“我看它銷量第一，就果斷買了，大家都選它，應(yīng)該不會(huì)有錯(cuò)。”兩年前，我的發(fā)小買了一輛哈弗H6，當(dāng)我問到為什么選擇這款車時(shí)，他這樣回答道。

是啊，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，銷量是最令人信服的購車?yán)碛伞９6常年霸占著SUV銷量排行榜，如果要選擇一款10萬露頭的SUV很難繞過它。

難以撼動(dòng)的銷量離不開出色的產(chǎn)品力，老款也就是第二代哈弗H6的空間大、配置高、做工扎實(shí)，確實(shí)能夠滿足很多消費(fèi)者的需求。

不過，老款哈弗H6并不是我的菜。它的動(dòng)力匹配算不上優(yōu)秀，動(dòng)力響應(yīng)和變速箱動(dòng)作都有些偏慢。對(duì)于喜歡開車，且喜歡開快車的我來說，在哈弗H6上體驗(yàn)不到暢快的感覺。當(dāng)然，對(duì)喜歡省油、性格穩(wěn)重的人而言，這種調(diào)校風(fēng)格或許能討到他們的歡心。

來到現(xiàn)在，這樣的調(diào)校已經(jīng)有些不合時(shí)宜了。現(xiàn)在的年輕人都恨不得能成為紅綠燈起步最快的一個(gè)，大家更傾向于選擇加速更快、動(dòng)力爆發(fā)更好的車。

前不久，我試駕了第三代哈弗H6智能四驅(qū)版，開上路之后，我發(fā)現(xiàn)它的性格和老款完全不一樣了。加速不再是慢吞吞，動(dòng)力輸出線性了很多。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力在全速段都能做到隨叫隨到，讓人感覺十分輕快。運(yùn)動(dòng)模式下的哈弗H6更加活躍，油門踏板十分靈敏，深踩下去還能感受到明顯的推背感。

哈弗H6能有這種煥然一新的動(dòng)力表現(xiàn)離不開全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款代號(hào)為GW4N20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、氣門可變升程技術(shù)，米勒循環(huán)等技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了155KW的最大功率，325N?m的峰值扭矩，這對(duì)一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來說，已經(jīng)是相當(dāng)充裕的性能了。

與此同時(shí)，進(jìn)化到第二代的7速雙離合在平順性方面也有很大進(jìn)步，老款車型在起步和低速時(shí)的頓挫和闖動(dòng)在第三代哈弗H6上已經(jīng)基本感受不到了。

另外，這次試駕的四驅(qū)版車型搭載了瀚德的智能電控四驅(qū)系統(tǒng)，具備1200Nm的載荷分配及傳遞能力，110ms的系統(tǒng)間瞬態(tài)交互響應(yīng)，最高50:50前后橋扭矩配比。這套系統(tǒng)做不到坦克300或長城炮那種硬核的越野能力，但面對(duì)鋪裝質(zhì)量較差的路面或者小水洼，還是能輕松通過的。

NVH方面，哈弗H6也是可圈可點(diǎn)。在中、低速工況，對(duì)風(fēng)噪、路噪、胎噪的抑制都非常出色，車內(nèi)的安靜程度超過大部分同級(jí)車型。可惜這次試駕沒有高速公路，不知道車速到了80km/h以上時(shí)，是否還能保持這樣優(yōu)秀的表現(xiàn)。

哈弗H6整個(gè)底盤采用了舒適性調(diào)校，對(duì)較大的震動(dòng)處理地游刃有余，后懸能夠迅速地拉住車身，不會(huì)多余的震動(dòng)傳到車內(nèi)。不過在細(xì)碎震動(dòng)比較高頻的路面上，哈弗H6的懸掛還是有些缺乏韌性，讓人感覺有些毛糙。不過瑕不掩瑜，整體的機(jī)械素質(zhì)還是非常不錯(cuò)的。

就駕駛體驗(yàn)來說，第三代哈弗H6的進(jìn)步非常明顯。與此同時(shí)，老款車型的一些優(yōu)勢在新款車型上也有所有加強(qiáng)，這里首先要給新的座艙點(diǎn)個(gè)贊。全新的中控臺(tái)在中間層設(shè)計(jì)了明顯的凸起，這其實(shí)不會(huì)對(duì)實(shí)用性造成影響，但配合支撐性、舒適度很棒的座椅和黑白金的撞色設(shè)計(jì)，可以營造出很強(qiáng)的包裹感和品質(zhì)感，讓人感覺很安心也很舒服。

智能化配置也更加豐富，新的智能車機(jī)系統(tǒng)操作比較流暢，基本不會(huì)感覺到卡頓；同時(shí)，整體界面把高頻應(yīng)用做成了卡片式，低頻應(yīng)用隱藏進(jìn)了APP抽屜，使用更為便利。唯一要吐槽的是語音控制，識(shí)別和反應(yīng)偏慢，而且語音呼出的動(dòng)畫是一個(gè)比較丑的動(dòng)漫形象，和簡約的系統(tǒng)界面比起來非常的違和。

哈弗H6還搭載了全自動(dòng)循跡倒車和透明地盤技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)絕對(duì)是新手和女司機(jī)的福音。其中全自動(dòng)循跡倒車可以根據(jù)上一次駕駛紀(jì)錄實(shí)現(xiàn)50米全自動(dòng)循跡返回，在擁擠的老小區(qū)或者夜間環(huán)境中應(yīng)該非常好用。

在輔助駕駛迅速普及的今天，第三代哈弗也沒有落下這項(xiàng)配置，配備了車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車功能。實(shí)際體驗(yàn)下來，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性、車道線識(shí)別率都非常不錯(cuò)，大概一個(gè)多小時(shí)的城市道路試駕中，沒有發(fā)生過系統(tǒng)退出的情況。不過需要注意的是，哈弗H6的駕駛輔助是在撥桿上操作，而不是主流的放置多功能方向盤上，沒使用過這種操作的，需要稍加時(shí)間學(xué)習(xí)和適應(yīng)。

在以前，我通常不會(huì)給同學(xué)、朋友推薦哈弗H6，因?yàn)樗_著不爽，不符合我心目中優(yōu)秀的車型的標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在的第三代哈弗H6補(bǔ)齊了短板，成為一款非常均衡的水桶車，同時(shí)，四驅(qū)版車型還能比競爭對(duì)手適應(yīng)更多的場景。毫無疑問，現(xiàn)在的哈弗H6是一款非常值得考慮的SUV。

試駕前，我在想哈弗H6到底為什么能持續(xù)火爆這么多年，成為大家心中的“神車”？體驗(yàn)了第三代車型后，我終于發(fā)現(xiàn)了原因。第二代車型，雖然駕駛體驗(yàn)不佳，但夠大夠舒服，滿足了人們對(duì)第一輛車的需求，而第三代車型，打造出了優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)和智能配置，及時(shí)地響應(yīng)了迅速崛起的年輕人的呼聲。所謂神車，并非每款車型都完美無缺，而是能夠在迭代中不斷變得更完善，變得更符合每個(gè)時(shí)代人們的需求，正是這種對(duì)消費(fèi)趨勢的敏銳洞察造就了哈弗H6的長盛不衰。