng)擋橫梁實(shí)在是不忍直視。

相同點(diǎn)：1、前防護(hù)杠材質(zhì)；2、吸能盒；3、散熱片導(dǎo)風(fēng)板；

不同點(diǎn)：1、哈弗H1前防設(shè)計(jì)低速緩沖結(jié)構(gòu)長安CS15并不具備；2、兩車前防護(hù)杠結(jié)構(gòu)不同（哈弗H1為帽型結(jié)構(gòu)，長安CS15為閉合8字結(jié)構(gòu)）；3、兩車吸能盒行程不同（哈弗H1行程較短水箱散熱片與前防護(hù)杠之間距離較短）；4、前擋風(fēng)下橫梁結(jié)構(gòu)不同（哈弗H1為拼接結(jié)構(gòu)、長安CS15與白車身為一體結(jié)構(gòu)）

整車防護(hù)之后防護(hù)結(jié)構(gòu)（防撞杠尺寸僅供參考）

哈弗H1后防護(hù)結(jié)構(gòu)由防護(hù)杠外皮、防護(hù)杠以及吸能盒組成。后霧燈、倒車?yán)走_(dá)安裝在防護(hù)杠外皮內(nèi)側(cè)，霧燈和雷達(dá)線纜纏裹波紋管、使用卡扣固定在防護(hù)杠皮內(nèi)側(cè)。后防護(hù)杠與吸能盒使用鋼質(zhì)材料，防護(hù)杠斷面為帽型結(jié)構(gòu)，橫向防護(hù)寬度占車尾寬度的80%，防護(hù)杠兩側(cè)連接吸能盒。后吸能盒潰縮行程較短，沒有設(shè)計(jì)碰撞引導(dǎo)設(shè)計(jì)，吸能盒設(shè)計(jì)為可拆卸結(jié)構(gòu)與白車身后縱梁相連。（有關(guān)防護(hù)杠、吸能盒尺寸參考下文表格，數(shù)據(jù)僅供參考。尺寸、厚度等屬于與安全沒有直接關(guān)系）

長安CS15后防護(hù)結(jié)構(gòu)由后防護(hù)杠外皮、后防護(hù)杠和安裝支架組成。后霧燈、倒車?yán)走_(dá)部件安裝在防護(hù)杠外皮內(nèi)側(cè)，所連接電纜使用波紋管防護(hù)。后防護(hù)杠為雙圓管梁結(jié)構(gòu)，上下管梁平行設(shè)計(jì)整體成拱形。橫向防護(hù)寬度占車尾寬度的80%。圓管梁兩側(cè)使用支撐架與車身固定，在碰撞過程中支撐架起不到吸能效果。長安CS15后防護(hù)杠設(shè)計(jì)過于另類，以至于找不到相同或相似的結(jié)構(gòu)參考。90款已拆解車型中，無一款車采用類似設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)方式也較為草率。

哈弗H1&長安CS15：哈弗H1后防護(hù)杠結(jié)構(gòu)屬常規(guī)設(shè)計(jì)，直觀從防護(hù)寬度以及材料厚度的使用方面與飛度等小型車相差并不大，吸能盒設(shè)計(jì)為梯形結(jié)構(gòu)四周并無潰縮設(shè)計(jì)。長安CS15后防護(hù)結(jié)構(gòu)雖屬常規(guī)設(shè)計(jì)，但防護(hù)杠本身的結(jié)構(gòu)十分罕見。已拆解90余款車型中，后防護(hù)杠找不到相似結(jié)構(gòu)。防護(hù)杠兩側(cè)支架只能起到安裝固定之用，碰撞時(shí)不具備吸能作用。

相同點(diǎn)：1、后防護(hù)杠均采用鋼質(zhì)材料；

不同點(diǎn)：1、防護(hù)杠組成結(jié)構(gòu)不同（哈弗H1后防護(hù)杠+吸能盒；長安CS15后防護(hù)杠+安裝支架）；2、后防護(hù)杠斷面結(jié)構(gòu)不同（哈弗H1后防護(hù)杠斷面為帽型結(jié)構(gòu)；長安CS15后防護(hù)杠為圓形鋼結(jié)構(gòu)）

