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騎行電動車是當下的主流出行方式之一，為了規范電動車，在2019年出臺了電動車新國標，并且，明確只要符合新國標的電動自行車，方可辦理電動車號牌，從而規范電動車市場，這本是一件好事，但有記者調查，電動車上牌有“秘密”，商家有3個常見“潛規則”，但問題來了，商家這3種行為明明違規，車主卻都認可，甚至有車主表示：該反思了，這到底是是怎么回事？小行家今天就來聊一聊。

先看視頻:

視頻加載中...

在今年2月的時候，有記者探訪山東濟南的一個上牌點，發現電動自行車上牌有“秘密”，車主購買的新國標電動車，為掛牌商家把車拆回“原樣”，掛牌后再重新改裝，而在商家的對話中得知，多種改裝行為，已經是行業“潛規則”。

其實，這種情況還是比較普遍，一般來說，商家有3個常見“潛規則”，所謂“潛規則”，是這些明明屬于違規行為，但車主卻都很認可，甚至要求商家這樣干，具體包括：

1、 為車輛解除限速，新國標電動車限速最快為25碼，針對于這個時速，幾乎所有的車主，都覺得速度太慢，因此，行業的“潛規則”，一些車主會要求商家解除限速，從上面視頻中的商家所說，新國標上牌為25碼，但上牌后可以解除限速，車輛就能跑到40碼。

2、 更換鞍座尺寸，新國標電動車要求鞍座小于或等于0.35m，這個尺寸單人乘坐都不夠舒適，更別提有的還要接孩子，于是，不少有接娃需求的車主，都會要求商家加長鞍座，許多商家為了銷量，也就迎合車主需求，甚至有的品牌電動車，進貨的時候，就有選裝鞍座尺寸，原廠配置長鞍座。

3、 拆除腳蹬子，我曾經看過一個視頻，一位博主拍馬路上電動車的腳蹬子，發現十輛車至少六七輛都是拆了腳蹬的，可見，這種做法很常見，但新國標要求電動車必須要腳蹬，拆除明顯是不合規的行為。

以上3個都是商家較為創建的“潛規則”，而這些做法，都是車主認可的，甚至有的就是車主主動要求商家這樣做的，那么，為什么明明新國標是為車主著想，許多車主還要破壞這樣的設置，很重要的原因，車主認為這些設置要求，一味地追求保障安全，但忽略了騎行電動車的實用性。

小行家認為，如果極少數車主有要求，那可能是這少數車主的問題，但如果是許多車主都有這樣的要求，那我們是不是就該反思，是不是規定設置存在了問題，也因此，我還是支持車主所說的，對于新國標的要求，是不是該反思了。

我們就以商家常見的3個“潛規則”為例，關于限速，影響了出行效率，雖然說出發點是為了保障車主安全，但限速不一定就能減少交通事故，真正保障安全，關鍵還是要從減少闖紅燈、橫穿直闖等騎行方式進行約束，相比直接限速，這些管理更有效。

而車輛限制鞍座尺寸長度、強制必須要安裝腳蹬，這些配置要求更與安全無關，它們的存在，對于車主來說，是影響了實用性，而且又換不來新國標追逐的安全，完全是可以進行“優化”的配置要求。

當然，作為行內人，小行家還是要提醒大家，雖然新國標電動車設置合不合理，是可以討論的，但我始終不贊成大家違規改裝，即便是改裝不會影響電動車的安全，但它畢竟屬于違規行為，一旦被查，面臨罰款甚至扣車處罰，就得不償失了。對此，你怎么看？歡迎大家評論交流。