早在1年多以前，就有傳聞表示豐田要將旗下的頂級豪華轎車世紀，變成更受富豪青睞的SUV車型。此消息一出，引起了很多車迷的關注，畢竟豐田世紀轎車在日本本土的地位相當高，如果變成SUV，肯定也是很多日本大佬的座駕。在經歷了1年多的等待后，豐田終于在9月6日發布了世紀SUV，這款車將每個月限量發售30臺，日本售價高達2500萬日元（約合人民幣124萬元）。

首先要說明的是，此次世紀SUV推出了普通版和GR運動版兩個版本，后者主要是為了滿足豐田集團董事長豐田章男的個人喜好，畢竟大家都知道他是個性能車愛好者。

在外形設計上，世紀SUV的整體氣質非常硬朗沉穩，近乎垂直的車頭以及平直的引擎蓋，都與勞斯萊斯庫里南有著相似的思路。在細節部分，世紀SUV的車頭使用了世紀系列專屬的鳳凰車標，前大燈則采用上下兩組分體式結構，下包圍則是三個鏤空的進氣口，整體看起來沉穩中帶有霸氣。

來到車身側面，世紀SUV有一條從引擎蓋一直延伸至車尾的肩線，門板造型十分平滑整潔，下方則是前后貫穿的銀色裝飾板。在車頂線條上，世紀SUV整體沒有采用過于夸張的溜背或圓潤線條設計，較長的后車門以及碩大的側窗，也體現了它行政級的定位。尺寸方面，世紀SUV長寬高分別為5205/1990/1805mm，軸距為2950mm。可以看出，世紀SUV并沒有達到庫里南那種5.34米的級別，并且車身寬度也控制在了2米以內，軸距也不到3米，整體尺寸還是非常克制的。

在尾部設計上，世紀SUV并沒有繁復的元素，尾門微微溜背，車頂的銀色行李架一直延伸到尾門外側的D柱上，尾門中央則是鳳凰車標，尾燈的造型也與車頭大燈相呼應。總體來說，世紀SUV給人一種低調、沉穩的感覺，這倒是很符合日系豪華車的一貫風格。

來到車內，豐田世紀SUV的內飾設計非常素雅，車輛方向盤和擋把的樣式，與全新都沒什么區別，整體線條也比較簡約，在儀表臺、門板、中央扶手等區域則全部采用皮質包覆，質感一流，但不夠吸睛。

熟悉豪華SUV用戶的朋友都知道，不管是買庫里南、添越、攬勝亦或是卡宴的人，大多還是以個人駕駛為主。而豐田世紀SUV，則依舊沿襲了轎車的理念，前排更多是給司機和秘書乘坐，車輛的左后座才是最尊貴的。正因如此，世紀SUV雖然車長達到了5.2米，但僅在后排提供了兩張獨立的座椅，就是為了最大化提升后排尊貴客人的體驗。

首先自然是座椅和空間，世紀SUV的后排座椅支持大角度靠背調節，并且最尊貴的左后位置，還可以將副駕駛座椅向前調節，搭配升起的腿托，提供一個非常寬敞的乘坐空間。

另外，世紀SUV的左后座還支持一鍵睡覺模式，此時車輛前排座椅會移至最前并向前翻折靠背和頭枕，左后座椅靠背放倒至接近純平，腿托完全托起乘客的雙腿，形成類似單人床的效果，很適合尊貴的老板在后排休息。

在后排配置上，乘客開門上車時，世紀SUV提供了電動踏板，并且踏板和門檻的表面都有銀色拉絲金屬材質覆蓋，搭配Century的英文字樣，看起來十分尊貴。

另外，后排的兩張座椅都支持電動調節靠背角度和腿托，并擁有座椅記憶、加熱、通風等功能。

在后排中央扶手位置，世紀SUV提供了兩個觸控屏，可以用來操作后排的座椅按摩、音響、空調、遮陽簾、燈光等系統。

在中央扶手后方，則是車輛后排的冰箱，這也算是豪華車常見的配置了。另外，世紀SUV后排也提供小桌板，平時不用時可以折疊收納在扶手內部，有點類似于民航客機的設計。

既然車上有了沙發和冰箱，又怎么能少了彩電？世紀SUV在前排座椅后方提供了兩個尺寸很大的液晶屏，后排乘客可以在車上看節目放松，或者是跟客戶分享商業方案。細心的朋友應該也發現了，世紀SUV在后排出風口位置設計了一個傳統的機械指針鐘表，這也是豪華車常見的尊貴元素。

