眾所周知，德系車(chē)是“全球五大車(chē)系之首”，而作為德系車(chē)砥柱中流的大眾集團(tuán)更是被大家津津樂(lè)道的一個(gè)龐大汽車(chē)家族，旗下的車(chē)型有布加迪、賓利、保時(shí)捷、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特等汽車(chē)品牌，幾乎是占據(jù)了德系車(chē)的半壁江山。而作為大眾最核心競(jìng)爭(zhēng)力的還要屬那臺(tái)被大家推向了“神壇”的大眾EA211系列的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái)下有斯柯達(dá)明銳、高爾夫、凌渡、奧迪A3、寶來(lái)、朗逸、途觀(guān)L，接下來(lái)我們從輕量化、模塊化和平臺(tái)化來(lái)剖析一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。被譽(yù)為大眾汽車(chē)的“靈魂”，解析EA211發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有哪些亮點(diǎn)

• 輕量化

相比于EA111發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更輕的材料以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)。采用了全鋁材質(zhì)的缸體、全鋁制的排氣歧管和鋁制的凸輪軸蓋，重量同比EA111減輕了14kg，導(dǎo)熱性也有所改善。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸也由原來(lái)的8塊減少至4塊，在保證了動(dòng)平衡的情況下，減輕了重量。

• 模塊化

全新的氣門(mén)室蓋也采用了高度集成化設(shè)計(jì)，氣門(mén)室蓋和凸輪軸都采用了輕量化的鋁材質(zhì)，構(gòu)成了一體式的凸輪軸殼體，省去了傳統(tǒng)的凸輪軸蓋，結(jié)構(gòu)優(yōu)化的同時(shí)，減輕了重量，此外，在凸輪軸前端安裝了一個(gè)滾珠軸承用于降低凸輪軸旋轉(zhuǎn)阻力。集成度高，重量更輕，但后期的維護(hù)成本也變高了

機(jī)油泵也具備了雙擊可變排量功能，由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)工況來(lái)判斷和調(diào)整機(jī)油泵的狀態(tài)，低轉(zhuǎn)速時(shí)采用低供油壓力模式，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗。采用了全新的曲軸箱通風(fēng)，更合理地布置油氣分離器

配正時(shí)及正時(shí)皮帶，也許有人會(huì)說(shuō)，都這個(gè)年代了皮帶顯得有些過(guò)時(shí)。但是仔細(xì)對(duì)比一下，皮卡相比于鏈條來(lái)說(shuō)，噪音更小、免維護(hù)。而這臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶是由大陸（Continental）提供的皮帶理論上可做到終身免維護(hù)（壽命達(dá)到30萬(wàn)公里），基本就是終身免維護(hù)，而且噪音還小

在渦輪增壓系統(tǒng)上與EA111發(fā)動(dòng)機(jī)一致，不同的是廢氣閥門(mén)被簡(jiǎn)化。它還使用了水冷式中冷器，相比使用風(fēng)冷式中冷器的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是在體積方面，還是對(duì)進(jìn)氣溫度控制方面，水冷式中冷器都有優(yōu)勢(shì)。排氣歧管集成到了缸蓋內(nèi)，結(jié)構(gòu)也變得簡(jiǎn)單

• 平臺(tái)化

首先，汽車(chē)平臺(tái)這個(gè)概念主要是針對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)的，它是車(chē)企生產(chǎn)高效化的一種策略，平臺(tái)這個(gè)詞貫穿于汽車(chē)研發(fā)、成產(chǎn)以及供應(yīng)鏈整個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)搭建平臺(tái)可以讓一臺(tái)新車(chē)通過(guò)現(xiàn)成的平臺(tái)構(gòu)架就可以迅速完成新車(chē)落地，便捷、高效

在日常生活中，我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)大眾PQ25、PQ35、PQ46平臺(tái)、MQB、MLB、MHB、MEB。這些都是大眾汽車(chē)通過(guò)搭建不同的平臺(tái)構(gòu)架，然后共享通用部分零部件和技術(shù)，可以大大降低車(chē)企的研發(fā)和生產(chǎn)成本，從而生產(chǎn)出更多“套娃”樣式的車(chē)型

綜合點(diǎn)評(píng)：從大眾集團(tuán)旗下的車(chē)型在汽車(chē)市場(chǎng)的占比來(lái)看，不得不佩服大眾的這臺(tái)EA211系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，它在有些技術(shù)方面確實(shí)顛覆了我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知。更輕量化的、高集成化的、模塊化的技術(shù)加持，讓它更加節(jié)能省油，在NVH方面也有著更好的表現(xiàn)。而平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，讓大眾集團(tuán)旗下的多款車(chē)型都能共享通用部分零部件和技術(shù)，可以大大降低車(chē)企的研發(fā)和生產(chǎn)成本。一個(gè)布局合理、技術(shù)可靠的汽車(chē)平臺(tái)，更是車(chē)企做大做強(qiáng)的重要保障。這就是大眾集團(tuán)聰明的地方了。你怎么看？