（文/潘昱辰 編輯/徐喆）今年下半年以來，新能源汽車概念股成為了市場的香餑餑，作為中國最大的新能源車企，比亞迪的市值也一度躍升至全球車企前五之列。不過，如果只把比亞迪當(dāng)成吃新能源紅利的車企，就有些太小看它了。要知道，比亞迪在10年前一度是國產(chǎn)燃油車的霸主。時至今日，其在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域也醞釀了不少黑科技。

今年7月，就在旗艦轎車漢上市后不久，比亞迪發(fā)布了一款自主研發(fā)生產(chǎn)的驍云系列1.5TI高功率發(fā)動機。據(jù)比亞迪方面宣稱，這款渦輪增壓發(fā)動機的整機熱效率達到了38%，一度引發(fā)業(yè)內(nèi)的強烈關(guān)注。與之匹配的，則是全新7速雙離合變速箱，官方傳動效率達到95%。

兩個月后，率先搭載這套高效動力總成的車型——比亞迪宋PLUS正式上市，售價區(qū)間為11.58萬-14.38萬元。盡管今年比亞迪汽車的大部分熱度都被漢所攫取，但宋PLUS的上市再度昭告市場，立足于傳統(tǒng)的它一樣不容小覷。

比亞迪宋PLUS

外觀：夠大夠有型

比亞迪宋PLUS身上有著不少全新一代唐的痕跡。事實上該車型的定位居于宋PRO與唐，即緊湊型與中型SUV之間。在這一細分市場同時面對吉利博越PRO、長安CS75 PLUS、榮威RX5 PLUS等后綴版車型的競爭。另外，也不要忘了諸如途觀、RAV4、CR-V等主流合資品牌SUV，同樣是自主品牌們的強勢對手。

作為一款高階緊湊型SUV，宋PLUS的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距達到2765mm，在同級自主品牌SUV中處于領(lǐng)先水平。

除高度外，宋PLUS的尺寸顯著領(lǐng)先于同級競品

外觀方面，宋PLUS的前臉繼續(xù)沿用家族化的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，同時也采取了一些獨立的設(shè)計特點。例如，宋PLUS將中國鎧甲元素融入了前格柵設(shè)計，形成獨有的鎧甲點陣式造型，其視覺沖擊力比老款宋和唐有過之而無不及。

鎧甲點陣式格柵讓前臉非常有氣勢

由于比亞迪全球造型設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裨螉W迪設(shè)計總監(jiān)，因而宋PLUS在燈組設(shè)計上也是別具匠心。LED前大燈采用模仿龍眼的晶鉆設(shè)計，嵌入以龍爪為原型、類似三個7字形回旋鏢平行排列組成的電光藍LED日間行車燈，視覺效果非常亮眼。

龍眼晶鉆大燈

側(cè)面，宋PLUS沿用了運動型SUV的犀利雙腰線設(shè)計，不過與其他競品相比，宋PLUS的上腰線凸起更為明顯，官方將其稱為"龍沖刺式貫穿腰線"，以龍遨游天際的姿態(tài)作為靈感，貫穿整個車身。客觀來說，雖然這種腰線的辨識度很高，但這也會在停車時造成一定的不便。

宋PLUS的車頂自B柱前方形成掀背效果，但整體線條并不圓滑，而是以筆直的線條延伸至車尾部分，與整車?yán)饨欠置鞯恼{(diào)性一致。

上腰線凸起明顯，貫穿整個車身

宋PLUS的輪胎有多種選擇。此次試駕的高配版本裝備20英寸鋁合金超感運動輪轂，并搭配胎寬245mm的德國馬牌專業(yè)級輪胎，保證抓地力與穩(wěn)定性，另有18/19英寸輪轂可選。

20英寸馬牌輪胎

尾部依然是熟悉的“龍爪之痕”貫穿式尾燈設(shè)計，并以多條顯著的平行直線加以承托，彰顯出一定的力量感。

比亞迪宋PLUS車尾

宋PLUS的后備箱容積同樣不小，足夠放下多個行李箱，滿足家庭出行或者接送旅客的各種需求。

宋PLUS的后備箱可以擺下許多行李

內(nèi)飾：精致又寬敞

進入內(nèi)部，宋PLUS與全新一代唐和漢的設(shè)計風(fēng)格一致，均出自比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂之手，而在細微之處則更加迎合年輕消費群體的喜好。