每期都要重申的內(nèi)容：針對(duì)車輛后碰撞測試，一直執(zhí)行低速碰撞標(biāo)準(zhǔn)。測試方法有兩種，一種是移動(dòng)壁碰撞，另一種是擺錘方式碰撞。考核低速碰撞目的，是為了測試車輛尾部發(fā)生輕微追尾、碰撞情況下，保證重要部件不損壞、可正常行駛。碰撞工況測試標(biāo)準(zhǔn)高度為445mm，分別以4公里/時(shí)速進(jìn)行正面碰撞；以及2.5公里/小時(shí)速度進(jìn)行左、右后側(cè)面碰撞。重要部件不損壞、可正常行駛為合格。這樣的標(biāo)準(zhǔn)下，即便只使用泡沫做防護(hù)結(jié)構(gòu)，也能夠達(dá)標(biāo)。“國標(biāo)要求低”是業(yè)內(nèi)所公認(rèn)的。

整車防護(hù)之翼子板結(jié)構(gòu)

哈弗H1和長安CS15翼子板均采用鋼制材料，哈弗H1所用鋼板厚度均為0.69mm，長安CS15所用鋼板厚度為0.77mm；翼子板內(nèi)側(cè)貼合止震貼以減少鋼板共振。為了更好的隔音效果，兩車翼子板內(nèi)側(cè)貼合海綿隔音材料。

相同點(diǎn)：1、翼子板材質(zhì)；2、翼子板內(nèi)側(cè)隔音結(jié)構(gòu)

不同點(diǎn)：1、翼子板鋼板厚度不同。

門板防護(hù)\做工（想了解門板防護(hù)請猛烈點(diǎn)擊）

哈弗H1四門內(nèi)飾板貼合原生材質(zhì)隔音棉，填充面積約占內(nèi)飾板面積的50%。門體內(nèi)襯鋼板使用”準(zhǔn)一體沖壓工藝“（自定義新詞匯），哈弗H1車門鋼板所用的一體沖壓工藝較為特殊，門框與門體之間雖然沒有焊接縫隙，但在靠近鉸鏈位置處可看到明顯的激光焊接痕跡。內(nèi)飾板與車門內(nèi)鋼板之間貼合復(fù)合式防水隔膜（塑料防水膜+吸音棉），圓形鋼防撞梁斜置門板內(nèi)側(cè)，門體中間以及上門沿部位各貼合一根門板加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋之間的鋼板處貼合門板止振貼。為了起到更好的防腐效果，前門底部噴涂防腐蠟。哈弗H1后門以及另一側(cè)前后門的防護(hù)結(jié)構(gòu)和隔音設(shè)計(jì)完全相同。

長安CS15四門內(nèi)飾板貼合原生材質(zhì)隔音棉，填充面積約40%區(qū)域。門框與門體之間使用拼接工藝。車門內(nèi)鋼板層貼合防水隔膜，門內(nèi)下方斜置圓形鋼防撞梁，門體中間部分與上沿部分各設(shè)計(jì)一根加強(qiáng)筋。前門內(nèi)沒有貼合止振貼，門體夾層底部涂抹防腐蠟。CS15后門以及右側(cè)前后門在防護(hù)、隔音、防腐工藝完全相同。

新工藝新概念：“準(zhǔn)一體沖壓工藝”門板

準(zhǔn)一體沖壓工藝是基于一體沖壓工藝門板和拼接工藝門板之間的產(chǎn)物，一體沖壓工藝門板一般指門體內(nèi)襯整張鋼板為一體式結(jié)構(gòu)，門體與門框之間無拼接縫隙，鋼板材質(zhì)以及鋼板厚度完全統(tǒng)一，且門體與門框之間無接縫。拼接工藝門板是指門體與門框之間采用拼接方式焊接而成。如今的生產(chǎn)工藝在發(fā)展、控制成本的手段也在不斷更新。目前很多車型出現(xiàn)了看似是一體沖壓工藝但又不是一體沖壓工藝的門板。譬如哈弗H1（下圖所示）門體與門框之間使用整張鋼板制成，但門體內(nèi)襯能明顯看到焊接接縫。該工藝采用先激光焊接后沖壓成型的方式，目的就是為了降低材料成本。由于車門鉸鏈位置需要承受更大的強(qiáng)度，所以靠近車門鉸鏈位置區(qū)域使用厚度較大的鋼板材料，而靠近車門邊緣的區(qū)域承載力相對(duì)較小，所以使用比較薄的鋼板。（原則上都應(yīng)該使用較厚的鋼板）“準(zhǔn)一體沖壓工藝”并不少見，譬如之前我們所拆解的繽智、XR-V也采用了類似的工藝。

