1886年，德國人卡爾.本茨發明了汽車，讓內燃機代替馬匹成為人類出行最主要的交通工具。同時也讓石油成為了這個世界最寶貴的資源。在此后的137年里，汽車廠商最主要的工作就是對發動機進行升級改良，目地只有一個，提升動力降低能耗。但有趣的是，100多年來發動機的原理沒有任何改變，只是不斷的優化材料和提升工藝，發動機的各項數據保持每十年百分之幾的優化。曾經有人斷言，就算讓上帝拿起工具，發動機的性能也不可能翻倍的提升。

從2023年開始，中國自主品牌的各類新車如果單看動力系統的參數和能耗數據，上帝一定會汗顏。翻倍那么普通的操作我們無法接受，革命式的飛躍才是我們的選擇。一臺兩噸重的SUV加速5秒已經是常態，油耗5升，續航1000多公里更是普普通通的成績。做到這一切，并不需要上帝。只是改變一下思路就好。既然優化發動機那么難，那我們就用東方人的思維方式來改變動力系統。插混和增程式技術的大爆發，讓我們有了飽受爭議500萬內最好的SUV——理想L9，也有了可以秒天秒地秒特斯拉的“新能源汽車領導者”比亞迪。從轎車到SUV再到MPV，我們用時3個多月，測試了目前市場上最主流插混和增程式汽車。接下來，我們將用4篇文章，一一的為您揭曉它們各自的成績。以及在測試過程中每臺車真實的表現。希望這些內容，可以成為大家選擇這些新能源車時，一個有價值的參考和依據。

第一篇就先來看看真實大混戰！誰是續航王！

首先在測試的11款車型當中，包含了增程式和插電混動的車型。在技術路線上它們的核心區別在于，插混車型在中高速行駛過程中，發動機可以直驅。而增程式車型全部行駛過程中都是電機進行驅動。但是在實際的測試過程中，兩種動力總成的車型，駕駛感受近乎相同。駕駛者在車內感受到的震動和噪音主要來自路噪和風噪。動力總成的區別帶來的差異感覺微乎其微。

通過實際的測試，深藍S7（200Max增程版）和沃爾沃XC60 PHEV兩款車滿油滿電的綜合續航里程均超過1000KM。兩款車的綜合能耗并非所有測試車輛中表現最好的車型，之所以續航成績最優，核心的原因在于大電池和大油箱的賦能。

深藍S7 200Max增程版

沃爾沃XC60 PHEV

而本田雅閣做為曾經國內銷量最高，用戶口碑最好的中級轎車，在全新換代以后，首次新增了插電混動的版本。所搭載的全新一代iMMD混動技術成熟度非常高。因此較低的能耗表現是這臺車最大的優勢，盡管電池容量和油箱容積都不是最大的。但是整體續航能力還是比較出色的。

雅閣ePHEV

零跑C11（180舒享版）和比亞迪漢DMi冠軍版，是國內目前銷量和熱度最高的新能源車型。

C11采用了與理想ONE相同的增程器，能耗并不占優勢，但是大油箱保證了這臺車的續航水平可以在850公里以上；而比亞迪則是依靠超級混動技術獨步天下。之所以漢DMi冠軍版續航能力沒有超過1000公里，核心原因在于自身的重量的原因，能耗略高。

零跑C11 180舒享版

比亞迪漢DMi冠軍版

理想L8、L9兩款車可以說目前國內30－45萬價格區間內銷量最高的兩臺車，采用的增程式技術雖然被質疑并不節能，但是超大的電池容量和油箱可以保證這兩臺車的長途續航能力維持在800KM以上。而剩余的三款車型，騰勢D9、傳祺E9以及比亞迪宋Pro三款車型，能耗對應各自的車型級別，都屬于中規中矩的水平，沒有任何驚喜也是情理之中的安排。

理想L8

理想L9

騰勢D9 970四驅旗艦

廣汽傳祺E9

比亞迪宋Pro

在測試的11款車型中，嵐圖夢想家是唯一一款續航能力沒有突破800KM的車型。本身MPV的風阻系數就大，加上這臺車的自重很重且電機功率極高，因此續航能力排名墊底屬于情理之中。這點對于主打商務屬性的MPV車型來說，可以說是比較大的缺憾了。

嵐圖夢想家 低碳版

綜合來看，11款測試車輛中，續航成績最超乎預期的車型是第是一代本田雅閣。在電池電量和油箱容積明顯不占優勢的前提下。這臺車所表現出續航能力的確非常的優秀。

下篇文章我們將為您帶來這11款車型的真實能耗表現，可以給在意使用成本的用戶提供更直觀的參考意見。