8000字長文，東風為什么要做嵐圖？嵐圖為什么銷量不佳？嵐圖的未來在哪里？一文講透。原創不易，希望喜歡的朋友點個贊，加個關注，做個轉發，如有不同意見也請在下面留言，大家一起交流學習，謝謝。

說到嵐圖汽車不得不提的就是它的母公司東風汽車集團，而東風汽車的前身是“第二汽車制造廠”也就是俗稱的“二汽”。 “二汽”成立于1969年，總部位于湖北十堰，1992年改名為東風汽車公司，并于2006年將總部從湖北十堰遷至湖北武漢。2017年11月4日，又將名稱改為東風汽車集團有限公司。

從1992年與法國雪鐵龍聯姻成立神龍汽車有限公司以來，東風先后和美國康明斯、韓國起亞、法國雷諾、日本本田、日產等成立合資公司。東風本田和東風日產可能是其中最成功的的合資公司，一直到今天這兩家的銷量還要占到整個東風集團銷量的70%以上。當年東本的CRV可是一代神車，后來日產的天籟也取得了不錯的成績。

可以說東風集團一路走來基本都是依靠合資的力量，自己本身的東風、風神、風行、風度、啟辰等品牌要么低端化，要么不起什么水花。

東風突然做了一個中高端的嵐圖品牌，令人有點詫異，因為除了英菲尼迪，東風并沒有做過任何其他高端品牌，更何況英菲尼迪做的也不算成功，我們需要尋找一下背后的原因。

先從一個小故事說起吧，

2017年5月5日，在“第九屆中國汽車藍皮書論壇”上，北汽集團董事長徐和誼在與蔚來汽車創始人李斌對話時說，“我看蔚來和李斌，就覺得不服。我之所以覺得不服，是覺得李斌能做到的我也能做到。”

在徐和誼看來，國有汽車企業有著幾十年的造車積淀，從技術上來說，造智能電動汽車并非難事。讓他羨慕的，是蔚來的體制和機制。

這番話被當時的東風汽車集團董事長竺延風聽進去了，他的觀點和徐和誼一致，認為這些新勢力能造出智能電車來并不是這些新勢力有多牛，而是相比于傳統車企而言他們的機制更靈活。

之后竺延風就在東風汽車內部開始籌劃代號為“h計劃”的新能源項目，這就是后來的嵐圖汽車。

其實受這段話影響的，并不止是竺延風一個人，吉利、長安之后搞的新能源車，都和這個有關。

聽完了這個故事，我們可以從三個維度來分析，東風汽車為什么要做一個高端的電動車品牌。

首先，東風需要一個自主高端新能源品牌。

為什么需要新能源汽車，這個就不用多說了，一方面是國家重點扶持新能源汽車，另一方面2017年6月13日，國務院法制辦公室網站發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，提出2018年~2020年新能源汽車積分比例要求分別在8%、10%、12%，企業生產新能源占比成為一條明確的紅線。如果積分不達標，企業就花大價錢從其他車企那邊購買。

因此，東風在2018年啟動了“h計劃”。

其次，為什么必須是自主的？

因為在新能源車領域國外品牌除了特斯拉，沒一個能打的，反而是中國的新能源車占據著市場領先地位。而且中國擁有電動車的全產業鏈，別說東風這種傳統車企了，就是一個啥都沒有新勢力，也能找到代工廠快速把車造出來。

最后，為什么是高端品牌？

因為東風的自主品牌都是低端的，東風的合資品牌除了英菲尼迪以外，其他也都是中低端的。在新能源領域，東風想要突破一下。

另外做低端品牌需要走量，而新能源東風剛做，無論是產量還是品質上都可能存在各種問題，因此不可能用走量的模式來經營，所以走高端路線是最好的選擇。其他的蔚來、理想、智己也都是這么個套路。