門板生產(chǎn)工藝目前并未列入《拆車坊》評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，一體沖壓門板、拼接工藝門板或是準(zhǔn)一體沖壓工藝門板最大的區(qū)別就是材料成本而不是防護(hù)安全性。

相同點(diǎn)：1、內(nèi)飾板隔音棉均采用原生材質(zhì)；2、前后門防撞梁結(jié)構(gòu)相同；3、門板加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)與位置相同；4、門板電纜防護(hù)方式相同；5、車門防腐相同。

不同點(diǎn)：1、門板焊接工藝不同（哈弗H1門板采用非一體沖壓工藝、長安CS15采用拼接工藝）；2、門板防潮層不同（哈弗H1防潮層附帶隔音棉、長安CS15防潮層只是一層塑料布）

整車焊接工藝

可直觀看到部位：哈弗H1的A柱鋼板總厚度為3.57mm（包含中間空隙）；B柱總厚度為3.99mm（包含中間空隙）；C柱總厚度為3.02mm（包含中間空隙）；全車可看到部位均采用點(diǎn)焊工藝，每延米焊接數(shù)量為23個(gè)。長安CS15的A柱總厚度為3.51mm（包含中間空隙）；B柱總厚度為3.97mm（包含中間空隙）；C柱總厚度3.42mm（包含中間空隙），全車可看到部位均采用點(diǎn)焊工藝，每延米焊接數(shù)量為19個(gè)。以上數(shù)據(jù)僅供參考。

鋼板強(qiáng)度測試（僅針對(duì)材質(zhì)本身，不考慮結(jié)構(gòu)和厚度，數(shù)據(jù)僅做參考）

我們所使用的儀器名稱叫“equotip3便攜式金屬硬度計(jì)”，產(chǎn)自于瑞士。應(yīng)用于金屬制造加工業(yè)、汽車制造業(yè)、宇航、航空造船業(yè)等領(lǐng)域，適用于所有金屬材料測試、重型以及安裝好的工件測試。通過該儀器測試金屬表面，可以得到測試樣品的羅氏、韋氏、金屬拉伸強(qiáng)度等數(shù)據(jù)。等效大型金屬拉伸測試設(shè)備（破壞性），便攜性測試為非破壞性設(shè)備。以后我們會(huì)單獨(dú)對(duì)該儀器進(jìn)行詳細(xì)介紹（測試方法、使用說明等）用什么樣的設(shè)備測試？（身材不大，氣場不小；它的身價(jià)高達(dá)8萬。）

為何增加這樣的測試？從該測試中我們能讀到什么樣的有用信息？

該設(shè)備也會(huì)用于汽車生產(chǎn)廠商用于來料檢驗(yàn)，通過測試來料鋼板，可以得知硬度數(shù)據(jù)以及均勻度數(shù)據(jù)。我們利用同樣的設(shè)備對(duì)成品車的鋼板進(jìn)行強(qiáng)度測試，可以反推出該車在生產(chǎn)制造時(shí)所使用的鋼板強(qiáng)度。案例：兩車前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)如何對(duì)比更有說服力？單獨(dú)對(duì)比鋼板厚度是外行，增加結(jié)構(gòu)對(duì)比仍然不全面，那么再增加金屬材料對(duì)比呢？那就具有足夠的參考性了。從逆向設(shè)計(jì)的角度來看，知道了這三項(xiàng)數(shù)據(jù)，就可以用軟件建模，進(jìn)行模態(tài)分析。

結(jié)論：該測試只是參考車身鋼板材料的拉伸強(qiáng)度，如考慮到整體被動(dòng)安全的話，還需要參考鋼板厚度以及結(jié)構(gòu)因素。另外，該儀器并不能對(duì)鋁合金材質(zhì)進(jìn)行測量。

頂棚防護(hù)

哈弗H1頂棚內(nèi)飾板采用多層材料復(fù)合而成，由基材、緩沖隔熱層、表皮層一體成型，內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)貼合復(fù)合材質(zhì)隔熱棉，同時(shí)也能起到一定隔音效果。頂棚加強(qiáng)筋采用1+2結(jié)構(gòu)，1根主加強(qiáng)筋兩側(cè)與白車身相連，2根輔加強(qiáng)筋分布在頂棚后部，由于加強(qiáng)筋較多的原因，頂棚內(nèi)并未貼合止振貼。長安CS15頂棚內(nèi)飾板也采用多層材料復(fù)合而成，內(nèi)飾板沒有覆蓋隔熱材料。頂棚加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)為1+3結(jié)構(gòu)，主加強(qiáng)筋兩側(cè)連接車身B柱頂端。另外3根加強(qiáng)筋均勻分布在頂棚前后位置。CS15頂棚鋼板做了沖壓加強(qiáng)處理，再加上分布均勻的加強(qiáng)筋，所以沒有使用止振貼。

