本田又一次大刀闊斧地“下手”了，作為今天剛發布售價的CB400系列車型無疑又是對國產車型的一次強勁沖擊。CB400X以40700元的售價在國內正式上市，HONDA WING的大棋一部接這一步，CB400F和X都已經上市，你覺得CBR400R還會遠嗎？那今天我們一起來看看CB400X對國產的哪些車型造成了沖擊。

在日本本田400雙缸發動機因為本土對排量的等級劃分的原因，所以500的車型并沒有在本土發售。而我們較為熟悉的500車型正是以400雙缸發動機擴缸而來，在日本以外以及中國地區發售，所以說本田400的這臺雙缸發動機還是比較純正的本田血統。CB400X以“激發樂趣，無限可能”作為開發理念。采用歐式設計風格和先進的配置，易于操控的車身尺寸，既可帶來輕松舒適的騎行體驗，也有兼具精煉?威嚴的設計感。樓宇城市自由穿梭，高速公路盡情馳騁，CB400X在不同場景中激發出每一位騎士的冒險精神。

CB400系列的引入此前車友已經發現其實與日本本土的款式并不一樣，原因很簡單，就是應為控制成本壓低價格，所以CB400系列的車型如燈具、減震及其他配件都是可以通用的，這樣一說也許你就能理解為什么與日本本土的款式不同了。

CB400X與CB400F搭載399mL排量的并列雙缸水冷發動機，缸徑×行程為67mm×56.6mm，壓縮比11：1。最大功率33kW（9000r/min），最大扭矩37N·m（7500r/min），跟CB500X的37kW最大功率其實相差并不算大。同時CB400X與CB400F都配有輔助滑動離合器。

配置方面，CB400X與CB400F采用正立式前叉與預載可調的中置后減震。制動安全方面，CB400X配備NISSIN 前單向雙活塞卡鉗與后單活塞卡鉗的配置。同時兩款車都搭載了NISSIN的ABS防抱死系統。輪胎選擇了正新的MIGRA S1公路輪胎，前輪規格120/70 ZR17，后輪規格160/60 ZR17。

CB400X還配備了新款液晶儀表，不可調大風擋，和舒適化的一體式坐墊，為騎手提供了舒適化的騎行體驗。風擋后方還有金屬橫桿，方便用戶安裝手機、相機等支架設備。三箱版則配備了原廠鋁合金三箱和護杠等配置，更適合長途旅行。值得一提的是，此次CB400X和CB400F都配備了遠光燈和雙閃開關，在Honda同級別車型中尚屬首次。CB400X整備質量195kg，同時還有著16.5L的大油箱，能提供500km以上的超遠續航范圍。

CB400X還配備了新款液晶儀表，不可調大風擋，和舒適化的一體式坐墊，為騎手提供了舒適化的騎行體驗。風擋后方還有金屬橫桿，方便用戶安裝手機、相機等支架設備。三箱版則配備了原廠鋁合金三箱和護杠等配置，更適合長途旅行。值得一提的是，此次CB400X和CB400F都配備了遠光燈和雙閃開關，在Honda同級別車型中尚屬首次。CB400X整備質量195kg，同時還有著16.5L的大油箱，能提供500km以上的超遠續航范圍。

面對CB400X的強勁沖擊，國產車真的可以說欲哭無淚了，這里我收集了幾款國產代表車型，我們一起來看看。這里不一一展開每一臺車型的介紹，如果想要了解每一臺車型的詳細配置請可以閱讀我們的往期文章。

作為貝納利旗下最火的一臺越野車型，TRK502標配版為38800元，售價最高的TRK502X高配版為45800元。搭載500cc 雙缸水冷四沖程雙凸輪軸8氣門發動機，最大功率35.0kw(8500r/min)，320mm雙浮動盤對向四活塞輻射卡鉗，配備博世ABS防抱死系統。渾厚的聲浪也許是很多車友選擇它的一個原因。

無極500DS在視覺上給人的第一感受是與本田CB500X有著較高的相似度，即便如此，我們還是可以在它身上看到一些原創設計和改進，以符合國內消費者審美需求，204kg的整備質量也要比TRK502X更輕。無極500DS采用了前后17寸輪圈搭配，沒有采用前19寸后17寸的組合，無極500DS幾乎做到了同級車中最高，除了全彩液晶儀表外、儀表中的行車電腦顯示、胎壓監測系統等配置也集中出現，當然擋位顯示也是標配。無極500DS全部采用了日信配件，前剎車系統為298mm雙盤搭配單向雙活塞卡鉗，后剎車系統為240mm單盤搭配單活塞卡鉗，標配博世雙通道ABS系統。無極500DS所搭載的這臺471cc并列雙缸發動機相信大家十分熟悉，市面上幾乎90%以上的雙缸500級車型都是采用了隆鑫這款發動機作為動力源，但在無極500DS上經過了重新調校，其最大功率為35kW（47.5馬力）/8500rpm，最大扭矩可達43Nm/7000rpm。

整車外形設計一改自由300X的風格，變身為修長的類水鳥形態，拉力造型，騎乘三角更符合人機工程學要求，鉆石型雙翼梁車架，21L大油箱，實際平均油耗4.2L/百公里，多種豪華配件加成，白、黑、紅、藍四色可選。發動機使用隆鑫500的雙缸異步活塞發動機，理論最大功率為37KW/8500rpm，最大扭力為43 N.m/7500 rpm，發動機標配不銹鋼下護板，護板焊接工藝優秀，但固定支架強度有待加強。前制動配備RCB的2.94mm五點式雙浪花浮動剎車盤，兩側日清雙頭推泵。后制動使用2.4mm盤徑與單頭活塞卡鉗，車輛標配ABS制動輔助系統。前減震使用KYB倒置41MM全段可調減震，鋁合金后平叉后減震使用中置單槍式連桿減震系統，外加回彈阻尼，200mm的活動行程，離地間隙為230mm。

賽科龍RX500于2020年就開始亮相，風格上更加犀利硬派，拉力車氣息變得更加濃郁，確實是吸引了不少國內車友的關注。

RX 500 搭載明星發動機 NC450， 實際排量為450cc最大功率32kW、最大扭矩 37N·m。前后采用輻條輪轂，配備多功能輪胎，輪胎尺寸，前110/80-19、后150/70-17。前避震采用倒立式，具備預載和阻尼可調，后采用中置多連桿避震,具備全功能可調。前后采用盤式剎車，前雙盤搭配對向四活塞卡鉗，后單盤搭配單活塞卡鉗，儀表采用大尺寸TFT屏幕，內容信息豐富。通過屏幕信息可知前后具備胎壓監測功能。

其實本田CB400系列的售價車友心里應該早就有一個大概的數字了，所以HONDA WING的建立意義也漸漸清晰。其實不僅僅是對國產的車型造成了沖擊，對于其他如KTM390ADV以及本田自家的CB500X都有著一定的影響。不過CB400X的設定并非真正的越野車型，這一點與CB400F一樣的離地間隙就不難發現，更好的解釋也許它就是一臺“城市SUV”的概念，換來的是不一樣的騎乘舒適度才是它真正的意義。那么你覺得CB400X的推出會迎來市場的哪些影響呢？歡迎在評論區留言討論！