[汽車之家 技術] 一年前的今天，我們決定利用整年的時間走進中國品牌。到今天為止，整整365天過去了。長安、長城、吉利、比亞迪這些如今國人熟悉的品牌這些年變遷的故事隨之展開。這些年、這些品牌的故事用波瀾壯闊形容絕不為過。在這次的采訪中，一個個鮮活的、曾經“奮戰”在一線的員工用他們的故事，還原了一個看似平凡，卻更加真實的中國品牌變遷過程。于是，便有了今天這個故事......

相比于此前采訪過的中國品牌而言，上汽榮威的歷史頗短。不算冗長、復雜的收購、合作過程，從最開始的公布品牌名稱開始，至今滿打滿算剛10年。10年的時間不足以令滄海變為桑田，無法經歷時代、王朝的更替，但對于投身其中，今日被稱為“榮威人”的他們而言，這10年時間成為了改變他們人生列車前進方向的軌道。

11年前，凌晨看完善于制造神話的希臘用“鐵桶陣”力克大牌球星云集的葡萄牙捧得歐洲杯后，一個叫做侯煒的研究生關上了電視。雖然，內心充滿波瀾，但他還是決定控制住自己的想法，爬回床上睡一小會兒。明天，他將正式結束研究生身份，走入社會。多年后的今天，比賽的細節在記憶中已開始模糊，而第二天開始工作的情形卻深深印在他的腦中。

■ 神秘的5·28項目

在那個炙熱的夏天，侯煒走進了上汽集團工程研究院的大門。在這里，理論知識豐富的年輕人開始了3個月的磨合實習期，之后的一天，他被通知加入當時的絕密項目——5·28項目組。

5·28項目得名原因其實并無過多神秘寓意，僅僅是因為項目的成立日期。就在侯煒加入上汽集團工程研究院前2個月，這個項目組正式成立。其成立目的便是建立屬于上汽自己的品牌。彼時的上汽還正在與南汽、羅孚集團就并購一事做著努力。對于一個新興的中國品牌而言，能夠拿到外國知名品牌、技術并化為己用，無論在日后品牌推廣還是更長久后融會貫通自行研發方面都十分有利。不過，為了防止并購失敗，一個Plan B——備用方案悄悄的進行著，這就是5·28項目——即最不理想情況下，自行創立品牌并獨立完成所有技術的研發。

與MGR確定合作關系，商討具體方案是個繁雜、冗長的過程，與此同時，確定新品牌第一款車型的工作一并鋪開。對于當時的上汽而言，緊迫的時間已經不允許其從頭自行開發新車。于是在這一年的年底，我們看到了上汽出資6700萬英鎊買下了羅孚幾乎所有的核心技術，其中包括了羅孚1.1-2.5L全部發動機以及羅孚25、羅孚75整車技術平臺。在一番考量后，他們做出了選擇。

確定車型僅僅是“萬里長征第一步”，真正的困難還在后面，這就是生產程序。此時侯煒進入的就是5·28項目組中的制造工程部，與廣為人知的設計部、制造部相比，這個部門可以說不為人知，而它的責任可不小，簡單說便是負責將設計、工程團隊的想法、圖紙努力轉化為量產的橋梁。

中國有句老話“巧婦難為無米之炊”，品牌尚未確定的5·28項目組制造工程部需要協調、處理的事物之多、之復雜遠非今日可以想象，單單廠房一項便令人頭疼不已。彼時的他們并沒有自己的“地盤”，在經過了集團內部協商后，曾經的上海大眾，今日的上汽大眾同意將儀征生產基地交給上汽。

對于這得來不易的地盤，侯煒與同事們十分珍惜，盡管大家心里已經有所準備，但當所有人第一次走進儀征生產基地時，還是被眼前的場景嚇呆了。即便以當時的眼光來看，這座工廠用老舊形容都不為過。

本體為倉庫改造的廠房是非承載式頂棚，根本無法布置吊裝設備，此外，由于生產車型老舊，整個工程的生產設備情況幾乎就像是上個時代的古董，即便是較為基礎的工序，其硬件設備也無法保證，更別提那些需要保證工藝質量的環節了，諸如涂裝車間，除塵設備的缺失使得保證漆面質量的目標變得遙遙無期。因此，交到這些年輕人手上的絕非寶貴遺產而更像是一塊燙手的山芋。

相比于問題頗多的沖壓、焊裝、涂裝工序而言，侯煒此時負責的總裝工序內飾線問題還算少的，不過老工廠2萬臺/年的產能與他們預期規劃的相距甚遠，此時的總裝車間甚至找不到今日習以為常的自動化設備，面對配置、零部件與“普桑”相比呈幾何級數增長的上汽新車，一切只得從頭開始規劃。因此，侯煒和他的同事們開始尋找身邊富有一線制造經驗的老師傅，期盼從其口中總結提高生產效率的寶貴經驗，以此用到廠房、設備、工序的改造、優化中。

