11月29日，北汽福田汽車股份有限公司正式發布了關于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產的公告，裁定北京寶沃汽車股份有限公司正式宣告破產。

實際上，寶沃的破產是我們預料之內的，因為早在今年4月8日，福田汽車就宣布已經向法院提交了寶沃汽車的破產清算申請，當時寶沃汽車的凈資產為負22.9億，已經處于資不抵債的狀態，并且在2021年度凈虧損21.57億元。此次正式宣告破產，其實也不過是4月份破產申請的最終結果而已。

寶沃創始人卡爾·寶沃

1919年，德國工程師卡爾·寶沃創立了寶沃汽車，并于1924年推出了首款寶沃牌汽車Blitzkarren，這是一款只有2匹馬力的三輪貨車，靠著低廉的售價填補了當時德國郵政服務市場的空白。

寶沃Hansa 2400

而寶沃汽車真正的巔峰要追溯在二戰以后，1952年，寶沃推出了一款豪華轎車Hansa 2400，那是德國第一款配備自動擋變速箱的豪華轎車。

寶沃P100

1954年，靠著裝備自動變速箱的Hansa 2400在高端市場站穩腳跟后，寶沃又推出了高端轎車寶沃Isabella，成為了當時豪華轎車市場最受歡迎的車型。緊接著1959年，寶沃推出了一款名為P100的轎車，那款車成為了德國第一款配備空氣懸架的車型。正是靠著不斷推出最新的汽車技術，寶沃在上世紀50年代后期成為了德國第三大汽車制造商，僅次于大眾和歐寶，年銷量一度突破了100萬輛！在當年，寶沃的品牌價值可是比奧迪和寶馬還高的，甚至可以與奔馳齊名！

不過站在頂峰的寶沃逐漸變得心高氣傲，拒絕了不少銀行的合作請求。與此同時，隨著寶沃車型銷量的暴漲，關于車輛質量差的開始在報紙、電視中大規模報道，寶沃銷量受到了不小影響。此外，當時除了寶沃品牌外，寶沃旗下還有3個汽車子品牌，這3個主打低價市場的品牌并沒有很好地幫助寶沃盈利。最終到1961年，寶沃終于遭遇了債務危機。而當寶沃低下頭去找銀行借貸時，卻被銀行拒絕，最終寶沃資不抵債宣告破產，創始人卡爾·寶沃先生也在1963年因心臟病去世。

雖然寶沃汽車在60年代破產了，但這個品牌商標卻依舊存在，卡爾·寶沃去世后，商標的所有權交給了他的孫子克里斯蒂安·寶沃。時間轉眼來到53年后的2014年，一直專注于商用車領域的北汽福田想要進軍乘用車市場，于是斥資500萬歐元從克里斯蒂安·寶沃手中收購了寶沃品牌。雖然寶沃流淌著德國的血液，但大家都知道，已經入土半個世紀的寶沃，早就沒有什么技術儲備了，所以本質上重生的寶沃就是一個徹頭徹尾的福田汽車。

2016年1月，北京寶沃汽車正式成立，并且在同年4月的北京車展上發布了品牌復活后的首款車型BX7，這是一款車長4.7米的中型SUV，搭載了復刻大眾EA888的2.0T發動機，以及6AT變速箱，售價16.98-30.28萬元。靠著“德系品牌”的噱頭，BX7上市后的銷量相當不錯，連續半年的時間都能維持在每個月5000臺以上，整個2016年銷量接近4萬輛，絕對是為寶沃品牌的復蘇開了個好頭。

不過好景不長，隨著BX7的保有量越來越多，關于車輛的質量問題又開始集中爆發。發動機噪音大、油耗高、異響、抖動、變速箱故障等問題層出不窮，后續上市的緊湊型SUV BX5也沒能躲過質量風波。寶沃德系品質的光環逐漸消失，留下的是屬于福田的一地雞毛。

在常規銷售模式行不通后，2019年福田決定給寶沃找一個接盤俠，最終神州租車決定接手寶沃，收購了寶沃67%的股權。在神州收購寶沃汽車后，寶沃又贏來了短暫的復蘇，2019年銷量達到了5.45萬輛，不過此時寶沃的銷量并不是真正賣到了用戶手中，而是神州租車大批量采購用于租賃業務。此外，神州租車旗下還有一家名為“神州買買車”的汽車銷售平臺，主打0首付購車服務。神州買買車背靠神州集團，可以拿到極低價格的寶沃車源，又引起了其它4S店經銷商的不滿。畢竟當時的寶沃系列已經不怎么好賣了，結果4S店還得面臨神州買買車的低價轟炸，直接導致了寶沃經銷商體系的崩塌，短短一年多的時間，寶沃全國經銷商就從接近1000家暴降至300家。

2020年，隨著神州租車不再采購寶沃新車，寶沃的年銷量也暴跌至8000多輛，沒有了神州的幫助，寶沃再也沒有回天之力，垂死掙扎到了2022年4月，正式申請了破產清算。寶沃的失敗仿佛在告訴世人一個道理，吹歷史、吹情懷的前提，是你真的有實力。作為汽車產品，如果你不能在最基本的產品品質層面達標，“BBBA”、“好即是貴”，最終也只會淪為大家調侃的笑柄。