前言：不可否認(rèn)，自主品牌正在進(jìn)入一個(gè)不太好的惡性循環(huán)之中，慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，其最終的結(jié)果也只能是兩敗俱傷，而一味追求低價(jià)的消費(fèi)者們，亦是最終的受害者。精明的自主品牌開疆拓土，大多向更高級(jí)的的市場進(jìn)軍，而海馬在推出M8之后，便回到緊湊級(jí)市場發(fā)掘新的增長點(diǎn)。于是，我們今天來到上海，試駕全新海馬M6，一款自主品牌的“大緊湊級(jí)”（A+級(jí)）車型。

這六七年來，海馬給我的印象并不深刻，像是班里一個(gè)內(nèi)向普通的孩子，無功無過，低調(diào)的只有看到他的產(chǎn)品，我才會(huì)記起這樣一個(gè)品牌。這種性格延續(xù)到海馬的設(shè)計(jì)上，沒有家族設(shè)計(jì)、沒有酷炫元素，他們只是根據(jù)這兩年的趨勢，造出一款看得順眼的產(chǎn)品。

M6亦是這樣，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格好像和現(xiàn)在的主流差了半代，流行的各種LED燈組在M6上也根本找不到。但是他并不老土，線條成熟、手法細(xì)膩，比傳統(tǒng)多了些激進(jìn)個(gè)性，但又不像某些“自主殺馬特”那樣張揚(yáng)輕浮。總之，M6給我的感覺就是一款很耐看的車型，盡管并不驚艷。

前臉飽滿立體，雖然你找不到什么設(shè)計(jì)上的點(diǎn)睛之筆，但組合在一起非常和諧。車側(cè)的上揚(yáng)腰線有些新意，而多幅輪轂造型也和整車搭配妥當(dāng)。尾部算是敗筆之一，既然要做A+級(jí)的產(chǎn)品，何故再搞出這些小氣設(shè)計(jì)。大尺寸的一體式尾燈也讓整個(gè)車尾的精致程度有所降低。

廠方宣稱M6的受眾是“泛90”人群，說實(shí)話，我到現(xiàn)在也沒搞懂這到底是怎樣一類人。我總是喜歡從產(chǎn)品力的角度為身邊朋友推薦車型，而大多數(shù)人則更相信“眼緣”，其實(shí)這不關(guān)乎于理性，只是一種偏愛而已。海馬M6在設(shè)計(jì)上沒有花哨的點(diǎn)綴，但我欣賞這種成熟的設(shè)計(jì)手法，略帶一些老牌日系車特有的味道。不知海馬所謂的“泛90”人群是否也是同樣的審美觀。

相比舒服的外觀設(shè)計(jì)，海馬顯然更希望從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上博人眼球，不過層疊式的設(shè)計(jì)并沒有很好的運(yùn)用，在我看來，更像是雜亂的堆砌。不過好在功能區(qū)劃分比較清晰，各功能的使用也比較便捷。

內(nèi)飾用料受制于成本，但還是運(yùn)用了多種形式的裝飾覆蓋，看得出用心，但是效果一般，而且做工相對來說，只能算是良好，沒有達(dá)到自主大廠的水準(zhǔn)。

同級(jí)中大多數(shù)都采用了運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的三幅方向盤，但M6依然保守，不過手感不錯(cuò)，也沒有讓我過多糾結(jié)。儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)很復(fù)古，雖然加入了彩屏設(shè)計(jì)，但精致度不高。

M6的另一大宣傳亮點(diǎn)就是全新的MOOFUN系統(tǒng)，即海馬的新一代車載互聯(lián)系統(tǒng)。除了基本的影音功能外，通過與手機(jī)互聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)雙屏操作、應(yīng)用拓展等，當(dāng)然，看到繁雜的連接線，好心情立刻沒有了。更實(shí)際的其實(shí)是APP操作，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程定位車輛、開啟燈光、解鎖車門等功能；同時(shí)支持預(yù)約保養(yǎng)、本地信息等內(nèi)容。可以說，MOOFUN的功能全面且強(qiáng)大，海馬也希望藉此來吸引那些“泛90”人群。我個(gè)人的觀點(diǎn)相對保守，現(xiàn)在火爆的各類車載互聯(lián)系統(tǒng)，確對消費(fèi)者有所幫助，但實(shí)際使用效果有限，在不增添過多購車預(yù)算的情況下，可以考慮。

