暴雨，不僅是對城市排水系統的大考，更是對純電動車的考驗。

7月29日以來，華北地區出現了持續性的大暴雨，中央氣象臺已連續發布最高級別的暴雨紅色預警。與此同時，臺風杜蘇芮也為福建和浙江的部分城市帶來了大暴雨，部分地區還發生了嚴重內澇。

城市內澇是一方面，與此同時，內澇還導致了大量汽車被水淹沒，其中就有很多純電動車。面對此情此景，產生了兩邊倒的言論，有說純電車的電能供給在車內是個閉環，可以隨便涉水，當“坦克”開都沒問題，還有說純電車最好別隨便涉水，有觸電的風險。

其實他們各自的觀點都沒問題，只是太片面。

純電車確實沒有燃油車進氣和排氣的需求，動力電池、驅動電機、電控之間也是閉環，在涉水時不用擔心核心的動力總成進水，但是它也沒有隨便涉水的本事。目前，純電車的驅動電機和電控的防水等級普遍為IP67，動力電池為IP68，可以說防水等級已經到了行業天花板，因此只要水沒淹到半個輪子，那對純電動車而言其實并沒有問題。

需要注意的是，即便是防水等級高，那也是針對日常保養好，年限短的純電車，如果是年限太長，譬如充電接口、電機和電控的高壓接口難免會有損耗，所以當你決定用純電車涉水要對車況有評估。

總而言之，純電動車確實有一定的涉水能力，但是在暴雨天氣，相信車主們遇到更多的情況是“泡水”，而這正是純電動車的劣勢。

退一萬步講，如果是燃油車泡水，除了保險公司會賠償以外，二手車販子和維修技師有一萬種方法將它翻新，并能買個好價錢。反之，純電動車就不一樣了，即便是它的防水等級再高，可涉水和泡水完全是兩回事。

因為純電車除了電機、電機、電池3項大件以外，它還有數不清的傳感器，譬如超聲波雷達、毫米波雷達，以及其它互聯模塊，這些高精密儀器并不是全部有防水功能，如果泡水那等同于報廢。更關鍵是的，即便動力電池有IP68的防水性能，因為雨水屬于酸性，長時間泡水那對動力電池也有不可逆的損害，譬如腐蝕高壓插件，會影響動力電池的氣密性，造成電池短路。

動力電池是純電車的核心，泡水后，保險公司會根據實際受損情況評估，輕微受損保險公司會理賠。如果受損嚴重，那只能采取報廢處理，因為對于純電動車而言，動力電池的成本實在是太高。根據中保研發布的《汽車零整比體系》顯示，動力電池占純電動車整車成本的30%—50%，譬如特斯拉60度電池包值14.6萬元，比亞迪86度電池包值9.7萬元，大眾83度電池包值12.3萬元。如此高昂的價格讓保險公司不得不慎重考慮純電動車泡水后的理賠問題。

所以說，純電動車確實有一定的涉水能力，但是千萬別讓它泡水，如果泡水導致動力電池損壞和三電系統出故障，那真只有報廢這條路走了。（文/優視汽車 向前）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。