值得一提的是，為了滿足后排乘客不同姿勢下的閱讀需求，世紀SUV的后排照明燈都提供了兩組，一組位于外側頂棚位置，一組則位于后排頭頂上方。

在B柱位置，則是非常有質感的金屬掛鉤，后排乘客可以將隨身的外套懸掛于此。

更令人震驚的是，世紀SUV在B柱下側還提供了專門用來放“鞋拔子”的空間，看來日本的大佬都喜歡上車脫鞋啊！

在后排的整體氛圍上，世紀SUV并沒有像奔馳那樣做成夜店RGB風格，而是僅僅在車頂天窗內沿、門板扶手、車門拉手以及腳窩位置設計了簡潔的燈條，依舊保持了整車克制的風格。

值得一提的是，世紀SUV甚至提供了原廠的編織座套可選，套上以后瞬間夢回80年代！只是很可惜，在轎車版世紀上備受好評的羊絨織物座椅，此次并沒有出現在SUV版車型上。

為了提升后排乘客的隱私感和靜謐性，世紀SUV的后排與后備廂之間采用了封閉式設計，中間有獨立的玻璃隔斷，并且在座椅靠背后方設計了加強筋，這樣能夠大幅減少來自后備廂的噪音。

不過在后備廂部分，世紀SUV的表現就比較一般了，整體的進深表現不錯，但受限于微微溜背的尾門以及較高的地板，后備廂的垂直高度一般。但好在這輛車最多也就乘坐4個商務人士，幾乎不存在一家老小出遠門的需求，這樣的后備廂容積也能滿足需求。

在后備廂配置上，可以看到車輛提供了1500W電源輸出、多組照明燈、上方有分段折疊式蓋板。另外，整車的后備廂也全部采用了植絨材質包覆，檔次感完全不是問題。

在硬件層面，世紀SUV恐怕就要讓大家失望了！首先，世紀SUV并沒有如大家期待中那樣采用雷克薩斯LS同款的GA-L后驅平臺，而是使用了TNGA架構下的橫置前驅平臺打造。雖然官方沒有明確說明具體的底盤型號，但從車身的前部結構來看，世紀SUV與雷克薩斯RX、豐田漢蘭達采用的GA-K平臺非常類似。

在懸架結構上，世紀SUV的前懸架也是不怎么高級的麥弗遜結構，但為了穩住2570kg重的車身，世紀SUV的前懸架提供了防傾桿和6活塞卡鉗，空氣懸架則是缺失的。

后懸架則是比較正常的五連桿結構，并且也提供了后輪轉向系統。

如果說底盤懸架方面可以靠調校解決，那么世紀SUV在動力上就真的有些遺憾了！從目前公布的版本來看，世紀SUV僅提供3.5L V6插混這一款動力，后橋則由電機驅動。以采用相同動力的雷克薩斯TX 500h+作為參考，那款車擁有412馬力的綜合功率，純電續航69km。可以說，作為整個集團的頂級SUV，豐田在世紀SUV的動力上確實有點小氣了。要知道，雷克薩斯LX600在日本的售價僅為1250萬元，只有世紀SUV的一半，卻用上了先進的3.5T V6發動機和10AT變速箱。在車迷的預期中，世紀SUV怎么樣也不能比LX600的規格更低吧？

總體來看，豐田世紀SUV是一款更注重于舒適、乘坐的車型，它在平臺架構和動力上的保守，勢必無法讓追求個人駕駛的富豪們感興趣。作為一輛主打日本本土上流階級的車型，我們也只能嘗試著以日本本土的需求，去理解世紀SUV這款車了......