不過，由于儀征工廠建設時間較早，當時并沒有AGV設備的規劃。引進AGV，然后規劃、設計AGV運行路線需要一定時間，而排產計劃容不得半點拖延。因此，侯煒與同事只能盡力規劃最短的人工送料路徑。以米為單位不斷縮減所需路途，同時優化程序，減少配送錯誤產生的幾率。

就在侯煒與同事們在儀征舊廠房內進行著改造的同時，上汽、南汽、羅孚這三者的故事終于塵埃落定，事情向著最不好的方向發展，5·28項目不再是備用計劃，不再需要悄然進行。2006年9月20日，基于備用方案的項目化作一個全新的品牌——榮威，而這僅是個開始。

這也就是說，使用國外知名品牌、引用成熟技術的路又變得前途不明了，所以，此前悄然推進的Plan B一下子被推到臺前，被迫成為眾人期望的能夠挽救“敗局”的角色。我們的故事也就從上汽放棄羅孚（Rover）品牌，改用完全自主設計的榮威講起。這個完完全全屬于一個個“侯煒”，屬于所有中國人的故事剛剛開始。

經過侯煒與他的“小伙伴”的努力，曾經老舊的儀征基地正在一點點的煥發新生，那款有著英倫品牌基因的榮威750開始從工廠中下線。2007年1月31日，榮威750正式上市。但是，對于那些懷揣造車夢想的人而言，真正的故事，或者更確切的說是挑戰才剛剛開始。

■ “JJJ”的故事

隨著產量的逐漸提高，漸漸的部分地區路上已經能夠看到榮威750的身影了。半年后春末的上海車展上，出現了一個大多數人此前沒見過的品牌。

在觀展的人中，有位和同學一起來看車展的年輕人，他叫金建軍。2年前畢業的他因為當年就業形勢緊張，錯失了成為汽車設計師的機會，抱著“曲線救國”希望從事與汽車有關行業夢想的他進入了一家車輛檢測設備生產、制造企業。車展上榮威這個新企業的亮相，讓這個心中仍舊埋藏夢想火種的年輕人再次看到了希望之光。

不愛說話的他把現場得到的招聘信息默默放進了包中，回到家后，他修改、投遞了自己的簡歷。簡歷回復的速度比他想象中的快，隨著面試的結束，他真正走進了造車的世界，略感遺憾的是仍舊與汽車設計無緣。此前有著設計檢測設備經驗的他被分配到了總裝車間。

金建軍僅僅是暫時埋藏了成就個人夢想的年輕人之一，擺在面前的障礙還等待著他們翻越。真正進入整車制造環節，或者更確切的說是進入到總裝車間后，金建軍發現需要學習的東西太多。被分配至車門線頂崗實習的他與身邊的工友或多或少都存在經驗不足的問題，這些年輕人中有的剛剛成年，他們中的大部分人此前從沒有造過車，更別提熟練使用各類工具了。無法熟練使用工具，也就意味著他們無法在規定的時間內完成工序要求。解決問題，刻不容緩。

規定時間內完成15個螺栓緊固的標準成為他們比拼的目標，在一次次的比拼中，年輕人們很快開始超越標準，不斷刷新紀錄。在比拼速度進入到記錄很難突破的瓶頸期時，有人提出改為挑戰平時較少使用的另一支手使用工具，為的只是在車門裝配中更快速、準確。這些20歲出頭的年輕人又有了前進的目標。

3個月的實習頂崗期結束后，由于金建軍的勤奮與努力，榮威品牌新車型試生產總裝車間磨合、調整的工作落在了他的肩上。這要求他的眼光不僅局限于車門線，而是要對整個總裝過程有所了解，甚至于需要與前序沖壓、焊裝、涂裝等工序進行溝通，這對于生性靦腆的他而言是一個不小的挑戰。

今天接受采訪的他在提到當年的自己時，也免不了笑笑，他說當年的自己，與其他部門溝通打電話時都會緊張，因此當時的他每次打電話前都需要打草稿。在不斷的溝通中，這個性格靦腆、不善言語的年輕人變得更為開朗，溝通、傾聽成為了他工作的重心。

從此，線上的工友碰到問題便會想到找帽子上寫有JJJ字母的他，出現問題第一個到達現場的也是這頂寫有JJJ的“藍帽子”。隨著溝通的深入，這頂寫有JJJ字母的藍帽子的主人成為了讓人放心的標志，成為了工友們信賴、放心的存在。

合作規定南汽整車及緊密零部件資產將進入上汽集團控股的上海汽車，其他零部件及服務貿易資產進入上汽與躍進合資成立的東華公司。為此上汽將斥資20.95億元購買躍進整車及緊密零部件資產，躍進方面在并入上汽后將持有上海汽車3.2億股股權和東華公司25%的股權。