東風集團對嵐圖極為重視，幾乎讓嵐圖獨立于東風的體系下運作，有絕對的獨立自主權。東風集團副總經理尤崢說過，作為東風集團轉型升級的重要戰略布局，嵐圖承載著東風品牌向上和探索自主品牌發展新模式的雙重使命。

東風集團戰略規劃與科技發展部新事業分部副經理黎宏偉說：“嵐圖是從東風這艘大船上放下的快艇，以更快的速度、更靈活的方向、更充足的馬力去適應市場環境的風吹浪打，未來東風還要放更多的快艇”。

之前說了，嵐圖對于東風集團而言幾乎是全新的存在，那也就意味著領導人也要用新人，畢竟老人有太多東風的影子和牽絆，放不開手腳，而外來的和尚就沒那么多條條框框了。

選擇來自一汽大眾的盧放，的確有點出人意料的，因為從盧放過往的經歷來看，并沒有實際操盤豪華車或新能源車的經驗，如果硬要說和豪華有關的話，那就是盧放曾主導紅旗H5的整車開發，下面是盧放的簡歷。

盧放，1976年出生于吉林松原，1999年畢業于同濟大學汽車與拖拉機（汽車）專業；

1999年7月至2014年4月，在一汽大眾歷任產品設計師、主管、科長；2004年3月至2006年12月，在吉林大學攻讀工程碩士、工商管理碩士，獲工程碩士、工商管理碩士學位；2010年9月至2014年6月，在吉林大學攻讀車輛工程專業博士研究生，獲工學博士學位；

2014年4月至2018年12月，先后出任一汽轎車股份產品部部長助理、部長等職務；

2018年12月，東風汽車集團有限公司戰略規劃部專項項目技術負責人；

2019年，嵐圖汽車（原東風汽車集團股份有限公司h事業部）總經理（CEO）

那為什么要選擇盧放呢？

這個要從嵐圖的董事長尤崢說起。

尤崢，1968年4月出生，江蘇無錫人，1990年大學畢業后就加入了一汽，歷任一汽-大眾公司轎車廠焊裝車間副主任兼轎車廠Audi項目經理，一汽轎車公司制造技術部副部長、部長，一汽-大眾公司轎車二廠廠長，一汽-大眾公司規劃部副部長，中國一汽集團公司規劃部副部長，中國第一汽車集團公司產品策劃項目部副部長、部長兼大眾合作業務股東副代表，中國第一汽車集團公司（2017年12月更名為中國第一汽車集團有限公司）產品規劃及項目部部長兼中國第一汽車股份有限公司總經理助理。2018年5月加入東風集團。

尤崢在一汽的最后一份工作是從2017年開始的一汽轎車產品規劃及項目部部長兼總經理助理，盧放從2014-2018年在一汽擔任的是產品規劃及項目部部長助理、部長。因此他們2個人不僅是同事，更是上下級關系，知根知底，所以選擇盧放也就不足為奇了。

PS：這里的信息來源均出自兩個人的百度百科，只不過盧放的信息里寫的是一汽轎車股份產品部，但去一汽的官網查詢，發現一汽并沒有所謂的“產品部”，只有“產品規劃及項目部”，那“產品部”其實就是“產品規劃及項目部”的縮寫了。

尤崢來了東風集團以后，就被委以重任去負責“h項目”，于是他招募了曾經的得力干將盧放，一起大展拳腳。

在這里看到的是，其實竺延風找尤崢過來就是去負責“h項目”的，而且充分授權，連CEO的人選都可以讓尤崢決定，為的就是不要讓東風原本的文化對“h項目”造成影響。

說到這里那就很清楚了，雖然盧放沒有豪華車經驗，但尤崢有奧迪的經驗，因此在一開始的定位上，盧放就是CEO兼CTO的角色，尤崢還是希望更多地能夠發揮盧放在技術上的能力，而怎么做豪華，尤崢有足夠的經驗，兩者理論上可以很好地搭配。

