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馬自達(dá)m6動(dòng)力數(shù)據(jù)怎么看-馬自達(dá)m6排量是多少

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馬自達(dá)m6動(dòng)力數(shù)據(jù)怎么看-馬自達(dá)m6排量是多少

馬自達(dá)m6動(dòng)力數(shù)據(jù)怎么看-馬自達(dá)m6排量是多少

前言:不可否認(rèn),自主品牌正在進(jìn)入一個(gè)不太好的惡性循環(huán)之中,慘烈的價(jià)格戰(zhàn),其最終的結(jié)果也只能是兩敗俱傷,而一味追求低價(jià)的消費(fèi)者們,亦是最終的受害者。精明的自主品牌開疆拓土,大多向更高級(jí)的的市場進(jìn)軍,而海馬在推出M8之后,便回到緊湊級(jí)市場發(fā)掘新的增長點(diǎn)。于是,我們今天來到上海,試駕全新海馬M6,一款自主品牌的“大緊湊級(jí)”(A+級(jí))車型。

這六七年來,海馬給我的印象并不深刻,像是班里一個(gè)內(nèi)向普通的孩子,無功無過,低調(diào)的只有看到他的產(chǎn)品,我才會(huì)記起這樣一個(gè)品牌。這種性格延續(xù)到海馬的設(shè)計(jì)上,沒有家族設(shè)計(jì)、沒有酷炫元素,他們只是根據(jù)這兩年的趨勢,造出一款看得順眼的產(chǎn)品。

M6亦是這樣,整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格好像和現(xiàn)在的主流差了半代,流行的各種LED燈組在M6上也根本找不到。但是他并不老土,線條成熟、手法細(xì)膩,比傳統(tǒng)多了些激進(jìn)個(gè)性,但又不像某些“自主殺馬特”那樣張揚(yáng)輕浮。總之,M6給我的感覺就是一款很耐看的車型,盡管并不驚艷。

前臉飽滿立體,雖然你找不到什么設(shè)計(jì)上的點(diǎn)睛之筆,但組合在一起非常和諧。車側(cè)的上揚(yáng)腰線有些新意,而多幅輪轂造型也和整車搭配妥當(dāng)。尾部算是敗筆之一,既然要做A+級(jí)的產(chǎn)品,何故再搞出這些小氣設(shè)計(jì)。大尺寸的一體式尾燈也讓整個(gè)車尾的精致程度有所降低。

廠方宣稱M6的受眾是“泛90”人群,說實(shí)話,我到現(xiàn)在也沒搞懂這到底是怎樣一類人。我總是喜歡從產(chǎn)品力的角度為身邊朋友推薦車型,而大多數(shù)人則更相信“眼緣”,其實(shí)這不關(guān)乎于理性,只是一種偏愛而已。海馬M6在設(shè)計(jì)上沒有花哨的點(diǎn)綴,但我欣賞這種成熟的設(shè)計(jì)手法,略帶一些老牌日系車特有的味道。不知海馬所謂的“泛90”人群是否也是同樣的審美觀。

相比舒服的外觀設(shè)計(jì),海馬顯然更希望從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上博人眼球,不過層疊式的設(shè)計(jì)并沒有很好的運(yùn)用,在我看來,更像是雜亂的堆砌。不過好在功能區(qū)劃分比較清晰,各功能的使用也比較便捷。

內(nèi)飾用料受制于成本,但還是運(yùn)用了多種形式的裝飾覆蓋,看得出用心,但是效果一般,而且做工相對來說,只能算是良好,沒有達(dá)到自主大廠的水準(zhǔn)。

同級(jí)中大多數(shù)都采用了運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的三幅方向盤,但M6依然保守,不過手感不錯(cuò),也沒有讓我過多糾結(jié)。儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)很復(fù)古,雖然加入了彩屏設(shè)計(jì),但精致度不高。

