1999年是二十世紀的終章，也是另一個世紀的伏筆。很多“努力奮斗”的故事，在20年前就埋下伏筆。那一年的《南方周末》的新年賀詞寫下“總有一種力量它讓我們淚流滿面”；那一年，澳門回歸，中國人民在完成祖國統一大業中，邁出重要的一步；那一年，馬云召集了17個小伙伴，在杭州偏遠的湖畔花園小區里，說要做世界上最大的電子商務公司；那一年，剛滿18歲、還是菜鳥的姚明加入國家籃球隊。

也是在那一年，正有一家企業蓄勢待發，即將萬眾矚目。同年7月15日，東風汽車股份有限公司正式創立，開啟了自己黃金時代的序幕。如果將歷史比作一幅黑白的畫卷，那么，屬于東風輕型車的這一角一定充滿了不一樣的色彩。從1999年至今，東風輕型車選擇饋贈于世界的，除了高品質的車輛，還有那份時刻堅持技術創新的赤子之心。

如果用一個詞去形容剛剛落幕的東風汽車品牌春季發布會暨第七屆科技創新周，那一定是：未來。東風各個品牌均展示出了自己對于未來新能源技術的理解。而在這眾多車輛之中，讓記者印象最深的就是東風輕型車家族，它一如既往的如劍客一般，攪動著整個新能源汽車產業的風云。

2023年4月10日，代表著東風輕型車最新研發成果的超能混動輕卡、氫燃料輕卡、輕量化輕卡、純電智能輕卡4臺整車，以及智能線控底盤、M9T混合動力兩個總成重磅亮相。這些車輛停在廣場上似乎在進行著一場特殊的交接儀式，而隨著這場活動的進行，既預示著一個舊時代的結束，也意味著一個新時代的開啟。

要說本次活動的重頭戲，非東風超能混動輕卡和超輕輕卡莫屬。如今，在國家政策和市場等因素的大力驅動下，中國新能源汽車產業發展駛入快車道，輕卡向新能源化、輕量化轉型已是大勢所趨。為此，東風輕型車基于終端用戶的實際用車需求，推出了東風超能混動輕卡和超輕輕卡以全面解決用戶用車痛點。據悉，超能混動輕卡采用東風汽車股份自主開發的ZD25柴油混合動力總成，可實現駐車發電、純電、串并聯混動、發動機直驅，能量回收等多項功能，混動總成采用行星排E-CVT無極變速箱及混動專用發動機，可實現多動力源驅動、無極變速，節油率≥30%，整車續航大于1000公里。這樣一款混動車型，不但可以兼顧燃油輕卡裝載量、續航里程等優點，還可以擁有純電動輕卡的經濟性、路權、綠色舒適等優點。

而另一款超輕輕卡，采用10項新材料，60多項新結構輕量化技術措施，實現整車累計降重500kg，成本降低1000多元，用戶TCO降低30000余元，是藍牌輕卡在滿足藍牌重量法規，整車強度及安全性的同時，油耗更低，排放更低。當下，輕卡面臨著更加嚴格的監管，限重也讓卡友面臨著風口浪尖的處境，面對4495kg的車貨總重限制，東風超輕輕卡以2152kg的超輕自重輕松幫助用戶實現多拉快跑，在合法合規的前提下比其他車型多拉半噸貨物，長此以往也是一筆不菲的收入。不得不說，東風輕型車正在為下一個時代布局。

其實無論什么車型，只要做到了極致，就會贏得人心，本次科技創新周不單單是各個新技術的角斗場，更是對產品力的測謊儀，它保留了汽車行業中極致的東西，全面展現出主機廠的技術實力。如今，終端客戶的注意力，只會為真正有實力的選手買單。

而對于東風輕型車的整體改變來講，這是一個改良，也是一個系統工程，品牌定義延伸出的產品、銷售、市場、服務，東風輕型車這些年沉淀了很多成功的因素。今后的東風輕型車需要一個提純、再打造，因為現在的東風輕型車正在以強勢實力持續發力新能源輕卡賽道。對于即將走進24年的東風輕型車來說，已經做到了與用戶各個環節的鏈接，其接下來能否在智能化和新能源化的時代下，將銷量和市占率再次提升一個臺階，相信秣兵厲馬東風輕型車心里早有答案。

在本次的東風汽車品牌春季發布會之行中，每一個細節，每一個故事，都讓你覺得東風輕型車的成功來之不易，或許對于這個即將24歲的“有志青年”而言，堅定不移的走創新之路是他終生的追求，但東風輕型車的每一次嘗試和努力都給這個行業、民族乃至世界帶來一些影響和改變。記得有人說過一句話：“方向對了，路就不怕遠”，東風輕型車新能源的這條路雖然坎坷，但它帶給我們的是一個全新的時代。

有部電影名叫《重返十七歲》，故事講的是如果回到17歲，主人公是否還會堅持當初的選擇。如果時光可以倒流一次，你是會選擇去追求舊愛，還是彌補事業的遺憾呢？如果是記者的話，去1999年東風輕型車創立的那天，告訴他們，你們的選擇沒有錯，堅持下去。未來，你們終將改變世界。是的，這便是我們文章的開頭。我想我就在這里結束，結束在故事最初開始的地方……

文圖：提加金城武