所以，與其說是東風選擇了盧放，不如說是尤崢選擇了盧放。

既然要做豪華車，那怎么做呢？我們要把時間撥回到2018年。

在2018年這個時間點上，蔚小理當中只有蔚來發布了ES8，小鵬的g3發布但沒交付，理想ONE還沒出生，但小鵬的G3只是一輛緊湊型SUV，和豪華不沾邊，因此所謂的豪華車只有ES8能參考。其他的威馬之流做的也都是中低價車，并不具備參考價值。

那國外的車呢？2018年特斯拉的Model S和Model X都已經在中國開賣，從價格上來看，的確是豪華車，其他品牌的基本也就沒有什么可以參考的了。

所以，擺在嵐圖面前的模仿道路其實很窄，要么就模仿蔚來，要么就模仿特斯拉，否則就是原創了。

嵐圖誰都沒有模仿，因為畢竟尤崢是做過奧迪的男人，他很清楚，中國人對于豪華的定義，那就是空間大+高配置。

但考慮到未來的發展空間，所以還是相對保守的把車身長度控制在了4.9米，雖然蔚來ES8車身長度超過5米，但ES8是蔚來的旗艦車型，理論上它是最大的，而當時進口寶馬X5的車長也不過4.9米而已。

當然尤崢沒想到的是，后來的競品理想ONE直接把車長拉到5米，配置加滿，把什么都比自己弱一點點的嵐圖拍在了沙灘上，當然這是后話，我們暫時按下不表。

做SUV其實不用多想，因為SUV的高溢價和受國人的追捧程度，遠超轎車。

好了，大空間的豪華SUV，要怎么做？先從技術路線上考慮，選純電還是增程？

小孩子才做選擇，成年人兩個都要。

嵐圖背靠的是東風集團，要錢有錢，要技術有技術，要人有人，因此，嵐圖的第一款車嵐圖FREE一開始就是兩條腿走路。

2021年嵐圖賣出了6791輛嵐圖FREE，這個成績和理想ONE一比，就遜色太多了，理想ONE在2021年賣出了90491臺。

為什么一臺純電、增程任選的豪華大五座SUV，推向市場之后，反響平平呢？

要知道嵐圖的配置并不比理想ONE低，價格差不多，而且也有增程模式，外形上見仁見智，如果硬要說區別的話，那最大的區別就是嵐圖是5座的，理想是6/7座的。

6座和5座車，銷量能相差15倍？這里的秘密到底在哪里？我們來洞察一下其中的玄機。

首先看上市時間。

嵐圖FREE是2021年6月19日，理想ONE是2019年4月10日上市，并于同年12月開始交付。

按交付時間來計算，理想ONE比嵐圖FREE整整早了1年半。再看一下2020年理想ONE的銷量，也已經達到了33457輛。

可以說，嵐圖FREE來的有點晚，在2021年這個時間點上，嵐圖FREE的競爭力沒那么強。

其次看競品。

嵐圖FREE雖然是輛5座車，但購買嵐圖的用戶最常比較的競品就是6座的理想ONE，因此5座、6座的純電或增程中大型SUV都是它的直接競品。

那我們就來看看，在21年這個時間點上，嵐圖FREE的新能源競品都有哪些？

第一，當然就是理想ONE了，這個不用多說，配置相同的情況下，多1個座位，這個競爭優勢非常明顯。

第二是特斯拉Model Y，2021年1月，在中國上海工廠的國產特斯拉上市，價格區間在33-36萬之間，雖然尺寸比嵐圖小點，但品牌的影響力是嵐圖根本無法比擬的，因此愿意花30萬以上買5座純電SUV的，基本都跑去買Model Y了。