另一方面，此前亮相的W2概念車正式宣布量產，預計上市時間被鎖定在2008年夏秋，剛剛完成儀征工廠改造的團隊還沒來得及喘口氣，完成新車型生產的任務再次落在了侯煒、金建軍這些年輕人肩上。

■ 與“不平”作斗爭的年輕人

盡管儀征基地在侯瑋和他同事們的努力下產能不斷提升，設備情況也有所改善，但對于將要推出新車款的榮威而言，其已顯得捉襟見肘。新工廠的建設勢在必行，經過2年零3個月的建設，2008年9月，臨港工廠作為新的開端擺在了這些年輕人眼前。

對于任何一家車企而言，不斷推陳出新，研發并推出新產品顯然是最重要的問題。除此以外，改進、優化此前產品出現的問題也是新產品必須做到的事情。對于榮威這個當時剛崛起的品牌而言，第一款產品或多或少有著成熟經驗可供參考，第二款產品即變為自主開發，這其中蘊含的挑戰或者說待解決的問題并不比之前少。

縮小車身外部零件縫隙或令縫隙更均勻不僅需要優化工程設計，除此以外，制造工序能夠嚴謹執行設計目標同樣重要，這些抱有理想，年輕人們從頭開始排查問題。焊裝車間中最終調整工序承擔了重要的改進任務。對問題的排查并未結束，他們本著追本溯源的精神到上游繼續優化。

● 自己說了算的開始

張毅，一個此前在當時還叫做上海大眾工作的年輕人正是此時加入了上汽榮威，在大眾有過4年工作經驗，有著制造POLO、Passat領馭等等車型經驗的他，成為了幫助沖壓部門提升制造品質的關鍵先生。

此前的榮威750生產、制造更多的是在原有羅孚車型生產上進行優化，張毅到來之時，自主設計的全新車型意味著要從零開始。上面提到的榮威750出現的問題，在完全正向開發的新產品中是必須解決的關鍵。當時還處于保密階段的新產品相比已經量產的榮威750而言，整體造型顯得更為飽滿，因此車身外覆蓋件需要更自然的弧度，這對沖壓工序提出了更高的要求。因此張毅初到臨港工廠時，便開始了早8點到晚8點的作息時間，有時為了解決問題，24小時連續調試模具的情況也很常見。

盡管18世紀工業革命后，機器已經逐漸取代人工進入各類行業，但人類的作用仍舊不可替代。在沖壓過程中，這些上千噸級的沖壓機雖然已被設定好程序，但因為各種各樣的原因，由其制造出的零部件仍會有出現瑕疵的可能性，這就需要人工進行檢測。

這些從小喜動不喜靜，上學時或許被老師批評過太急躁的年輕人要學著花幾個鐘頭時間站立，戴上手套在一塊沖壓件上反復觸摸，為的只是感知不同類型的缺陷。同時，觸摸的力度還不能過大，否則會有損壞沖壓件弧度的危險。這個過程是枯燥的、無趣的。更“糟糕”的是感知的過程幾乎毫無經驗可循，想要在規定時間摸出問題，只能靠自己一遍遍的嘗試。師父能教的只是手法，感知完全靠個人。

設備出現問題的情況其實并不鮮見，一般而言設備供應商會派工程師加之解決，然而，這次問題的解決并不順利。設備供應商因缺少對生產線的了解一時間也給不出明確的解決方案，張毅和他的團隊在請教專家無果的情況下，只能自食其力。經過無數的不眠之夜，他們改變了分料方法，增添了復檢功能。從此，根據實際情況改進設備的情況屢見不鮮。

它的外形盡可能多地保持了概念車設計靈魂，內飾用料實在，且呈現出略顯保守的榮威750完全不一樣的數字化設計理念，上市僅兩個月全國各地訂單就超過4000臺，它成為了榮威品牌發展的基礎、希望。當然，在它身上也存在遺憾，它最初所使用的1.8T發動機與5速自動變速箱的動力總成組合雖然賬面參數不錯，但感覺調校偏向保守。榮威人當然不會就此滿足，他們已在臥薪嘗膽。

對于任何一家車企而言，一款產品的成功絕不是結束，在榮威550進行量產工作之時，此前車展上展出的一臺名為N1的概念車也在邁向量產化。不過，雖然有了此前兩款車型的設計、生產經驗，在這臺車剛剛進入研發、設計階段，項目組便遇到了意想不到的“困難”。

■ 吹毛求疵的那些人（上）

榮威550的上市并沒有放慢上汽前進的腳步，2009年的上海車展上，一臺比榮威550尺寸略小的概念車出現在人們眼前，盡管保持著一定的科技感，但觀看者可以感到其定位低于此前推出的榮威550。就如人們期待的那樣，很快上汽便表示這臺概念車已經十分接近量產狀態，量產版本預定上市時間定在2010年。