相同點(diǎn)：1、頂棚內(nèi)飾板材料；2、頂棚無止振貼

不同點(diǎn)：1、頂棚隔音設(shè)計(jì)；2、頂棚加強(qiáng)筋數(shù)量（哈弗h1采用1+2組合；長安CS15采用1+3組合）；3、頂棚鋼板加強(qiáng)方式（哈弗H1頂棚為普通鋼板；長安CS15頂棚鋼板沖壓加強(qiáng)）

每次都要說的內(nèi)容：止震貼顧名思義就是補(bǔ)丁，為了防止或抵消車身鋼板的震動(dòng)。如果整車鋼板止震設(shè)計(jì)的合理，那么就不需要這些“補(bǔ)丁”。另外，止震貼并不是什么好東西，尤其是瀝青材質(zhì)，它是有毒氣體的元兇之一。

車內(nèi)地板（首先考慮平整度）

哈弗H1地板填充層由毛氈墊層、防潮層、填充層組成。毛氈墊層和防潮層壓制為一體結(jié)構(gòu)。填充層較為復(fù)雜，離合休息踏板填充材料為泡沫材質(zhì)，車廂地板填充層使用兩種再生棉材質(zhì)。長安CS15地板組成和哈弗H1相同，毛氈墊材質(zhì)、防潮層材質(zhì)雷同。唯一不同的是，長安CS15填充層大部分區(qū)域使用原生棉材質(zhì)，局部區(qū)域使用再生棉材質(zhì)。

內(nèi)飾阻燃性

車內(nèi)內(nèi)飾阻燃性的表現(xiàn)也十分重要，車輛在發(fā)生交通意外時(shí)，沒有阻燃性的地氈等材料就會(huì)變成助燃物。所以，我國對(duì)汽車針對(duì)內(nèi)飾材料制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車內(nèi)飾材料的燃燒速度不大于100毫米/分鐘。

相同點(diǎn)：1、內(nèi)飾材料燃燒速度；2、毛氈層、防潮層材質(zhì)相同

不同點(diǎn)：1、填充層不同（哈弗H1填充層使用復(fù)合棉層；長安CS15填充層使用原生棉+復(fù)合棉）

整車電氣防護(hù)

哈弗H1發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布局較為規(guī)整，發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩內(nèi)填充隔音棉，點(diǎn)火線圈電纜使用波紋管防護(hù)，固定在氣門室上蓋位置，其余管線無干涉和大幅度晃動(dòng)現(xiàn)象。車門電纜、頂棚電纜、車內(nèi)電纜使用防割布防護(hù)，防護(hù)考慮較為周全。長安CS15機(jī)艙布局規(guī)整，管路無干涉。車門、頂棚、車內(nèi)電纜使用電工膠布防護(hù)，車內(nèi)可直觀看到裸露電纜。

保險(xiǎn)盒標(biāo)示

哈弗H1和長安CS15發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)盒均印刷明顯標(biāo)識(shí)，車輛維修時(shí)可快速查找相對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)絲位置。自主品牌車型在保險(xiǎn)盒標(biāo)示方面一直做得很優(yōu)秀。

電瓶配備

哈弗H1和長安CS15電瓶配備都相對(duì)比較寒酸，12V/45Ah電瓶容量略顯小氣。33Ah、45Ah容量電瓶通常配備在微小型車上，A級(jí)車型就要配備60Ah電瓶。長城汽車對(duì)電瓶容量控制一向很“嚴(yán)格“，譬如之前C50等車型都習(xí)慣選用45Ah小容量電瓶。畢竟電瓶容量小，零件成本也就會(huì)更低一些。