宋PLUS中控臺

比亞迪將這套風(fēng)格稱為多層懸浮式設(shè)計，并采用了自主知識產(chǎn)權(quán)的新工藝：一體式呈現(xiàn)墨浸棕與玄武黑的自然漸變過渡，在精致設(shè)計中透出了一絲優(yōu)雅，搭配高檔類麂皮等材質(zhì)及雙縫線應(yīng)用，輔以四周的氛圍燈漫反射，宋PLUS對于豪華感的營造絲毫不輸唐和漢等旗艦車型。

比亞迪宋PLUS漸變式內(nèi)飾配色

位于中控臺右側(cè)的沉浸式副駕智慧數(shù)字交互面板是宋PLUS內(nèi)飾最大的亮點之一，車主可以在系統(tǒng)中設(shè)定開機時的提示語，而當(dāng)車內(nèi)進行功能控制，例如調(diào)節(jié)空調(diào)溫度時，交互面板也會相應(yīng)地作出圖案變化。

特色配置之一的沉浸式副駕智慧數(shù)字交互面板

與全新一代唐和漢一樣，宋PLUS中控臺上搭載的10.1英寸大屏可進行360°旋轉(zhuǎn)，內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除了顯示車輛信息以及控制車內(nèi)功能外，基本兼容主流android應(yīng)用，可通過商店自由下載地圖導(dǎo)航、音樂、視頻、娛樂、資訊、游戲等各類應(yīng)用。

在DiLink3.0系統(tǒng)中可以運行多數(shù)主流應(yīng)用

在車內(nèi)啟動視頻應(yīng)用觀看視頻，清晰度和流暢性都有較好的保障

值得一提的是，宋PLUS結(jié)合DiLink系統(tǒng)，全系標(biāo)配車載麥克風(fēng)及專屬充電底座，并配合Dirac音效系統(tǒng)，配合卡拉OK應(yīng)用，可以將整個車艙改造成可以“K歌”的音樂座艙。此外，宋PLUS同樣集成了智能語音系統(tǒng)，可以對車內(nèi)功能進行控制。

此外，宋PLUS同樣支持NFC手機鑰匙，使用華為和小米手機的用戶，可以將手機貼在左側(cè)后視鏡上方啟動或鎖定車門，但就實際操作來看響應(yīng)并不敏銳，需要將手機頂部緊貼后視鏡方能啟動，實用性比較一般。

比亞迪NFC鑰匙

令人印象最為深刻的，還當(dāng)屬宋PLUS的內(nèi)部空間。作為一款頂配不足15萬元的緊湊型SUV，宋PLUS的內(nèi)部寬敞程度不輸于任何主流中型SUV。在前排座椅處于默認位置下，身高1.8米的乘客，膝部距離前排尚有三拳距離，而且地板非常平整無凸起，即使后排同時坐三個乘客也不會感到擁擠。

宋PLUS的后排不僅寬敞而且平整，值得好評

動力：中規(guī)中矩但節(jié)油

回到重頭戲，比亞迪宋PLUS搭載的驍云1.5TI高功率發(fā)動機，最大功率136kW，峰值扭矩288N·m，功率和扭矩相較以往提升了20%。

為提升熱效率，這款發(fā)動機集成了許多先進技術(shù)：包括雙流道渦輪增壓器、中置式進氣VVT機構(gòu)和電控渦輪放氣閘等裝置，確保進氣時的高效性；在燃燒系統(tǒng)中采用輕米勒循環(huán)減少泵氣損失，并輔以350bar高壓直噴系統(tǒng)和高滾流比氣道，促使燃油充分霧化燃燒等。

比亞迪驍云1.5T渦輪增壓發(fā)動機

1.5T發(fā)動機是該級別主流SUV的標(biāo)配，但各家的調(diào)校水準(zhǔn)各不相同。從參數(shù)來看，宋PLUS相較競品有一定的優(yōu)勢，但并不明顯：

驍云1.5TI高功率發(fā)動機與競品性能的比較

實際體驗來看，無論油門踏板還是制動踏板，宋PLUS都控制在一個偏舒適的位置，不需要用力踩踏就可以獲得前進的動力。在技術(shù)加持下，這套動力總成在低轉(zhuǎn)速下的扭矩提升了36%以上，即使在經(jīng)濟模式下也不會太肉，但總體表現(xiàn)卻是中規(guī)中矩，不會讓車主覺得為難，但又沒有那種非常驚艷的感覺。