第三個是蔚來的ES6，蔚來的當家大五座SUV，一直以來都是蔚來的銷量王牌。

第四個是比亞迪唐。這款熱門車同樣有純電和增程，而且還有5座和7座版本選擇，更重要的是價格比嵐圖FREE便宜將近10萬。

第五個就是ID.6 CROZZ和ID.6 X，這是兩款車，為什么放一起說，因為這兩款車是上汽和一汽在大眾ID.6基礎上微調發布的。

可以看到，沒有一個善茬，那結果呢？就是賣的最差的ID.6 CROZZ和ID.6 X也分別有8387和6724的銷量。更別說賣出20萬輛的特斯拉Model Y了。

強敵環伺，市場被強大的競爭對手所瓜分，自然銷量也難有起色。

最后是產品。

大五座SUV是個好選擇嗎？我們先放下嵐圖FREE不談，我們看一下新勢力當中其他做豪華大五座SUV的銷量情況。分別選取蔚來ES6，小鵬G9，問界M5，智己LS7這4款車分別來看一下。

蔚來ES6在2019年上市，也是這些車當中最早上市的，從銷量上來看，2019年賣出了11433輛，2020年賣出了27945輛，2021年41474輛，2022年42012輛。

小鵬G9在2022年上市，當年賣出了6373輛，這是4個月的銷量。

問界M5在2022年1月上市，當年賣出56855輛。

智己LS7于2023年2月上市，截止到2023年4月30日，一共銷售了4876輛。

可以看到，除了頂著華為光環而且主力銷售價格區間在30萬以內的問界M5，差不多能一個月賣到將近5000臺，其他超過30萬的大五座SUV，銷量都很一般，名氣最大的蔚來ES6，在4年的時間內只賣出了11萬輛，這其實很能說明問題，大五座SUV，并不是一個好的起始切入點。

肯定有人會說，理想的L7賣的很好啊，同樣2023年2月上市，3月份的銷量就達到了8009輛，4月份的銷量更是破萬了，成為了中國品牌首個起售價30萬以上實現單月交付過萬的五座SUV車型。

是理想比以上的這些對手更會造五座SUV？如果是，那為什么理想第一款車是6/7座的，而不是五座的？

理想L7的大賣是基于理想這個品牌已經被大眾所接受的前提下產生的，并不是理想L7的產品力足夠對競品進行降維打擊。

那嵐圖的產品力如何呢？在回答這個問題之前，我想放一張嵐圖FREE的官網截圖。

紅框里的文字是煽動，而主語是鳥，準確的表達應該是“鳥在扇動翅膀的時候”而不是“鳥在煽動翅膀的時候”（截止到發文2023年5月9日為止，文字依然沒有改過來）。當大家都會搞冰箱電視大沙發那一套的時候，決定成敗的就是細節。

嵐圖夢想家是一輛MPV，2022年5月7日上市，當年賣了將近8000輛，考慮到MPV和SUV幾乎不在一個量級上，嵐圖夢想家的成績比嵐圖FREE要好很多。

為什么第二輛車選擇MPV？其實不難理解，既然5座SUV沒有一炮而紅，再做6座，7座，基本也沒有翻盤的可能，因為理想和蔚來已經牢牢握住了這個市場的銷量。

那轉做轎車嗎？那簡直不能用紅海來形容，可以直接用血海來比喻了。

MPV的整體銷量雖然不能和轎車和SUV相比，但別克GL8的成功讓嵐圖看到了希望。我們拉出2020年的MPV銷量榜，可以看到別克GL8當年銷量達到了15.7萬輛，同比增長6.2%，更重要的是單車平均售價將近30萬。

而且更重要的是在這個時間點上，新勢力并沒有把目光對準這個小眾的領域，更多的還是在轎車和SUV里廝殺，因此嵐圖夢想家選擇MPV這個方向也就不足為奇了。

這個時間點也可以算作嵐圖開竅點，為什么這樣說？我們可以對比一下哪吒汽車。

哪吒汽車有個特點，就是永遠只做市場細分領域的空白點，無論是最新上市的哪吒GT還是之前的哪吒V，雙門轎跑，沒有新勢力做，哪吒做，4米左右的A0級車，沒有新勢力做，哪吒做。道理其實很簡單，燃油車所有的車型，都值得電動車重新再做一遍，即使是再小的市場份額，比如雙門轎跑市場，中國一年所有車型加一塊也就10萬的銷量，但這對于初創期的新勢力而言，也足夠了。