作為一款A(yù)+級(jí)產(chǎn)品，海馬M6并沒有表現(xiàn)出非常出眾的空間水準(zhǔn)，但比主流緊湊級(jí)還是要更寬敞一些，超過2米7的軸距，足以讓一個(gè)正常身高的男性舒適乘坐了。相對來說，后排座椅的舒適度更高，前排座椅還需要更多人性化考量，有效坐墊短小，角度欠佳。整體來說，座椅材質(zhì)比較優(yōu)秀，人機(jī)工程學(xué)稍顯不足。

在空間體驗(yàn)上，M6還是表現(xiàn)出不錯(cuò)的水平，各類杯架儲(chǔ)物格豐富，滿足日常所需綽綽有余。比較雞肋的算是中央扶手，位置偏后、容積過小，實(shí)用價(jià)值不高。另外，后備箱比較規(guī)整，只是容積亦沒有明顯優(yōu)勢，而且做工粗糙、材質(zhì)廉價(jià)，與內(nèi)飾整體水準(zhǔn)有較大差異。

在動(dòng)力匹配上，全系采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是為了迎合國人的特殊需求，現(xiàn)在真是沒一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都不好意思賣車了。這款1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120千瓦，最大扭矩223牛米，數(shù)據(jù)上非常漂亮，考慮到M6不足1.5噸的車重，動(dòng)力水平基本與主流1.8L-2.0L的自然吸氣同級(jí)車型相似（據(jù)我們短途測試，油耗水平也基本相當(dāng)）。

發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校相對比較線性，沒有明顯的沖擊突兀，但同時(shí)發(fā)力也不夠強(qiáng)勁，提供連貫平穩(wěn)的加速感受。中低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出持續(xù)性好，但高于4000rpm之后，有明顯的動(dòng)力回落現(xiàn)象，這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械特點(diǎn)，日常使用中并不經(jīng)常使用。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配了一款CVT變速箱，整體感覺較為出色，動(dòng)力銜接快速直接，并沒有一般CVT變速箱拖沓的感覺。但是偶爾中低速下收油，伴有明顯頓挫感，應(yīng)該是CVT變速箱模擬檔位所致。

另外，這款CVT變速箱雖然表現(xiàn)出色，但仍不能消除結(jié)構(gòu)缺陷，對于動(dòng)力的抑制還是有所表現(xiàn)，就像撫平了波折的動(dòng)力曲線，輸出趨向于更加平緩。在中低速高負(fù)荷工況下，情況最為嚴(yán)重，給人一種低扭不足的假象。

對于這套1.5T+CVT的動(dòng)力組合，我們其實(shí)也不陌生，之前已經(jīng)用于海馬S5車型，但是爆發(fā)了各種可靠性質(zhì)疑，主要投訴點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)異響等方面，在我們的短暫體驗(yàn)中，并沒有感受到，不過這應(yīng)該引起重視，我也希望海馬在M6車型上，會(huì)對動(dòng)力系統(tǒng)的不足之處有所改進(jìn)。

總的來說，M6的動(dòng)力系統(tǒng)沒有太多亮點(diǎn)，表現(xiàn)相對成熟，但不夠出彩。變速箱相對來說更值得表揚(yáng)，無論是工作效率還是對油門的反饋，都表現(xiàn)為同價(jià)位產(chǎn)品中的上乘。另外，在隔音方面，M6的表現(xiàn)超過了售價(jià)水準(zhǔn)，這點(diǎn)同樣值得肯定的。

如果你此時(shí)認(rèn)為M6只是一臺(tái)普通中庸的自主作品，就大錯(cuò)特錯(cuò)了。在我看來，M6最大的亮點(diǎn)并不是廠家所宣稱的“智能互聯(lián)”、“A+空間”等特點(diǎn)，而是底盤素質(zhì)。