底盤防護(hù)（了解底盤防護(hù)請點(diǎn)擊這里）

哈弗H1底盤較為平整，元寶梁結(jié)構(gòu)副車架增加數(shù)條加強(qiáng)件，如果副車架強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這些加強(qiáng)件就不應(yīng)該出現(xiàn)。通常元寶梁副車架設(shè)計(jì)為上下兩層鋼板（哈弗H1就是剩掉一層加強(qiáng)鋼板使用加強(qiáng)件替代），底盤中部兩側(cè)鋼板噴涂防腐涂層，中間排氣管通道鋼板裸露，鋁箔材質(zhì)隔熱層隔熱面積約70%。底盤剎車管線分布在縱梁內(nèi)側(cè)，緊貼底盤鋼板。鐵質(zhì)油箱采用中后布局方式，油箱表面覆蓋金屬防護(hù)板。長安CS15底盤平整度較高，前副車架也采用元寶梁結(jié)構(gòu)，兩側(cè)也可見到加強(qiáng)件，前副車架單獨(dú)設(shè)計(jì)配重塊，以用來抑制在某個(gè)時(shí)速下共振現(xiàn)象。底盤中央位置噴涂防腐材料，底盤管線使用非金屬材質(zhì)護(hù)板防護(hù)，該防護(hù)方面優(yōu)于哈弗H1。底盤中央隔熱通道使用鋁箔作為隔熱材料，覆蓋面積約50%。CS15油箱也使用鐵質(zhì)材料，備胎下方鋼板也噴涂防腐材料。

哈弗H1&長安CS15：對(duì)于兩車前副車架的拼湊結(jié)構(gòu)您或許會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑，它的爸爸車型甚至爺爺車型的副車架不也是這樣的結(jié)構(gòu)么？為什么到哈弗H1就算是拼湊呢？因?yàn)楣1車身重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，車身重量也有所增加，而且本身這種“加強(qiáng)”結(jié)構(gòu)副車架就已經(jīng)算是控制成本的設(shè)計(jì)。這就好比“復(fù)合式全框式副車架”結(jié)構(gòu)是一個(gè)道理。整體對(duì)比來看，兩車底盤平整度都很優(yōu)秀，底盤噴涂工藝、面積長安CS15更全一些，底盤管線防護(hù)也是CS15考慮更加周全。兩車所使用的油箱均為鐵質(zhì)材料。哈弗H1隔熱覆蓋面積優(yōu)于長安CS15。

鈑金工藝

鈑金工藝并非特指汽車一種產(chǎn)品，它涵蓋了金屬生產(chǎn)、組裝等所有相關(guān)領(lǐng)域。鈑金是針對(duì)金屬薄板進(jìn)行一系列剪、沖、切、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。對(duì)于汽車鈑金簡單的理解就是汽車的外面的鐵殼。汽車外蒙皮鋼板需要數(shù)十道復(fù)雜工序，任何一個(gè)細(xì)節(jié)的缺失都會(huì)影響到最終成品的品質(zhì)。汽車廠家的生產(chǎn)模具、生產(chǎn)工藝無缺失，車身鈑金縫隙就一定小而均勻么？這也并非絕對(duì)，車輛組裝工藝同樣也可以決定縫隙的大小。總體而言，控制車身縫隙是一件非常復(fù)雜且繁瑣的事情。

鈑金工藝≈針線活兒

鈑金工藝是對(duì)金屬鋼板加工工藝的統(tǒng)稱，在生活中也有很多與之相近的工藝，譬如我們每天都要接觸的衣服。拋開品牌因素，衣服的布料、針線活兒的好壞決定了價(jià)格。價(jià)格較高的衣服，在布料的選擇、裁剪以及縫合技術(shù)、精細(xì)程度要高于價(jià)格低廉的衣服。即便是兩件衣服的價(jià)格相似，您或許也不會(huì)挑選針線混亂不堪、接縫有大有小的那件。面對(duì)車身縫隙，我們怎么測量？用什么工具測量呢？

用什么工具測？都測哪里？

我們使用測量縫隙專用工具“塞尺”對(duì)兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋縫隙、左右A柱縫隙、左右B柱縫隙以及兩側(cè)尾箱蓋縫隙進(jìn)行測量，每100mm為一個(gè)測量單位，最終得出整車縫隙均勻度數(shù)據(jù)，單條縫隙平均值以及單條縫隙最大差值，通過這些數(shù)據(jù)便可驗(yàn)證車輛在沖壓工藝以及裝配工藝上的優(yōu)劣。

鈑金工藝對(duì)比小結(jié)：通過上述對(duì)比表格的測量數(shù)據(jù)中，我們可以得出哈弗H1整車鈑金平均值為3.95mm；單條縫隙最大差值為1.15mm。長安CS15整車鈑金平均值為3.94mm；單條縫隙最大差值為1.22mm。綜合對(duì)比哈弗H1略好。

