哈弗h6到底有沒有必要裝踏板—h6裝踏板好嗎
“我看它銷量第一,就果斷買了,大家都選它,應(yīng)該不會(huì)有錯(cuò)。”兩年前,我的發(fā)小買了一輛哈弗H6,當(dāng)我問到為什么選擇這款車時(shí),他這樣回答道。
是啊,對(duì)于普通消費(fèi)者來說,銷量是最令人信服的購車?yán)碛伞96常年霸占著SUV銷量排行榜,如果要選擇一款10萬露頭的SUV很難繞過它。
難以撼動(dòng)的銷量離不開出色的產(chǎn)品力,老款也就是第二代哈弗H6的空間大、配置高、做工扎實(shí),確實(shí)能夠滿足很多消費(fèi)者的需求。
不過,老款哈弗H6并不是我的菜。它的動(dòng)力匹配算不上優(yōu)秀,動(dòng)力響應(yīng)和變速箱動(dòng)作都有些偏慢。對(duì)于喜歡開車,且喜歡開快車的我來說,在哈弗H6上體驗(yàn)不到暢快的感覺。當(dāng)然,對(duì)喜歡省油、性格穩(wěn)重的人而言,這種調(diào)校風(fēng)格或許能討到他們的歡心。
來到現(xiàn)在,這樣的調(diào)校已經(jīng)有些不合時(shí)宜了。現(xiàn)在的年輕人都恨不得能成為紅綠燈起步最快的一個(gè),大家更傾向于選擇加速更快、動(dòng)力爆發(fā)更好的車。
前不久,我試駕了第三代哈弗H6智能四驅(qū)版,開上路之后,我發(fā)現(xiàn)它的性格和老款完全不一樣了。加速不再是慢吞吞,動(dòng)力輸出線性了很多。在標(biāo)準(zhǔn)模式下,動(dòng)力在全速段都能做到隨叫隨到,讓人感覺十分輕快。運(yùn)動(dòng)模式下的哈弗H6更加活躍,油門踏板十分靈敏,深踩下去還能感受到明顯的推背感。
哈弗H6能有這種煥然一新的動(dòng)力表現(xiàn)離不開全新的發(fā)動(dòng)機(jī),這款代號(hào)為GW4N20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、氣門可變升程技術(shù),米勒循環(huán)等技術(shù),最終實(shí)現(xiàn)了155KW的最大功率,325N?m的峰值扭矩,這對(duì)一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來說,已經(jīng)是相當(dāng)充裕的性能了。
與此同時(shí),進(jìn)化到第二代的7速雙離合在平順性方面也有很大進(jìn)步,老款車型在起步和低速時(shí)的頓挫和闖動(dòng)在第三代哈弗H6上已經(jīng)基本感受不到了。
另外,這次試駕的四驅(qū)版車型搭載了瀚德的智能電控四驅(qū)系統(tǒng),具備1200Nm的載荷分配及傳遞能力,110ms的系統(tǒng)間瞬態(tài)交互響應(yīng),最高50:50前后橋扭矩配比。這套系統(tǒng)做不到坦克300或長城炮那種硬核的越野能力,但面對(duì)鋪裝質(zhì)量較差的路面或者小水洼,還是能輕松通過的。
NVH方面,哈弗H6也是可圈可點(diǎn)。在中、低速工況,對(duì)風(fēng)噪、路噪、胎噪的抑制都非常出色,車內(nèi)的安靜程度超過大部分同級(jí)車型。可惜這次試駕沒有高速公路,不知道車速到了80km/h以上時(shí),是否還能保持這樣優(yōu)秀的表現(xiàn)。
哈弗H6整個(gè)底盤采用了舒適性調(diào)校,對(duì)較大的震動(dòng)處理地游刃有余,后懸能夠迅速地拉住車身,不會(huì)多余的震動(dòng)傳到車內(nèi)。不過在細(xì)碎震動(dòng)比較高頻的路面上,哈弗H6的懸掛還是有些缺乏韌性,讓人感覺有些毛糙。不過瑕不掩瑜,整體的機(jī)械素質(zhì)還是非常不錯(cuò)的。
就駕駛體驗(yàn)來說,第三代哈弗H6的進(jìn)步非常明顯。與此同時(shí),老款車型的一些優(yōu)勢在新款車型上也有所有加強(qiáng),這里首先要給新的座艙點(diǎn)個(gè)贊。全新的中控臺(tái)在中間層設(shè)計(jì)了明顯的凸起,這其實(shí)不會(huì)對(duì)實(shí)用性造成影響,但配合支撐性、舒適度很棒的座椅和黑白金的撞色設(shè)計(jì),可以營造出很強(qiáng)的包裹感和品質(zhì)感,讓人感覺很安心也很舒服。
智能化配置也更加豐富,新的智能車機(jī)系統(tǒng)操作比較流暢,基本不會(huì)感覺到卡頓;同時(shí),整體界面把高頻應(yīng)用做成了卡片式,低頻應(yīng)用隱藏進(jìn)了APP抽屜,使用更為便利。唯一要吐槽的是語音控制,識(shí)別和反應(yīng)偏慢,而且語音呼出的動(dòng)畫是一個(gè)比較丑的動(dòng)漫形象,和簡約的系統(tǒng)界面比起來非常的違和。
哈弗H6還搭載了全自動(dòng)循跡倒車和透明地盤技術(shù),這兩項(xiàng)技術(shù)絕對(duì)是新手和女司機(jī)的福音。其中全自動(dòng)循跡倒車可以根據(jù)上一次駕駛紀(jì)錄實(shí)現(xiàn)50米全自動(dòng)循跡返回,在擁擠的老小區(qū)或者夜間環(huán)境中應(yīng)該非常好用。
在輔助駕駛迅速普及的今天,第三代哈弗也沒有落下這項(xiàng)配置,配備了車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車功能。實(shí)際體驗(yàn)下來,整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性、車道線識(shí)別率都非常不錯(cuò),大概一個(gè)多小時(shí)的城市道路試駕中,沒有發(fā)生過系統(tǒng)退出的情況。不過需要注意的是,哈弗H6的駕駛輔助是在撥桿上操作,而不是主流的放置多功能方向盤上,沒使用過這種操作的,需要稍加時(shí)間學(xué)習(xí)和適應(yīng)。
在以前,我通常不會(huì)給同學(xué)、朋友推薦哈弗H6,因?yàn)樗_著不爽,不符合我心目中優(yōu)秀的車型的標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在的第三代哈弗H6補(bǔ)齊了短板,成為一款非常均衡的水桶車,同時(shí),四驅(qū)版車型還能比競爭對(duì)手適應(yīng)更多的場景。毫無疑問,現(xiàn)在的哈弗H6是一款非常值得考慮的SUV。
試駕前,我在想哈弗H6到底為什么能持續(xù)火爆這么多年,成為大家心中的“神車”?體驗(yàn)了第三代車型后,我終于發(fā)現(xiàn)了原因。第二代車型,雖然駕駛體驗(yàn)不佳,但夠大夠舒服,滿足了人們對(duì)第一輛車的需求,而第三代車型,打造出了優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)和智能配置,及時(shí)地響應(yīng)了迅速崛起的年輕人的呼聲。所謂神車,并非每款車型都完美無缺,而是能夠在迭代中不斷變得更完善,變得更符合每個(gè)時(shí)代人們的需求,正是這種對(duì)消費(fèi)趨勢的敏銳洞察造就了哈弗H6的長盛不衰。