所以我才說嵐圖開竅了，其實沒必要和理想、蔚來、特斯拉、比亞迪去死磕大型SUV市場，找個他們還沒進入的細分領域，然后利用先發優勢對燃油車進行降維打擊，獲得市場優勢再說。

當然看到MPV市場的并不止嵐圖一家，比亞迪、極氪都在同期看到了這個新的市場機會點，而且在2022年也都推出了各自的產品，從目前銷量上來看，比亞迪的騰勢D9勢頭最猛，2022年10月上市，3個月就賣出了將近1萬臺。

為什么嵐圖會開竅？

2022年7月19日，嵐圖做了重大人事調整，CEO盧放不再兼任CTO，CTO由來自東風集團的汪俊君擔任。另外CBO（首席品牌官）雷新調任，換上了來自歐拉汽車的余飛（未得到官方證實）。

人的因素應該是關鍵。

2022年嵐圖賣出了1.94萬輛車，其中嵐圖FREE占了其中的11836輛，剩下為嵐圖夢想家。到了2023年第一季度，嵐圖的銷量為5682輛，其中嵐圖FREE為2440輛。2023年4月嵐圖的銷量為3339輛，嵐圖FREE為450輛。

可以看到，嵐圖FREE的占比正在快速下降，之前也說過，這其實是好事，第一嵐圖FREE已經上市2年多了，產品競爭力已經在換代對手面前快速下降，第二大型SUV太卷了，嵐圖FREE再去卷，意義不大，嵐圖需要能走量的新產品。

2023年5月，嵐圖追光上市了，是一輛大型轎車，之前就說過轎車市場其實是血海，幾乎很難有機會突出重圍，為什么嵐圖還要做？有三個可能的理由。

1、以大打小

從嵐圖追光的尺寸來看，車長超過5米，3個定價，最低配32萬，中配35萬，頂配43萬，再仔細看一下配置，會發現中配和頂配之間差別可以忽略不計，頂配從配置上來說多了個方向盤加熱和矩陣大燈，續航多150公里，擺明了就來賣中配的。

這個中配35萬對比蔚來的ET5，無論是尺寸、價格、還是配置優勢都很明顯，對比智己L7也不吃虧。不過考慮到智己已經把銷售重心完全放在了LS7上，L7的銷量已經跌到了兩位數，也就不足為懼了。

那小鵬的P7和比亞迪的漢EV怎么樣呢？

這兩款車產品力都很強，但從定位上來說，它們的定位在30萬以內，并不直接形成和嵐圖追光的競爭關系。別說小鵬那款33萬的鷗翼門，那個車賣的極少，只是個象征物而已。

極氪001怎么樣呢？

從價格和尺寸配置來說，極氪001是最有資格當成嵐圖追光對手的，但極氪001是5門掀背車，而嵐圖追光是4門轎車，極氪的獵裝造型和追光的“光影美學”沒有孰優孰劣，只能說蘿卜青菜各有所愛。

可以說，嵐圖追光的競爭對手只有蔚來ET5，而ET5又在全方面處于劣勢，因此嵐圖追光在4門大型豪華純電轎車這個價格領域里沒有競爭對手。

其實這種方式在燃油車里是非常常用的，比如雷克薩斯的ES比奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級都大半圈，而比奧迪A6、寶馬5和奔馳E又小半圈，從價格上來看，也和前者在一個水平上，因此前幾年賣的火爆也就不足為奇了。

2、半固態電池

去年火爆天際的半固態電池，這次也搭載在了嵐圖追光上，那為什么嵐圖追光沒有把這個作為重要的宣傳點呢？

理由也很簡單，因為半固態電池并沒有達到大家的預期。

我們從實際的數據上來看吧，搭載孚能科技半固態的電池是嵐圖追光的低配和中配，高配搭載的是嵐圖自研的云母電池（普通三元鋰）。

半固態電池電量為82.11kWh，能量密度為170Wh/kg；而云母電池電量為108.73kWh，能量密度為212Wh/kg。再看充電速度，前者快充0.52小時，后者快充0.78小時，考慮到電量大小的區別，兩者的速度也相差無幾。