M6的另一大宣傳亮點(diǎn)就是全新的MOOFUN系統(tǒng),即海馬的新一代車載互聯(lián)系統(tǒng)。除了基本的影音功能外,通過與手機(jī)互聯(lián),可以實(shí)現(xiàn)雙屏操作、應(yīng)用拓展等,當(dāng)然,看到繁雜的連接線,好心情立刻沒有了。更實(shí)際的其實(shí)是APP操作,可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程定位車輛、開啟燈光、解鎖車門等功能;同時(shí)支持預(yù)約保養(yǎng)、本地信息等內(nèi)容。可以說,MOOFUN的功能全面且強(qiáng)大,海馬也希望藉此來吸引那些“泛90”人群。我個(gè)人的觀點(diǎn)相對保守,現(xiàn)在火爆的各類車載互聯(lián)系統(tǒng),確對消費(fèi)者有所幫助,但實(shí)際使用效果有限,在不增添過多購車預(yù)算的情況下,可以考慮。

作為一款A(yù)+級(jí)產(chǎn)品,海馬M6并沒有表現(xiàn)出非常出眾的空間水準(zhǔn),但比主流緊湊級(jí)還是要更寬敞一些,超過2米7的軸距,足以讓一個(gè)正常身高的男性舒適乘坐了。相對來說,后排座椅的舒適度更高,前排座椅還需要更多人性化考量,有效坐墊短小,角度欠佳。整體來說,座椅材質(zhì)比較優(yōu)秀,人機(jī)工程學(xué)稍顯不足。

在空間體驗(yàn)上,M6還是表現(xiàn)出不錯(cuò)的水平,各類杯架儲(chǔ)物格豐富,滿足日常所需綽綽有余。比較雞肋的算是中央扶手,位置偏后、容積過小,實(shí)用價(jià)值不高。另外,后備箱比較規(guī)整,只是容積亦沒有明顯優(yōu)勢,而且做工粗糙、材質(zhì)廉價(jià),與內(nèi)飾整體水準(zhǔn)有較大差異。

在動(dòng)力匹配上,全系采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),這也是為了迎合國人的特殊需求,現(xiàn)在真是沒一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),都不好意思賣車了。這款1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120千瓦,最大扭矩223牛米,數(shù)據(jù)上非常漂亮,考慮到M6不足1.5噸的車重,動(dòng)力水平基本與主流1.8L-2.0L的自然吸氣同級(jí)車型相似(據(jù)我們短途測試,油耗水平也基本相當(dāng))。

發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校相對比較線性,沒有明顯的沖擊突兀,但同時(shí)發(fā)力也不夠強(qiáng)勁,提供連貫平穩(wěn)的加速感受。中低轉(zhuǎn)速下,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出持續(xù)性好,但高于4000rpm之后,有明顯的動(dòng)力回落現(xiàn)象,這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械特點(diǎn),日常使用中并不經(jīng)常使用。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配了一款CVT變速箱,整體感覺較為出色,動(dòng)力銜接快速直接,并沒有一般CVT變速箱拖沓的感覺。但是偶爾中低速下收油,伴有明顯頓挫感,應(yīng)該是CVT變速箱模擬檔位所致。

另外,這款CVT變速箱雖然表現(xiàn)出色,但仍不能消除結(jié)構(gòu)缺陷,對于動(dòng)力的抑制還是有所表現(xiàn),就像撫平了波折的動(dòng)力曲線,輸出趨向于更加平緩。在中低速高負(fù)荷工況下,情況最為嚴(yán)重,給人一種低扭不足的假象。

對于這套1.5T+CVT的動(dòng)力組合,我們其實(shí)也不陌生,之前已經(jīng)用于海馬S5車型,但是爆發(fā)了各種可靠性質(zhì)疑,主要投訴點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)異響等方面,在我們的短暫體驗(yàn)中,并沒有感受到,不過這應(yīng)該引起重視,我也希望海馬在M6車型上,會(huì)對動(dòng)力系統(tǒng)的不足之處有所改進(jìn)。

總的來說,M6的動(dòng)力系統(tǒng)沒有太多亮點(diǎn),表現(xiàn)相對成熟,但不夠出彩。變速箱相對來說更值得表揚(yáng),無論是工作效率還是對油門的反饋,都表現(xiàn)為同價(jià)位產(chǎn)品中的上乘。另外,在隔音方面,M6的表現(xiàn)超過了售價(jià)水準(zhǔn),這點(diǎn)同樣值得肯定的。

如果你此時(shí)認(rèn)為M6只是一臺(tái)普通中庸的自主作品,就大錯(cuò)特錯(cuò)了。在我看來,M6最大的亮點(diǎn)并不是廠家所宣稱的“智能互聯(lián)”、“A+空間”等特點(diǎn),而是底盤素質(zhì)。

