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進口B48發動機—b48m發動機

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進口B48發動機—b48m發動機

進口B48發動機—b48m發動機

文/騰三毛

車圖騰出品,轉載請注明出處

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一臺四五十萬的中大型車,僅搭載1.5T的發動機?敢這么做的似乎只有奔馳。

近年來,奔馳推動旗下車型發動機的小排量化,比如C級、E級用上了1.5T發動機,緊湊型車型全面換裝1.3T發動機,奔馳大G引入了2.0T動力,甚至GLC 1.5T 也已經在路上了。

這樣的舉措引起很大爭議,不少業內人士直指奔馳以發動機減配來糊弄國內用戶。不過這次,奔馳不再孤單了:日前有網友爆料稱,寶馬3系發動機也出現了“減配”。

寶馬在向“隊友”看齊?

近日,有不少寶馬車主反映自己購買的寶馬3系被悄悄“減配”了,具體情況是,車主預訂出廠日期在12月25號(含)之后的320以及325車型中,有部分發動機型號顯示為B48B20C。

何為“B48B20C”?

根據以往車型代號,新一代寶馬3系發動機代號最后一個字母是區分發動機高低功率的,A、B為進口發動機,多用于寶馬4系、3系GT等偏運動車型上,A為低功率,B為高功率;C、D為國產發動機,大多應用于寶馬3系、X3等車型上,C為低功率,D為高功率。

新一代3系上市之初,由于華晨寶馬新發動機還未投產,325車型搭載的是一臺代號B48B20B的進口高功率版發動機。但到了2020年初,隨著320及330車型上市,新3系全系標配了國產后的B48tu發動機,代號全部調整為B48B20D。

當初的B48B20B發動機切換B48B20D,讓不少網友頗有微詞,但進口切換國產是大勢所趨,用戶多少也能理解。

不過華晨寶馬此番悄悄地將320、325部分車型上的B48B20D發動機,減配為B48B20C,則意味著上述日期之后生產的車型,發動機或已從B48B20D國產高功率版,換裝為一臺B48B20C的國產低功率版。吃相很難看。

再看B48B20C和B48B20D這兩款發動機,區別可不只是參數調教上,根據寶馬的官方資料,B48tu系列高低功率發動機在可見的散熱系統上采用了截然不同的思路。

其中,高功率發動機采用的是獨立的排氣歧管,通過水冷散熱;而低功率缸蓋集成了排氣歧管,通過風冷散熱,而防凍液水壺也由兩個變成了一個,也就是說高功率的散熱能力會優于低功率版本。這還不包括看不到的地方,例如活塞和連桿的強度兩者一定會有差距。

如此做法,讓人難免想到寶馬這是向“隊友”奔馳在看齊,明目張膽地對產品減配。

▍豪橫與傲慢

如今的新一代3系的價格貴得離譜,最熱銷的325系列無論是標軸還是長軸的落地價最低都接近了35萬,而占比不俗的長軸耀夜版在年末已經接近了38萬-39萬之間,已經與更高級別的奧迪A6L的入門車型有了高度重疊。

雖然高價證明了大家對于新3系的實力的認可,但事實上華晨寶馬也在不停地“優化”產品,簡單來說便是工藝和配置的調整。

過度寵愛,往往意味著傲慢與偏見,接著就是豪橫。

2020年年初,網友通過對比后證實,2019年生產的國產寶馬3系,其發動機艙左下角和右下角是有一塊塑料蓋板的,可以稱為機艙內的前大燈覆蓋板。此外,在大燈蓋板周邊的車身金屬件,同樣也有覆蓋板。不過自2020年1月起,寶馬3系取消這幾處的覆蓋板。

華晨寶馬辯稱這是寶馬全球3系的常規工程變更,不會對車輛功能產生任何影響。當時有網友表示,前大燈蓋板和周邊覆蓋版是什么樣的工程變更,涉及到什么工程問題,或許只有寶馬公司知道了。

此外,海外版本的新3系宣稱已經是車身外敷件全鋁化。然而,國產新3系的發動機蓋、翼子板卻并不是全鋁件。這種“鋁變鋼”的套路,在很多豪華品牌里都見怪不怪了,就好像國產奔馳的懸掛部件材質減配,那也是老生常談的話題。這樣做的好處是降低成本,副作用是增加重量、增加油耗。

新一代寶馬3系的上市宣傳中,打出了“人生總是繞不過一輛寶馬3”這樣的口號。然而,它的多項減配以及操控性能的衰退,讓我們有足夠多的理由繞開它。

在這里回顧一個故事。

當年,三星手機在中國市場如日中天,市場占比高峰期一度超過了30%。2016年8月2日,三星正式發布新一代大屏旗艦Galaxy Note 7智能手機,但僅在一個月后,這款手機就出現電池爆炸的問題。

在接連不斷的事故后,美國、歐洲及日本等多個國家民航局甚至將這款手機列入危險品之列,禁止旅客攜帶其登機。

如此傲慢的決策,直接導致了三星手機在中國市場的敗北。

手機是快速消費品,迭代更快,用戶口碑建立\塌陷的速度也更快,但這并不意味著三星事件不會發生在汽車上,目前我們已經可以看到,奔馳正在以可見的速度走下神壇,在特斯拉步步緊逼的當下,華晨寶馬難道還不為所動嗎?

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