漆面厚度

整車噴漆是個(gè)龐大而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)，涂裝生產(chǎn)線要保證恒定溫度、濕度還要控制空氣中的顆粒漂浮物，同時(shí)對(duì)空氣流通的風(fēng)速、風(fēng)量、風(fēng)向等等諸多因素需要考慮，保證了以上恒定環(huán)境下才能開始談如何噴漆。那么我們從逆向視角來看，就可以通過車輛漆面均勻度知道生產(chǎn)廠家的工藝如何。厚度均勻較好的說明涂裝生產(chǎn)線各指標(biāo)控制的較好，而厚度差別較大的說明涂裝工藝某環(huán)節(jié)存在問題。

漆面厚度≈面料兒的厚度

我們依然拿衣服來做比喻，車身漆面厚度相當(dāng)于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均勻，都是我們在挑選衣服時(shí)要注意的細(xì)節(jié)。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您會(huì)選擇手感相對(duì)厚重的一件，直觀感覺就是料足。其次是把衣服摸個(gè)遍，袖子、領(lǐng)子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一樣的。當(dāng)然布料也并非越厚越好，這與汽車噴漆工藝也是相同的。科技在進(jìn)步，材料加工工藝也在進(jìn)步，同一件保暖大衣，以前我們需要穿上厚重的軍大衣，而現(xiàn)在只需要一件保暖風(fēng)衣。用衣服舉完例子，那么對(duì)于汽車來說，漆面厚度在110微米-180微米之間都是合適的。

提到購買二手車，編輯還有個(gè)小訣竅教給大家。那就是車身漆面厚度。我們通過測量發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、頂棚、翼子板、前后門板查看漆面厚度的數(shù)值，如果數(shù)據(jù)都比較均勻、并且數(shù)據(jù)不是很大的話，那么基本可以確定這些部件沒有噴過漆。反之，如果測量后發(fā)現(xiàn)某個(gè)位置的讀數(shù)很高，那么肯定的是，至少該部位重新噴過漆或者做過鈑金，如果整車數(shù)據(jù)都很大的話，那么估計(jì)整車重新噴漆了。

漆面厚度對(duì)比小結(jié)：哈弗H1漆面厚度平均值為129微米；整車漆面厚度最大差值為25微米。長安CS15漆面厚度平均值為125微米；整車漆面厚度最大差值為41微米。兩車整車漆面厚度平均值相差不多，但長安CS15漆面厚度最大差值數(shù)據(jù)比哈弗H1表現(xiàn)差不少。

漆膜硬度測試

檢驗(yàn)漆膜的軟硬程度，就是對(duì)漆膜硬度測試的簡單理解。對(duì)于車漆來說，只有厚度和均勻度是不夠的，如果漆膜很軟漆面非常容易出現(xiàn)細(xì)微劃痕，同樣會(huì)增加使用維護(hù)成本。我們依據(jù)GB/T6739—1996使用鉛筆測定法對(duì)車身漆面進(jìn)行硬度測試，該方法通過在漆膜上推壓已知硬度標(biāo)號(hào)的鉛筆，檢測涂層的硬度。如2H硬度鉛筆在漆膜劃出明顯劃痕，那么就認(rèn)定漆膜硬度為2H。從最軟到最硬的排列是H<2H<3H<4H等越高越好。

漆膜硬度≈布料的強(qiáng)度

漆膜硬度也就是衣服布料的強(qiáng)度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也只能算是一件極為嬌貴的衣服。編輯對(duì)衣服材料強(qiáng)度方面深有體會(huì)，由于經(jīng)常外出車輛拍照，在車?yán)锷宪f下跳，甚至是在地上摸爬滾打，起初喜歡穿一些棉麻衣服，但由于布料強(qiáng)度較差，沒幾天就會(huì)磨薄、磨破。為了降低更換衣服的成本，只能選擇一些耐磨的布料。那么對(duì)于車漆的漆膜硬度也是同樣道理，漆膜如果太薄也會(huì)增加后期維護(hù)成本，需要經(jīng)常打磨、拋光、封釉。

漆膜硬度對(duì)比小結(jié)：兩車漆膜硬度均為3H。

兩車靜態(tài)/動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

兩車的靜態(tài)評(píng)測以及動(dòng)態(tài)體驗(yàn)我們在拆解報(bào)告中就不多介紹，如詳細(xì)了解請點(diǎn)擊如下圖片進(jìn)入相關(guān)文章。