咋回事？不是當時說的好好的嗎？半固態電池的能量密度吊打三元鋰電池，至少高一倍，而且充電速度飛快，能做到充電10分鐘，續航400公里，結果一個都沒做到。

無獨有偶，蔚來要搭載在ET7上，號稱續航超過1000公里的半固態電池也已經2次跳票，現在ET7都停產了，這半固態電池還沒影呢。

從理論上來說，半固態電池比起普通的三元鋰電池有著更高的安全性、更高的能量密度和更高的充電速度。但可能是目前的技術還不夠完善，還無法把半固態電池的潛力發揮出來。

至于安全性，現在嵐圖追光剛上市，未來可以關注一下有沒有自燃之類的事情發生吧。

3、不得不上

從嵐圖FREE上市到今天，嵐圖已經走過了將近2個年頭，一共賣出了3萬輛車，對于一家背靠大樹的新勢力而言，這銷量不能算太好，因為當年沒有靠山的蔚來頭兩年也達到了這個成績。

更何況嵐圖現在處于一個非常窘迫的局面，嵐圖FREE在換代競品面前毫無競爭力，嵐圖夢想家又遇到騰勢D9、傳祺M8的強勢競爭，更何況即使嵐圖夢想家能行，MPV市場就那么大，量也起不來。

嵐圖急需一個走量的產品，而追光正是這個走量產品，而且追光只能成功不能失敗。

根據上海聯合產權交易所的數據，2021年嵐圖汽車全年營收17.67億元，凈虧損7.06億元。2022年上半年，嵐圖汽車實現營收18.87億元，凈虧損7.38億元。

再根據東風集團的產銷數據顯示，2022年上半年嵐圖汽車銷量為5676輛，賣一輛嵐圖車就會虧13萬。假設虧損不變的情況下，2022年下半年的銷量是上半年的3倍，因此，嵐圖2022年全年的虧損應該將近30億。

兩年下來凈虧損37個億，這對于融資不過50億的嵐圖來說，這無疑已經到了非常危險的境地，更何況母公司東風集團自身的情況也不佳。

從2022年報來看，東風集團股份一共銷售汽車246.45萬輛，同比下降11.2%。乘用車銷量約215.32萬輛，同比降幅約4.4%。其中，合資乘用車業務實現銷售165.53萬輛，同比降幅約12.7%。

另外2022年東風集團股份收入926.63億元，同比減少18.12%，商用車銷售收入386.65億元，同比大幅下滑45.86%。

因此，嵐圖已經不僅僅只是嵐圖本身的希望，更是東風集團的希望，換句話說，嵐圖是全體東風人的希望。

通過上面三點，我們可以明確的就是，嵐圖的未來等于嵐圖追光的未來，嵐圖對于追光的期望肯定是像極氪001那樣走量，即使只能做到極氪001的一半，對于嵐圖而言也是巨大的成功，但如果銷量不及預期，那嵐圖就會陷入深深的麻煩中。

最后的最后依然想說的是，從大趨勢上來說，新能源車取代絕大部分燃油車只是時間問題，但新能源車的增速放緩也是不爭的事實，這并不僅僅只是經濟遇冷單方面的問題，更重要的是新能源車的體量已經過千萬了。

另外現在的新老玩家一個比一個卷，能夠找到的市場細分空白領域也越來越少，雖然追光自定義了一個細分市場出來，但在那個價位和車型上，剛好撞上BBA最強的B級和C級燃油車，追光能否成功，只能依靠自身的實力，因為只有自身夠強的產品才能在市場上立足。

用嵐圖CEO盧放在2023年上海車展上的一句話來結尾：“今年，我們作為企業要先活下來。”