帶KDSS的車 左右高低不一致，我認為根本原因并不是KDSS本身問題，這個東西壞了，那車身會非常明顯不平衡 至少突破5厘米以上的高度差，長久以來豐田與4S店的解決方向是錯的，光調KDSS底盤下面的兩個螺絲，調完其實也只是緩解~沒有根本性解決問題

首先要解決的是前輪同軸靜態避震的一致性，而非KDSS本身。先把KDSS徹底關掉 最好斷開為好 ~ 使其不再參與任何原車懸掛系統的工作，我這里主要說的是前輪。后輪待會再說。前輪很重要~ 斷開后，用盒尺測量，車輛四輪懸空狀態下查看輪轂下沿到輪眉的垂直的距離，看看到底是那邊低，只要你車存在不平，懸空下肯定有一邊是低的，也就是懸空狀態下其中一個輪更下垂 懸空下高度差至少是1厘米以上，沒有明顯前輪不平的正常霸道，兩個輪下垂是一致的 甚至不會超過2毫米，這個方法可以做測試。因為KDSS會給懸掛低的一側加壓 自然低的那一側就變高了~ （VX國產版車身不平的車，通常是前輪與后輪同時左高右低，拋開KDSS 實際上也就是左側懸掛低）

解決方法：首先還是斷開KDSS為前提讓其不參與任何原車懸掛的工作。先拆下前輪左右避震，只需要斷開平衡桿，與下擺臂的球頭螺絲，不要動下擺臂的四顆定位螺絲，只需往下掰下擺臂，避震器總成就能出來，拆下來后靜態對比 左右彈簧與避震筒是否一致，新車好說 肯定是一致的，凡是新車只要是新的避震器總成 你隨便拆 根本不存在左右避震器不一致的情況，如果是老車的話，車身又不平 幾年下來左側避震器壓縮過多的話，低的那一側只能更短，只能換掉了~ 彈簧也會受長期壓力不平衡而改變....看你荷包了 新車不用拆避震器總成，即便你車頭左右不平 避震器拆下來也是平的。只有1萬公里以上 以及半年后的車 需要拆下來做確認。

所以首先得在非KDSS的狀態下，把左右避震器與彈簧弄一致了才可以才能裝上車，沒有KDSS情況下落地，懸掛系統還是一邊高一邊低，相比斷開KDSS前正好是反過來了，此時你會問 這不還是沒解決嗎？ 反而右邊低了。這是正常的，KDSS工作時檢測到低的那邊會立馬加壓升起來（大部分前輪左高右低的KDSS車 此時落地是左低右高）

看到這結果沒關系，別急還有第二步，這時開上升降臺，四輪落地的情況下，拉緊手剎，把下擺臂的四顆定位螺絲 用記號筆做標記，一定要做仔細 （每個凸以螺絲為中心 在左右橫向劃線滑到大梁限位豎條上，在每個凸輪調整盤上再斜著45°劃一道 以保證調整盤的左右位置 因為大梁上的限位豎條與凸本身是有間隙的大概1-2毫米，一共三道印就可以 可以保證完全恢復回去，要用工業用的高溫記號筆，2毫米粗細的筆頭為好~ 普通的水彩筆可不行~溫度一上來顏色就沒了 ）！ 做好后，定位螺絲全部松掉~以及減震器連接下擺臂的螺絲也一并松掉，只松螺絲不要拆下來 ，不要擰動凸（如果是原車從沒做過四輪定位的話不要做定位，原廠定位非常準 都是流水線上 非接觸式的定位儀 都是上百萬設備）。

這時鎖的很緊的下擺臂襯套的中心孔 得到了釋放，降下升降臺 站在車踏板上左右搖晃一下車身，拿尺子量左右 輪轂下沿到輪眉的距離 目的是保證前輪懸掛的左右高度的一致性，這也就是為什么要拆下避震器總成檢查長度一致性的原因，尤其是老車。（不要從地面到輪眉 要純粹的輪轂下沿垂直到輪眉）如果不一致 那么靜態保持半小時，再搖，如果是老車還是有分毫差距 在高的那一側放東西壓下去，待懸掛系統一致后，就可以鉆到車底看前后四顆定位螺絲有沒有位置變化，如果有變化那就調回去~ 觀察凸上做的標記即可，使其恢復到未松開螺絲前的原廠定位的標準，之后鎖緊所有螺絲~（以上操作均是落地，必須一定要保持在落地情況下操作 懸空鎖緊落地后未來襯套會扭曲開裂，如果懸空操作的話會增加0.5-1.5CM的車頭高度） 扭矩大概140NM~不用力扭扳手也可以，人工鎖緊照樣沒問題~包括減震器的下端螺絲~ 這就是原廠在生產汽車時的懸掛系統的應力釋放，然后它又叫襯套復位。