即使在運動模式下，宋PLUS也并不會表現(xiàn)得十分放蕩，而是會在低速階段有一個“蓄力”的過程，隨后才會向前沖刺。

宋PLUS的傳動系統(tǒng)搭載的是自主研發(fā)的全新7速濕式雙離合變速箱，對濕式雙離合總成、電液執(zhí)行機構(gòu)和換檔撥叉等關(guān)鍵部件進行了優(yōu)化，官方最高傳動效率為95%。從使用感受來看，該變速箱多數(shù)情況表現(xiàn)都比較平順，與主流的大眾DSG 7速雙離合變速箱感受基本一致。

采用電子擋把的7速雙離合變速器

作為這套動力總成最大的亮點，比亞迪宣稱其整機熱效率達到38%，油耗則比老款降低15%，工信部綜合油耗為6.9L/100km。從試駕的實際表現(xiàn)來看，高速路況下宋PLUS的油耗表現(xiàn)在9L/100km以下，城市路況也控制在10L/100km左右，總體令人滿意。但車內(nèi)噪音控制方面，比亞迪宋PLUS的NVH表現(xiàn)并沒有驚喜感，除了高時速下的風(fēng)噪和胎噪外，發(fā)動機運行時的聲響也較為明顯。

作為同級尺寸最大的SUV之一，宋PLUS的油耗表現(xiàn)不錯

宋PLUS全系標(biāo)配前麥弗遜后多連桿的懸架組合，但在調(diào)校上并不像漢那樣偏運動，而舒適性也不及身為旗艦SUV的唐，在經(jīng)過一些不平整路段的過程中路感會較為明顯。進入彎道時，如果坐在后排的話會有一定的側(cè)傾感。

不過宋PLUS的轉(zhuǎn)彎半徑僅5.55m，這意味著在車輛掉頭時整個過程會非常流暢，在兩個車道左右的寬度即可實現(xiàn)180°的轉(zhuǎn)向。由于該車型的方向盤采用電子助力，整體手感偏輕盈，即使設(shè)定為運動模式也不會有很大阻力。

宋PLUS方向盤

盡管沒有像漢的高配車型那樣搭載布雷博剎車卡鉗等高級配置，但得益于馬牌輪胎的抓地力，宋PLUS的制動表現(xiàn)依然相當(dāng)出色，只有在高速急剎時才會出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象。

與漢一樣，宋PLUS搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)邏輯與漢基本一致，在高速路況下無論是車道保持、提速還是控制前車距離都趨于保守，至于更高級別的輔助駕駛以及DiTrainer教練模式，則有待后續(xù)OTA更新完善。

DiPilot的ACC自適應(yīng)巡航功能

總結(jié)：期待后續(xù)車型

雖然從名字來看是宋的衍生車型，但實際上宋PLUS已經(jīng)進行過相當(dāng)大幅度的更新設(shè)計與升級。無論外觀、內(nèi)飾、空間還是智能化水平，宋PLUS在同級車型中都顯得無可挑剔。特別考慮到其指導(dǎo)售價在15萬元以內(nèi)，更是難能可貴。

相比之下，全新動力總成除了燃油經(jīng)濟性外，其動力表現(xiàn)并沒有給人留下太過深刻的印象。與競品相比，由于長安CS75 PLUS、哈弗F7等車型均提供2.0T發(fā)動機版本，全系標(biāo)配1.5T發(fā)動機的宋PLUS在性能的競爭上并無顯著優(yōu)勢。

從上到下：哈弗F7、吉利博越PRO、比亞迪宋PLUS、榮威RX5 PLUS、長安CS75 PLUS

但即便如此，作為一款年輕的家用SUV，宋PLUS還是憑借較高的性價比，在上市首周斬獲了3000份訂單，首月訂單量超過10000臺的成績，10月份終端交付數(shù)量也已突破5000臺。

值得注意的是，驍云系列發(fā)動機并非專用于燃油車型。據(jù)了解，比亞迪正推進混動雙平臺，包括追求性能的DM-p強勁版架構(gòu)和追求節(jié)油的DM-i經(jīng)濟版架構(gòu)。在未來的DM混動車型上，驍云系列發(fā)動機將有更多的用武之地，而三電系統(tǒng)帶來良好的加速表現(xiàn)也能夠彌補動力上的缺陷。

搭載熱效率43%驍云發(fā)動機的秦PLUS超級混動

就在剛剛落幕的廣州車展上，比亞迪推出了最新的秦PLUS超級混動版車型，該車型將基于DM-i經(jīng)濟版架構(gòu)，所搭載的全新驍云1.5L發(fā)動機熱效率更是高達43%，打破了豐田保持的量產(chǎn)發(fā)動機41%熱效率紀(jì)錄，這也讓關(guān)心自主品牌汽車發(fā)展的國人有了更多期待國產(chǎn)發(fā)動機的理由。

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