我曾經(jīng)一直強(qiáng)調(diào)自主品牌之所以在極高性價(jià)比的同時(shí)，無法獲得更高級(jí)用戶的認(rèn)可，其原因也在于行駛品質(zhì)上。一臺(tái)車，樣子再好看，配置再多，終歸它還是要開的，舒適性、操控感這些看似基本、簡單而又難以兼顧均衡的感受，其實(shí)是自主品牌最欠缺的。

讓人意外的是，M6卻在這個(gè)方面給了我很好的感受，畢竟是曾經(jīng)與馬自達(dá)有過合作，底盤素質(zhì)非常成熟，這種成熟表現(xiàn)為懸掛幾何的優(yōu)秀設(shè)定。在我們的試駕路段，基本上是上海的郊區(qū)，道路并不平整，細(xì)碎震動(dòng)和大起伏很多，這也正好可以充分感受M6的底盤調(diào)教功力。

首先，M6非常舒適，但絕不是如老式美系車那樣忽悠，底盤緊湊規(guī)整，但懸掛擁有良好的濾震性，可以將細(xì)碎顛簸一掃而空，盡管這會(huì)犧牲一定的犀利操控感受。而對于大起伏路，懸掛亦可以拉住車身，并抑制回彈，穩(wěn)定車身。這種感受我在自主品牌車型上很少遇到，成熟的調(diào)教風(fēng)格讓我驚喜。

對于一款家用車而言，所謂的運(yùn)動(dòng)性無從談起，也根本沒有意義，在我看來，大家更需要的是相對精準(zhǔn)的指向性和足夠的支撐韌性。M6并不是通過懸掛系統(tǒng)來單獨(dú)完成，而是整個(gè)底盤的組合效應(yīng)。操控感確實(shí)不夠犀利，如果以運(yùn)動(dòng)性來判斷，無論是車頭的反應(yīng)還是車身的跟隨性都有些拖沓，但對于一般家庭用戶而言，這種調(diào)教是到位的---相對準(zhǔn)確的指向和小幅的方向曠量。

在高速駕駛時(shí)，底盤提供了良好的穩(wěn)定性，助力調(diào)教很到位，能夠給駕駛者安心感，但低速下，方向有些沉重，或許是有意為之，畢竟像我這樣喜歡靈巧輕松駕駛感的消費(fèi)者可能不在多數(shù)。在時(shí)速達(dá)到110KM/H時(shí)，出現(xiàn)了不該有的共振現(xiàn)象，這種擾人的高頻震動(dòng)令人心煩意亂。另外一點(diǎn)小瑕疵是，油門剎車踏板的設(shè)計(jì)比較怪異，經(jīng)常出現(xiàn)鞋被剎車踏板卡一下的問題，43號(hào)的鞋應(yīng)該不是非主流的尺寸吧。

總的來說，M6的行駛性能讓我驚喜，如果動(dòng)力系統(tǒng)能夠配合更完善的話，那么M6將會(huì)是一款動(dòng)態(tài)素質(zhì)非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。同車的媒體笑話我，對一臺(tái)10萬元內(nèi)的大緊湊級(jí)車型，要求不要太苛刻。其實(shí)我并不是憤青，希望花夏利的錢買賓利，但是對于10萬元的家用車，可靠的產(chǎn)品、成熟的調(diào)教是最實(shí)惠的東西。

后記：初試M6，除了底盤調(diào)校比較成熟外，并沒有給我太多驚喜，在某些方面還會(huì)讓我感到這是一款急于上市的產(chǎn)品，某些人性化考量不夠充分。不過海馬非常清楚M6的賣點(diǎn)在哪里，“智能互聯(lián)”+“A+定位”+“渦輪動(dòng)力”+“超高性價(jià)比”，這些元素非常能討好中國消費(fèi)者，海馬M6集于一身。我的觀點(diǎn)可能更保守，不管如何做產(chǎn)品，自主品牌的口碑是靠產(chǎn)品品質(zhì)一步步樹立起來的，這個(gè)過程很艱苦，但誰做到了，將主宰中國未來的自主市場。

（文章摘自騰訊汽車，特此感謝）

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