動(dòng)態(tài)測試成績匯總

舒適性測試（NVH）

NVH也叫乘坐舒適性，通俗的理解就是坐著是否舒服？測試部位包括前排副駕駛位置以及后排位置。通過專業(yè)的NVH人體舒適度測量儀儀器收集數(shù)據(jù)，測試時(shí)，將傳感器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在傳感器上，車輛行駛在特定測試路段，以60公里/小時(shí)和100公里/小時(shí)速度下分別收集前后排顛簸數(shù)據(jù)，最后通過復(fù)雜波形轉(zhuǎn)換為時(shí)間單位。最終得出的數(shù)據(jù)就是乘坐舒適度極限時(shí)間。乘坐是否舒適與諸多因素有關(guān)，譬如輪胎的配備、懸掛結(jié)構(gòu)、懸掛調(diào)校方式、坐墊軟硬、甚至是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性等。長安CS15在各工況行駛條件下所得數(shù)據(jù)都比哈弗H1優(yōu)秀，也就是說長安CS15乘坐舒適性比哈弗H1優(yōu)秀。

我們在什么道路上測試？（借用往期圖片）

我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因?yàn)槲覀儨y試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實(shí)相差并不多，看不出有什么特別的不同，基本都有二十個(gè)小時(shí)左右，所以我們主動(dòng)加強(qiáng)了道路的惡劣情況，這樣的數(shù)字看起來更有針對(duì)性和直觀性。

有些網(wǎng)友建議我們在砂礫路面測試，這個(gè)問題我們也請教過清華老師。他們認(rèn)為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個(gè)路段上，那么收集的數(shù)據(jù)參考價(jià)值較差，無法做對(duì)比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的信息就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實(shí)考驗(yàn)車輛對(duì)底盤懸掛的調(diào)校功底，車輛行駛在這種路面會(huì)出現(xiàn)前后顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。

后備箱逃生設(shè)計(jì)

在目前中國的相關(guān)法律法規(guī)中，并沒有針對(duì)后備箱逃生功能的強(qiáng)制要求。但在美國等發(fā)達(dá)國家，這個(gè)功能是被強(qiáng)制要求裝配的。作為危急時(shí)刻不借助任何電控裝置，僅靠機(jī)械力直接打開后備箱的救命功能。哈弗H1后備箱雖然設(shè)計(jì)逃生功能，但操作較為繁瑣；長安CS15逃生窗口設(shè)計(jì)開啟拉手，操作便捷性優(yōu)于哈弗H1。

很多媒體在報(bào)道中說，后備箱安全逃生設(shè)計(jì)分為拉環(huán)式、內(nèi)嵌式等幾種方式。清華專家與我們認(rèn)知并承認(rèn)的安全逃生設(shè)計(jì)均要滿足以下特點(diǎn)：

1、后備箱逃生需要明顯標(biāo)示（類似夜光拉環(huán)）

2、開啟后備箱時(shí)不需要使用任何工具

3、開啟機(jī)構(gòu)方便兒童使用

為何要滿足以上條件才算安全逃生？

后備箱逃生設(shè)計(jì)更多為了車輛發(fā)生事故需要緊急從后備箱逃生而準(zhǔn)備，如果逃生還需要攜帶工具，那么等同于增加逃生難度，在危機(jī)時(shí)刻增加危險(xiǎn)指數(shù)，相對(duì)于無需工具的開啟方式會(huì)更加安全，編輯親自做過體驗(yàn)，在無光線的情況下，需要工具的安全逃生設(shè)計(jì)想要打開后備箱至少需要數(shù)分鐘，而有明顯標(biāo)示并無需工具的安全逃生設(shè)計(jì)僅需幾秒鐘。

美國兒童由于淘氣鉆進(jìn)后備箱，把自己反扣其中而致死的情況并非個(gè)例。所以如何教會(huì)兒童使用后備箱逃生至關(guān)重要。在國內(nèi)越來越多的家庭購買了汽車，汽車早已成為孩子們的大玩具，在玩耍時(shí)兒童一旦把自己反扣在后備箱大多會(huì)異常急躁焦慮，此時(shí)夜光拉手的安全逃生設(shè)計(jì)會(huì)讓孩子明確后備箱開啟位置。

車內(nèi)空氣測試（評(píng)分比重非常高）

造成車內(nèi)空氣質(zhì)量不合的原因有很多，譬如偽皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)內(nèi)飾、地板填充材料、內(nèi)飾塑料覆蓋件、車內(nèi)的瀝青止震板等均會(huì)影響。該項(xiàng)測試在《拆車坊》欄目中關(guān)注度非常高，因?yàn)樗鼤?huì)直接影響到消費(fèi)者的身體健康。本期所拆解的哈弗H1和長安CS15在室外停放12小時(shí)后進(jìn)行測試，兩車車內(nèi)空氣均符合室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

