十多萬買SUV怎么選？相信很多朋友都會推薦哈弗H6，其被稱為國民“神車”的同時，在海外市場也有一席之地。然而，隨著競品的不斷更新以及電氣化的布局，壓力隨之轉移到H6這邊，但長城并非沒有準備，在推出了H6 DHT（HEV）車型后，順勢又帶來了H6 DHT-PHEV車型，也就是本文的主角。

試駕車型：哈弗H6新能源2023款 DHT-PHEV 110KM 悅行版

廠商指導價：16.98萬元

作為H6家族的新增車型，就設計而言，與燃油版車型沒有太多的出入，這也是眾車企一貫的做法，但新鮮感還是有的，因為它基于第三代H6 Supreme+車型的外觀而來，其與最為走量的H6車型在前臉部分有很大的區別，要更為年輕、時尚。

無邊界格柵的設計我認為更適合H6插混或是新能源車型，前衛的風格與新能源創新的理念相吻合。區別于燃油版車型，它采用了全新設計的Logo，藍色背景很醒目，一眼便能看出其身份。

車側造型圓潤，屬于耐看的類型，高腰線、低窗線的設計是亮點，使其整體視覺效果更顯高，不乏運動氣息。尺寸方面，長寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm，與燃油版車型保持一致。充電接口位于油箱口相對的另一側，現階段車型僅提供慢充，快充車型將于年內上市。

尾部造型圓潤飽滿，該有的時尚元素一樣不落，比如貫穿式尾燈、鍍鉻飾條、擴散器，符合當下用戶審美標準。兩側尾燈主體內部采用了羽翼式的設計樣式，在點亮后極具辨識度。此外，它相比燃油版車型多出了兩側的“PHEV和DHT”標識。

進入車內熟悉的感覺撲面而來，依舊是燃油版車型的那套設計。相比于聯屏設計，哈弗H6車系的雙懸浮屏流讓人覺得更新穎，也多了幾分造車新勢力產品的味道。整體造型以橫向線條為主，視覺上尤為舒展，而銀色飾條的出現則將內飾的質感得以拉升。

10.25英寸全液晶儀表采用懸浮式設計，夠前衛。UI設計風格簡約，可顯示信息非常全面，還可根據駕駛模式進行主題的聯動。HUD在插混車型上無法免費提供給用戶，有需求的話，可以花2500元自行選裝，個人認為意義不大。

真皮材質方向盤手感細膩，造型偏保守，功能按鍵布局清晰明了，使用時不至于手忙腳亂，不過在尺寸上對于女性朋友來說可能會有些偏大。

中控屏內是哈弗目前最新的車機系統，智能化、駕駛輔助以及語音控制功能等方面，都有著不錯的表現。系統除了常規的導航、手機互聯、語音控制、娛樂和車聯網等功能外，還支持4G網絡接入和OTA升級。如果你對于智能車機并不是很感興趣，沒關系，該車具備無線CarPlay手機互聯功能，這在中國品牌車型中并不多見。

全系共三款車型，區別僅在于續航里程以及是否支持快充，配置層面完全一致，標配L2級駕駛輔助、360°全景影像、電動后備廂、前排座椅加熱等等一系列便捷性與舒適性配置。

寬大的座椅偏舒適取向，符合車型定位，不論是包覆皮質還是填充物都比較柔軟，乘坐時會有一定的陷入感，然而，側翼的支撐性還有可提升空間。至于空間方面，整體表現與燃油版車型一致。

哈弗H6 DHT-PHEV搭載一套由1.5T發動機與電動機組成的插電混動系統，綜合最大功率為240kW，峰值扭矩為530N·m，我們這臺試駕車NEDC純電續航里程為110km。就動力參數而言，它相比競品有著不小的優勢，而續航方面也與競品不相上下。對于這套動力系統，核心其實是兩擋DHT變速箱。

相比于混動（HEV）車型，其最大的優勢在于動力電池能量大，故純電續航里程和純電工況也更長、更廣泛。當車輛電池有電時，它的駕乘體驗與電動車別無二致，電動機300N·m的動力輸出非常直接，力道足且平順，質感全面領先于傳統燃油車。經濟模式下也不顯疲軟，輕快感是其主旋律，只是在高速或是急加速時底氣稍弱了些，城市路況是它的主戰場。

切換至運動模式，它也不會出現“人格分裂”的情況，動力響應會敏感一些，但表現不會說是給到你特別亢奮的感覺，該模式更適用于高速工況。介于運動與經濟之間的舒適模式，“字如其人”，整體的表現也是中間位置。

兩擋DHT變速箱，你可以將其理解為一個用來提升加速的爆發力，一個是用來高速工況降低油耗的。在實際體驗中，當車速超過60km/h后可進入直驅模式，發動機通過DHT大速比齒輪組直接驅動，急加速或爬坡等大負荷工況，發動機與電動機采用并聯模式同時驅動，整車加速性更加出色；而當車輛采用經濟直驅模式，發動機通過DHT小速比齒輪組直接驅動，急加速及超車等大負荷工況，發動機與電動機采用并聯模式同時驅動，保證高速路況加速更平穩。雖然是有兩擋，也有換擋的動作，但實際體驗中是無感的。

作為家用SUV，H6 DHT-PHEV在轉向調校上無疑是尊重了大多數用戶的用車需求，整體偏輕盈，電子味也較為濃郁，不過轉向的響應還不錯，虛位在可接受范圍，隨速增益也較為良好。剎車腳感給予好評，初段稍有虛位，過后其制動力表現則稱得上是精準。

底盤部分，采用的前麥弗遜/后多連桿的組合，同級別中很常見。調校風格偏向于舒適，可輕松贏得乘客的好感。如果你一味地追求車輛的舒適性，它絕對可以滿足你，若是在舒適的基礎上再追求一些高級感的話，恐怕會讓你失望，不過韌性還是可以提供的，能感覺到其底盤的成熟度。總的來說，底盤部分的表現符合車型自身定位，家用SUV舒適性占主導沒問題。

關于車輛靜謐性，中低速工況它表現良好，畢竟多是靠電驅動車輛。然而，在發動機介入時還有明顯的嘈雜聲，這點與豐田的混動車型很像，但抖卻不明顯。來到高速區間，車廂噪聲噪以風噪為主，和此前的H6燃油版車型表現近似。

最后就是油耗表現了，在試駕期間車輛大多數時間處于饋電工況，大概行駛了近300km，包含城市道路、城市環路、高速工況，得到的油耗成績為4.9L/100km。

寫在最后：

今年以來，哈弗品牌越來越關注新能源領域了，說其順勢而為也好，迫于競品的壓力也罷，總之它的應對速度夠快。再回到哈弗H6 DHT-PHEV自身，群眾基礎毋庸置疑，品牌力也不輸同價位其他產品，燃油經濟性也能給到不錯的表現，綜合來看的確沒什么硬傷。

可能會有朋友說到“售價偏高”，15.98-17.38萬元的價格區間相比燃油版和DHT版確實貴了一些，但電池包成本放在這，價格高也是情理之中的事。行文至此，再向各位看官提個問題，相同價位下，你們會選哈弗H6 DHT-PHEV還是比亞迪宋PLUSDM-i？評論區聊聊~