有了此前榮威550的設計經驗，新車型的研發流程更為完備，不過這不意味著挫折變少。相反，這款定位略低于榮威550的產品對于研發人員而言提出了更高的挑戰。正是由于其定位為售價更低的家用轎車，因此售價區間將會十分敏感，對于開發過程而言必須嚴格控制成本，同時不能因為成本因素給消費者低廉感。為此，在開發階段，項目組便碰到了前所未有的困難，且有了開發經驗的成員們的眼光也更為挑剔，整個項目推進的并不如想象中的順利。

正是因為其地位的特殊性，因此質量保證部在新項目的開發上投入了更多的精力。在這個過程中，一名叫做高光海的年輕人隨著這個項目的不斷推進，完成了自身的蛻變。

2007年加入上汽的他進入公司后進入到質量控制科，他接觸的第一個項目便是對已經上市的榮威750進行質量分析。多年后的今天，當我讓他回憶當年印象最深的事兒時，他想到的是當時的發動機生產線上機加工完成工序距離測量室較遠，為了減小搬運過程中溫度對工件的影響，這個小伙子經常抱著待測件跑到測量室，進入溫度恒定的測量室時，滿頭是汗的他都要先打個冷戰才能展開測量工作。

經過了此前項目的錘煉，這個年輕人工作上變得越發老練，從中積累的經驗終于開始在新項目中爆發，這也就是今日我們見到的榮威350車型。對外界公布了概念車量產時間意味著給研發、制造部門下了死命令。為了努力造一款不讓自己后悔的作品，各個團隊在這個過程中不斷磨合。

令他印象深刻的是在整個項目前期研發過程中，即使有人憑借經驗提出可能存在出現問題的隱患，整個團隊也會針對這個沒有出現問題的點進行篩查，這樣可以被稱為“殫精竭慮”的狀態一直持續了整個研發過程，開發過程中碰到的困難還遠不止于此。

這樣反復的審核、修改再審核再修改的過程當然會引起眾多部門的不滿，年輕人間甚至會發生爭吵，高光海和他的同事們除了舉出具體的原因外，往往還會加上一句“我不管，我買車的話我看著就是不爽”，正是這句頗有些鬧脾氣的話語，讓雙方變得冷靜，為了同一目標，再努力一些，不留遺憾的想法將年輕人的心再次聚到一起。

最終，鑰匙的修改用高光海的話說就是付出不小的代價，但好在結果完美。這把存在問題的鑰匙被他保留至今，時刻提醒自己不忘初心。在采訪伊始，我曾提出要求，希望接受采訪的他們準備一些可供追憶的老物件，最終他們帶來的不是獎狀、不是證書，而是這些看似不起眼的安全頭盔、鑰匙。這些時刻提醒他們的物件，不僅是幫助他們不忘初心的寶貴回憶，更是當年心中那些各異的夢想延續至今的火種。

測試車經過了數不清的直線、彎道、減速帶，起步、加速、制動，最終到達體驗結束地點，領導們下車給了什么具體評價高光海說已經記不太清，印象里只剩下“就它吧”這三個字評價，這款車型就是后來的榮威350。

項目得到肯定后，質量保證部給參與項目的高光海和他的小伙伴每人一臺榮威350車模，這個年輕的小伙子像捧著孩子一樣，“”的把模型放到了辦公桌上。不久，他攢夠了錢，買下了一部自己參與開發的榮威350。

在收集到問題反饋后，開發部門迅速做出了判斷，問題出在開發設計理念與用戶用車習慣存在一定差異，在搞清問題后，他們開始了修改行動。并且，這個修改的過程還促進了我們后面將要見到的一個部門發展壯大。

曾經，有人問及高光海“你們榮威的車怎么樣？可靠不可靠？”，他總要花費很長時間，描述、解釋。現在，仍然有人問他這個問題，不過高光海說，現在他的回答簡單的多，他會拍著胸脯說“這車是我造的，你放心”......(未完待續)

小結：

與此前我們采訪過的中國品牌不同，僅有10年歷史的榮威是那樣的年輕。這個當初作為備選方案悄然執行的項目組成為了力挽狂瀾的英雄。時間緊迫的情況下，使用羅孚75作為原型車開發新車的計劃實屬無奈之舉。在這個過程中，廠房的改建、設備的引進、人才的招募等等問題等待著榮威人一點點解決。在積累了一定經驗后，他們開始了正向研發之路，挑戰工藝、改進設備甚至是對某些細節開始“吹毛求疵”。在下一期中，我們將看到更多榮威產品研發以及產品轉型背后的故事，當然，還有創造這些故事的普通人。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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