我曾經(jīng)一直強(qiáng)調(diào)自主品牌之所以在極高性價(jià)比的同時(shí),無法獲得更高級(jí)用戶的認(rèn)可,其原因也在于行駛品質(zhì)上。一臺(tái)車,樣子再好看,配置再多,終歸它還是要開的,舒適性、操控感這些看似基本、簡單而又難以兼顧均衡的感受,其實(shí)是自主品牌最欠缺的。

讓人意外的是,M6卻在這個(gè)方面給了我很好的感受,畢竟是曾經(jīng)與馬自達(dá)有過合作,底盤素質(zhì)非常成熟,這種成熟表現(xiàn)為懸掛幾何的優(yōu)秀設(shè)定。在我們的試駕路段,基本上是上海的郊區(qū),道路并不平整,細(xì)碎震動(dòng)和大起伏很多,這也正好可以充分感受M6的底盤調(diào)教功力。

首先,M6非常舒適,但絕不是如老式美系車那樣忽悠,底盤緊湊規(guī)整,但懸掛擁有良好的濾震性,可以將細(xì)碎顛簸一掃而空,盡管這會(huì)犧牲一定的犀利操控感受。而對于大起伏路,懸掛亦可以拉住車身,并抑制回彈,穩(wěn)定車身。這種感受我在自主品牌車型上很少遇到,成熟的調(diào)教風(fēng)格讓我驚喜。

對于一款家用車而言,所謂的運(yùn)動(dòng)性無從談起,也根本沒有意義,在我看來,大家更需要的是相對精準(zhǔn)的指向性和足夠的支撐韌性。M6并不是通過懸掛系統(tǒng)來單獨(dú)完成,而是整個(gè)底盤的組合效應(yīng)。操控感確實(shí)不夠犀利,如果以運(yùn)動(dòng)性來判斷,無論是車頭的反應(yīng)還是車身的跟隨性都有些拖沓,但對于一般家庭用戶而言,這種調(diào)教是到位的---相對準(zhǔn)確的指向和小幅的方向曠量。

在高速駕駛時(shí),底盤提供了良好的穩(wěn)定性,助力調(diào)教很到位,能夠給駕駛者安心感,但低速下,方向有些沉重,或許是有意為之,畢竟像我這樣喜歡靈巧輕松駕駛感的消費(fèi)者可能不在多數(shù)。在時(shí)速達(dá)到110KM/H時(shí),出現(xiàn)了不該有的共振現(xiàn)象,這種擾人的高頻震動(dòng)令人心煩意亂。另外一點(diǎn)小瑕疵是,油門剎車踏板的設(shè)計(jì)比較怪異,經(jīng)常出現(xiàn)鞋被剎車踏板卡一下的問題,43號(hào)的鞋應(yīng)該不是非主流的尺寸吧。

總的來說,M6的行駛性能讓我驚喜,如果動(dòng)力系統(tǒng)能夠配合更完善的話,那么M6將會(huì)是一款動(dòng)態(tài)素質(zhì)非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。同車的媒體笑話我,對一臺(tái)10萬元內(nèi)的大緊湊級(jí)車型,要求不要太苛刻。其實(shí)我并不是憤青,希望花夏利的錢買賓利,但是對于10萬元的家用車,可靠的產(chǎn)品、成熟的調(diào)教是最實(shí)惠的東西。

后記:初試M6,除了底盤調(diào)校比較成熟外,并沒有給我太多驚喜,在某些方面還會(huì)讓我感到這是一款急于上市的產(chǎn)品,某些人性化考量不夠充分。不過海馬非常清楚M6的賣點(diǎn)在哪里,“智能互聯(lián)”+“A+定位”+“渦輪動(dòng)力”+“超高性價(jià)比”,這些元素非常能討好中國消費(fèi)者,海馬M6集于一身。我的觀點(diǎn)可能更保守,不管如何做產(chǎn)品,自主品牌的口碑是靠產(chǎn)品品質(zhì)一步步樹立起來的,這個(gè)過程很艱苦,但誰做到了,將主宰中國未來的自主市場。

(文章摘自騰訊汽車,特此感謝)

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