前戲結束了~ 剩下的就是把KDSS裝回去~KDSS的分配閥不用調，原廠就行。 打開KDSS 這時你的車前輪就是平的了~~后輪高度差也會減小差距。

你要問到底為什么前輪懸掛高度會不一致，這跟工廠總裝線上調整整車幾何流水線有關系，主副駕坐沒坐人有直接關系，要么不坐人要么副駕駛與主駕駛都坐人或者第二排左側坐一個人來模擬滿油車重。就怕調整幾何時主副駕座位上單獨坐一人 犯懶沒下車~ 中東版這種情況少，國產版很多， 一旦鎖緊螺絲時車上還單獨坐著人，下擺臂定位螺絲鎖緊后，前輪懸掛系統就會一高一低 ，當然空油的時候是看不出來的，到你手里加滿油再坐上駕駛員那就是歪的，這時左側或右側懸掛在吃進一個人的重量后（一個成年人在前排坐著，懸掛的壓縮度大概在1.3厘米左右） 再加上駕駛員的重量以及油箱的重量 最終體現出來高低不平，在加上有KDSS會直接加劇了這種情況，KDSS表示很無辜~

雖然總裝時 看不出來~那是因為新車空油箱的關系~ 高度是差不多的，一旦到了消費者手里加滿油，此時主駕駛位置的重量 就是駕駛員體重的2倍~~ KDSS檢測到懸掛少了1點幾厘米，那低的那側，在加上左后輪下垂（油箱的關系）KDSS就會直接選擇增高2-3厘米 甚至會更多。結果就是歪了~

另外說說 下擺臂這個襯套，雖然是壓進下擺臂里的，一個下擺臂有前后兩顆襯套 前門是小襯套 后面是大襯套，襯套中心孔是金屬的，當被定位螺絲鎖緊時中心孔是完全鎖緊不會動的，車身起伏時，下擺臂動的工作狀態其實就是襯套里面的高強度的特殊塑料，扭曲再扭曲~具有韌性~尤其新車 襯套更緊 回彈力更強~，當總裝線上調整幾何流水線上 車身重量不均時 襯套受力鎖緊的位置會不對 體現在懸掛上受力就會不一致，所以新車就不好發現這個問題了。

據說當年豐田因為這個問題 下過文件 說什么解決方法是左右對調避震器總成，有的解決了有的沒解決~ 看樣子是解決了一部分才會發這個通知，但落實到全國每個4S店完全看運氣，因為落實到每個4S店小工手里操作方法不一樣造成的，有的是松掉平衡桿與球頭螺絲 掰開下擺臂來取下避震器總成， 這種操作左右對換完減震器 該歪還歪，是解決不了車身高低不平的。

另一部分的4S的工人操作習慣性原因，喜歡直接松掉下擺臂定位螺絲，完全讓下擺臂放下來后方便取下避震器總成，雖然省事但這種操作卻無意中釋放了 下擺臂出廠時的襯套不規則受力，最終對調換避震器總成 無意中解決了高低不平的問題~ 但操作不規范 車身反而升高了不少，甚至不標記凸輪調整盤 造成原廠定位失準 跑偏 啃胎 方正更加不正，襯套扭曲更加變形~ 踩油門加速時車頭往上頂，這種癥狀不會消失~

而直接調節KDSS分配閥上的兩顆螺絲，其實就是掩耳盜鈴罷了~反而破壞了KDSS出廠數據，平衡被打破，對越野時KDSS工作狀態非常不利。

當調整完畢后，車身恢復正常高度后，沒有前輪沒有明顯的高低不平的情況下，那么之前就存在方向盤輕微向左偏或輕微向右偏的情況就會得到改善 ，方向盤就直接就正了，哦對了，有明顯的車身高低不平的車，你直行時方向盤會有存在有直行方向盤輕微歪一點點情況，這是因為重量分布不均，左低右高或左高右低造成的，哪邊低方向盤擺正會往那邊跑，保持直行方向盤會往右偏或是左偏一點點， 大概零點幾度 左右 不明顯，而方向盤完全擺正車子向車頭低的一側偏，仔細看能看出來。前輪從地面到輪眉 差別在0.5厘米以內 是不會偏的 反而會慢慢偏右 國內路面左高右低是正常，前輪地面到輪眉1厘米以上會有這個方向盤不正的問題，兩個下擺臂的襯套 本身也有變量，下擺臂又控制著前后輪軸距，當車身重量不均時，新車的下擺臂襯套就存在變量，軸距上通常在正負1毫米，左右前后的軸距就是偏差2毫米了，就是 左-1mm 右 1mm的情況,或是左 1mm 右-1mm。就體現在轉向拉桿上~影響到了方向盤， 因此就會產生行駛不跑偏，但方向盤輕不正的問題，本身四輪各個傾角沒問題 只是重心壓的 因此數據有改變 把兩個前輪弄平了 方向盤自然就正了。所以原廠數據最準！

就說到這吧~ 我獨創的

標記方法

BY 愛卡汽車卡友-xfei17A