不可否認(rèn)，新能源汽車的綜合優(yōu)勢很明顯，但續(xù)航一直是車主的一大痛點(diǎn)，也有很多人擔(dān)心電池壽命，畢竟換一塊電池都在七八萬以上。一輛燃油車開10年以上是很常見的事，但如果是新能源汽車，能開10年以上嗎？電池的壽命到底能用多少年，結(jié)論可能和大家想的都不一樣。

對于新能源汽車來說，核心主要在于電池、電驅(qū)、電控、底盤這幾項，其中電池尤為重要，從成本來看，幾乎占了整車成本的40%左右，一輛純電動汽車的壽命到底怎么樣，關(guān)鍵就看動力電池。

目前市面上的新能源汽車主要以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，兩者都屬于鋰離子電池，但由于它們的材料、結(jié)構(gòu)、化學(xué)活性不一樣，其性能也有明顯的區(qū)別。

簡單來說，三元鋰電池采用較為活潑的金屬元素，能量密度較高，主流三元鋰電池的能量密度在180瓦/千克，像寧德時代的麒麟電池，能量密度可達(dá)255瓦/千克。

相比而言，磷酸鐵鋰電池采用了較為穩(wěn)定的金屬元素，化學(xué)活性不如三元鋰電池，能量密度低一些，普遍在120Wh/kg-150Wh/kg這個范圍，不過像刀片電池，二代能量密度超過185Wh/kg。

從高低溫性能來看，三元鋰電池低溫性能略好，在零下20攝氏度仍然能保持70%以上電容量，但是高溫性能不如磷酸鐵鋰電池。

因此，在擠壓、碰撞、針刺等極端環(huán)境下，三元鋰電池的穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池，如果看過刀片電池與三元鋰電池針刺測試的朋友都知道，三元鋰電池針刺后，電池溫度快速升高，一會兒便看到濃煙，甚至起火，而刀片電池溫度增幅偏小，并沒有冒煙，安全性一目了然。

在電池壽命方面，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池主要受到使用時間和循環(huán)充電次數(shù)的影響，兩種電池有明顯的差距。

這里所說的循環(huán)充電次數(shù)，很多人可能會誤認(rèn)為充一次電就是一次循環(huán)充電，其實(shí)并非如此，假設(shè)一輛滿電的車，第一天用了40%電量，晚上又充滿了，第二天直接用了60%，這才算一次完整的循環(huán)充放電。

三元鋰電池由于電池材料化學(xué)屬性較為活潑的因素，能量密度偏高，也因此對電池壽命有一定影響，從一些電池廠商公布的電池壽命測試數(shù)據(jù)來看，普通三元鋰電池的循環(huán)充電次數(shù)大概在2000次以上，而磷酸鐵鋰電池，像刀片電池，其循環(huán)充電次數(shù)超過3000次。

以循環(huán)充電次數(shù)較少的三元鋰電池為例，簡單來算一下，它可以使用多少年？假設(shè)一輛純電動車的實(shí)際續(xù)航為400公里，每年行駛2萬公里，平均每天行駛55公里，也就是說，差不多7天才需要充一次電。

我們保守一點(diǎn)，平均每4天算一次循環(huán)充電，一年將消耗92次循環(huán)充電次數(shù)，2000次循環(huán)充電次數(shù)可以使用21年，如果像刀片電池，按這樣來算可使用32年，當(dāng)然了，這些都是理論壽命。

實(shí)際上還要考慮使用時間、溫度環(huán)境、電池充放電習(xí)慣、保養(yǎng)等等因素，比如說，長時間在低溫或高溫環(huán)境下用車、經(jīng)常使用快充、每次都將電量耗盡才充電，考慮到這些因素，再將使用周期打個5折，那至少也可以使用15年以上。

為了解純電動汽車電池衰減的情況，加拿大一大型研究機(jī)構(gòu)GEOTAB對車齡達(dá)6.5年的6300輛純電動汽車進(jìn)行跟蹤實(shí)測，最后得出的數(shù)據(jù)令人驚訝，電池衰減并非線性。

新車前幾年下降非常緩和，到了中后期，降幅較快，整體來說，電池平均衰減下降了13%左右，也就是說，每年大概衰減約2%左右。

如果按照這樣衰減速度，一輛家用純電動車使用10年，電池衰減也僅僅只有20%左右，所以說，新能源車企推出整車質(zhì)保6-8年或者15萬公里，肯定都是經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)測試后才得出的結(jié)論，在這樣的質(zhì)保時間內(nèi)，車輛電池剩余電量普遍都不會低于80%，也就不存在換電池。

以上是從電池循環(huán)充電次數(shù)得出的使用壽命，從現(xiàn)實(shí)例子來看，身邊有朋友在2015年年初買了純電動車，當(dāng)時續(xù)航只有160公里左右，如今8年過去了，車輛依然一切正常，不一樣的就是續(xù)航確實(shí)縮減了，但還是能正常用車。

再看看特斯拉，2012年發(fā)布第一款Model S，一位德國車主2014年入手這款車型，至今行駛總里程超過160萬公里，在這期間一共換過3次電池，相當(dāng)于換一次電池大約行駛了50多萬公里，在10年前那樣的技術(shù)環(huán)境下，動力電池有這樣的成績，已經(jīng)超乎意料了。

隨著這幾年技術(shù)不斷進(jìn)步，鋰離子電池技術(shù)越來越趨于成熟，續(xù)航和電池壽命也有了質(zhì)的提升，一位開出租車的親戚，他2018年入手比亞迪E5，官方續(xù)航為405千米版本，到2021年，總行駛里程超過32萬公里。

他說目前充滿電，NEDC續(xù)航還有330千米左右，實(shí)際還能跑220公里左右，電池壽命確實(shí)有衰減，每天都要充1-2次，續(xù)航短，充電麻煩，但相比燃油車，無論是油費(fèi)還是保養(yǎng)、維修費(fèi)用都便宜太多了。

總而言之，從動力電池的壽命來看，一輛純電動汽車開10年是完全沒問題的，而且在這個周期內(nèi)，電池衰減也并沒有想象中那么嚴(yán)重。

以往總有人擔(dān)心，一旦過了質(zhì)保期，電池衰減嚴(yán)重，需要自費(fèi)更換電池，其實(shí)，完全沒必要擔(dān)憂。如果接下來能做到充電10分鐘，續(xù)航達(dá)到800公里以上，那純電動汽車的優(yōu)勢就非常明顯了。