詞匯百科

甲醛：甲醛的主要危害表現(xiàn)為對(duì)皮膚粘膜的刺激作用，高濃度吸入時(shí)出現(xiàn)呼吸道嚴(yán)重的刺激和水腫、眼刺激、頭痛。

苯：長期接觸苯會(huì)對(duì)血液造成極大傷害，引起慢性中毒。引起神經(jīng)衰弱綜合癥。苯可以損害，使紅血球、白細(xì)胞、血小板數(shù)量減少從而導(dǎo)致白血病，苯可以導(dǎo)致大量出血，從而抑制免疫系統(tǒng)的功用，使疾病有機(jī)可乘。有研究報(bào)告指出，苯在體內(nèi)的潛伏期可長達(dá)12-15年。

甲苯：短時(shí)間內(nèi)吸入較高濃度該品可出現(xiàn)眼及上呼吸道明顯的刺激癥狀、眼結(jié)膜及咽部充血、頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、胸悶、四肢無力、步態(tài)蹣跚、意識(shí)模糊。重癥者可有躁動(dòng)、抽搐、昏迷。長期接觸可發(fā)生神經(jīng)衰弱綜合征，肝腫大。皮膚干燥、皸裂、皮炎。

二甲苯：二甲苯對(duì)眼及上呼吸道有刺激作用，高濃度時(shí)，對(duì)中樞系統(tǒng)有作用。

TVOC：能引起機(jī)體免疫水平失調(diào)，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能，出現(xiàn)頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等自覺癥狀；還可能影響消化系統(tǒng)，出現(xiàn)食欲不振、惡心等，嚴(yán)重時(shí)可損傷肝臟和造血系統(tǒng)等。

《拆車坊》我們堅(jiān)持以室內(nèi)有機(jī)物濃度要求測試車輛空氣質(zhì)量，其目的是為了高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。我國室內(nèi)空氣質(zhì)量測試標(biāo)準(zhǔn)與車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是有很大區(qū)別。譬如甲苯指標(biāo)中，室內(nèi)空氣合格標(biāo)準(zhǔn)是≤0.2，而車內(nèi)空氣合格標(biāo)準(zhǔn)則是≤1.10；除此之外，二甲苯指標(biāo)也相差甚遠(yuǎn)。

遇到車內(nèi)空氣質(zhì)量超標(biāo)我們怎么辦？

我們已經(jīng)測試了近百款車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量，大多數(shù)車型都有或多或少的超標(biāo)情況，面對(duì)有毒氣體的最有效辦法就是車輛防止直曬，停車時(shí)可將車盡量停到陰涼地方，如果車輛經(jīng)過長時(shí)間暴曬或者長時(shí)間密封后再次用車的話。第一時(shí)間將四門打開，車內(nèi)空調(diào)打開，將車內(nèi)空氣充分循。開車時(shí)也不要長時(shí)間開空調(diào)內(nèi)循環(huán)，隔段時(shí)間開窗通風(fēng)。

全文總結(jié)：“拼湊”是對(duì)這兩款車拆解后最大的感觸。哈弗H1前風(fēng)擋下橫梁、門板、副車架和長安CS15的副車架均為了降低材料成本而采用拼湊的方法。長安CS15后防護(hù)杠結(jié)構(gòu)缺少設(shè)計(jì)元素，圓形鋼加安裝支架組合作為后防護(hù)杠的確有些草率。90款已拆解車型中也尋找不到相似設(shè)計(jì)。哈弗H1防護(hù)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝與本家的H6也相差不小，產(chǎn)品一致性并不高。長安CS15前防護(hù)結(jié)構(gòu)與長安CS75相似，而其余設(shè)計(jì)元素一致性也不高。同一品牌下的系列產(chǎn)品缺乏一致性是自主品牌車型的共性。如果您對(duì)本期內(nèi)容還有想聊的話題。

兩車分?jǐn)?shù)細(xì)節(jié)

分?jǐn)?shù)說明

1、由于場地原因，仍不能對(duì)兩車進(jìn)行繞樁測試，該項(xiàng)不計(jì)分，不影響平均分以及總分。

2、由于發(fā)動(dòng)機(jī)馬力測試設(shè)備出現(xiàn)問題，所以本期沒有做發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩測試。該項(xiàng)不計(jì)分，不影響平均分以及總分。